Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

HET LIJKT MET VUUR TE SPELEN. Ik ben laat en deze weg, die met een eindeloze reeks bochten en scherpe bochten de Apennijnen doorkruist, is volkomen nat. Dit zijn niet bepaald ideale omstandigheden om voor het eerst in een Ferrari te rijden. F12 vanaf 740 l. Zelfs de helft van de paarden zou genoeg zijn om te verbranden Michelin in een rechte lijn met een lichte beweging van de rechtervoet: stel je voor dat je op een natte weg draait... Maar het is niet alleen de kracht die beangstigend is, het is zelfs nog moeilijker om de neus van de Ferrari in de bocht te dwingen. V12 verborgen onder de motorkap en met één sturen scherp, als een scalpelmesje. Ik heb aandacht, aandacht en meer nodig.

Als ik in de buurt van de dorpen gedwongen wordt om langzamer te gaan, zakt mijn concentratie wat en maakt plaats voor opwinding, vol verwachting van wat ik deze twee dagen ga meemaken. Om de grenzen van de F12 te testen, 1.274 pk. en veel, veel hiervan wacht ons daar in de bergen. koolstof, Ferrari beweert dat zijn F12 zowel GT als supercar, omdat het een “stille” lay-out en voorste motor met exotische dynamiek geïnspireerd formule 1. Dus besloten we om het in beide aspecten te testen - GT en Supercar - door de meest ongelooflijke matchup ter wereld te organiseren: Ferrari tegen de beste GT V12 en de beste V12 supercar op de markt.

Een half uur later parkeer ik aan de kant van de weg. Voor mij ligt nog een V12 e met voorin geplaatste motor. achterwielaandrijving, ook in het rood, alleen op de motorkap in plaats van een paard staat het Aston Martin-logo. Achter haar staat een derde auto, één Lamborghini mat zwart met receptionist open schaar en groot tang Sinaasappelen gluren enorm van achteren круги als de ogen van een roofdier in het donker. Als de drie dieren elkaar ontmoeten, komt de zon net achter de wolken vandaan. Van aangezicht tot aangezicht zal het een sprookje zijn. Laten we de drie hoofdpersonen van deze botsing ontmoeten...

La GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish hij is er vandaag omdat hij voor ons de beste GT op de markt is. Dit is het toppunt van de Gaydon-reeks en belichaamt alle prestaties van Aston Martin gedurende twaalf jaar gebruik van het model.aluminium, evenals veel knowhow op het gebied van vezels koolstof, afgeleid van een hypercar-ontwerp Een-77, alles is verpakt in één линия charmant. Dat is waar het bij Vanquish om draait: een Engelse exoot die het Italiaanse vakmanschap kan uitdagen. Als de Ferrari F12 Berlinetta er echt in slaagt om GT-reputatie te combineren met supercar-prestaties - zoals beweerd door het Maison - dan moet hij verfijning, bruikbaarheid en комфорт Zege.

Qua prestaties doet de Aston inferieur aan Ferrari (en Lamborghini), althans op papier: met zijn 574 pk. De Vanquish heeft vermogen in overvloed, maar is niet genoeg om 740 pk te halen, zoals de Ferrari F12 en 700 van Lamborghini Aventador.

Op weg ernaartoe echter een paar het is een veel handiger wapen dan louter kracht, en hierin staat Aston dichter bij de twee Italianen: de Engelsman levert feitelijk 620 Nm versus 690 voor Ferrari en Lambo. Aston is de enige gave met automatische versnellingsbak, maar aan de andere kant past de automaat beter bij het GT-karakter dan de automatische handmatige blanco. koppeling Lambo single en erg snel dubbele koppeling van F12.

De Vanquish heeft veel te bieden, hij is krachtig en snel, maar ik weet wat je denkt: het is onvermijdelijk dat de twee Italianen hem uiteindelijk uit elkaar zullen scheuren. Dat kan zo zijn, maar er is één detail waar je niet aan hebt gedacht... Vanquish is ook geweldig sport-. Het is snel, uitgebalanceerd en levert geweldige resultaten op. schorsingen waardoor hij snel en dynamisch kan rijden op de breedste en meest vloeiende wegen, zoals die waarop we gaan rijden. We weten dat hij niet zo snel en adrenalinekick zal zijn als de twee Italianen, maar daar gaat het niet om. De Aston Martin Vanquish is er omdat het de ideale auto is voor deze Italiaanse reis om in alle ontspanning vele kilometers af te leggen en desnoods tot het uiterste te drijven en op hoog niveau te genieten, om daarna rustig en ontspannen naar huis terug te keren. Voor velen is dit veel indrukwekkender dan cavalerie op het hoogtepunt van één formule 1 of een stripverhaal. En laten we niet vergeten dat de Vanquish vergeleken met zijn twee rivalen ook een stuk minder kost.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

Nee, maar ik zeg: KIJK DIT! Met zijn kont naar beneden en zijn snuit omhoog schiet hij de bochten in als een supersonisch wapen van snelheid en machismo.

Ferrari's en Astons met de motor voorin zullen er goed aan doen om hun ziel te kalmeren: qua snelheid en entertainment kunnen ze niet tippen LP700-4. Er gaat niets boven een Lamborghini, en er is geen supercar zoals de Aventador, dus de F12 en Vanquish zullen buitengewoon moeten zijn als ze zelfs maar willen proberen het beest uit Sant'Agata te evenaren.

Als je het nog niet geraden hebt: wij zijn grote fans. Ventilator. Wij houden van dat transparante en directe karakter dat typisch is voor Lambo. Dat vinden wij leuk motor, de eerste nieuwe V12 die in vijftig jaar in Sant'Agata is gemaakt, behoudt die gekke stuwkracht bij hoge toerentallen en dat geblaf dat zo kenmerkend was voor oude Lamborghini's. En we houden van zijn prestaties zonder de angst om plotseling grip, rijbewijs of leven te verliezen.

We vinden het ook leuk omdat er discipline, vertrouwen en rijvaardigheid voor nodig is om het maximale uit te halen. Als F12 de Formule 1 van de toekomst is, dan is de Aventador de Formule 1 van het tijdperk waarin de coureurs grote gespierde armen, enorme snorren en twee van die ballen hadden...

In deze proef Lamborghini hij zal op al zijn middelen en vooral op zijn karakter moeten vertrouwen om de aanval van Ferrari te weerstaan. De 12-liter V6.5 heeft hetzelfde koppel als de 6,3-liter V12 van de F40, maar met XNUMX pk meer. minder. In theorie vierwielaandrijving De Aventador verslaat de achterwielaangedreven Ferrari, maar de F12 wel differentiaal geavanceerder, met betere grip en stabiliteitscontrole, niet alleen voor de Lambo maar voor elke andere auto. Elk.

En Aston? Omdat hij een GT is, die echt een GT definieert, is hij heel anders dan de Aventador. Hoewel we, na duizenden kilometers in een Aventador te hebben gereden, kunnen verzekeren dat de Lambo ondanks zijn uiterlijk ook zeer comfortabel is (tenzij je je in een parkeergarage of een heel smal straatje moet wurmen). Drie V12-auto's, twee dagen in Italië. Hendrik neemt het woord.

Opening

BLAUWE VLAM. Dit is wat ik me herinner van mijn eerste dag in het gezelschap van deze drie auto's. Terwijl ik plaatsneem in de gewatteerde lederen stoel van de Aston, kan ik het niet laten om gefascineerd naar de enorme uitlaat De Lambo voor mij brandt als een enorme bunsenbrander. Tijdens het klimmen, wanneer hij beweegt en op een gegeven moment zelfs langs de hele rechte lijn, blijft hij een lange blauwe vlam werpen.

Om eerlijk te zijn, zelfs als hij geen vuurwerk maakt, lijkt de Lamborghini de show te stelen van al het andere, inclusief het adembenemende panorama van de nog steeds met sneeuw bedekte Apennijnen boven Sestola, een klein stadje in de regio Modena. Wilt u een demo? Op een gegeven moment arriveren twee heren van een bepaalde leeftijd in een Punto, stoppen en naderen voorzichtig de Aston Martin en Ferrari. Als ze aan de overkant van de weg een zwarte Lamborghini zien geparkeerd, beginnen ze te roepen: “Wat een mooie auto!” en ze rennen als twee kinderen om het van dichterbij te bekijken. Zoals Bovingdon zegt: “Als de Aventador in de buurt is, is het alsof er niets anders bestaat.”

We zijn de hele dag bezig met het maken van bewegende foto's, maar zelfs als we urenlang rond dezelfde bochten heen en weer lopen, is het voldoende om een ​​eerste indruk te krijgen van drie auto's. Laten we beginnen stuur De boxy Aston ziet er vreemd uit, maar is leuk om te gebruiken. Verrassend genoeg is deze Vanquish niet zo stijf als de laatste DB9 waarmee we reden, en moet hij opgehouden worden. schorsingen in de modus sport- goed onder controle kunnen houden. Esthetisch gezien hebben we echter verdere bevestiging gekregen dat wat Nick Trott 'college red' noemt, niet de kleur is die het best past bij de elegante lijnen van een koolstofvezel Aston.

Als we een Ferrari F12 proefrijden, is iedereen, zonder uitzondering, enthousiast over de motorcombinatie.uitzending: Dit is zonder twijfel de beste racefiets die op de markt verkrijgbaar is. Zoals ik twaalf cilinders ze werken zonder zichtbare traagheid - het is gek, en de dubbele koppeling komt niet alleen overeen met het niveau van de motor, maar slaagt er zelfs in deze te versterken. Het is zo ongelooflijk dat Nick Trott het vergelijkt met de legendarische V12 Rosche uit de McLaren F1.

Onverwachts was de gemakkelijkste auto om te rijden een Lambo met zijn eigen auto sturen zwaar. Ook remmen zij zijn het meest bemoedigend in de groep. Maar misschien komt het ook door het natte asfalt, dat in het voordeel van de Aventador speelt en de voordelen van vierwielaandrijving en de voordelen ervan benadrukt. Winter banden, snelheid De enkele koppeling van de Bolognese is verbeterd sinds we er voor het laatst mee reden, maar de combinatie van motor en transmissie is weliswaar uitstekend en relevant, maar blijft achter bij die van het futuristische Ferrari-model. Misschien was het beter gegaan met de Veneno-motor...

Hoe geweldig de Lambo ook is, zijn nachtelijke ritten zijn het beste bewijs dat hij geen bedreiging vormt voor Aston in de GT-klasse. Het is comfortabeler in gebruik dan Diablo of Countach, maar terwijl ik naar donkere en onbekende straten speur, zichtbaar verminderd vanwege berichten vooraan en half verblind koplampen Van de auto's die we zien lijkt deze Aventador praktisch en gemakkelijk te hanteren, als een stier in een glaswinkel.

Toen we er vanavond over spraken, waren we het er allemaal over eens dat we bredere wegen nodig hadden om deze drie auto's echt te kunnen testen. Dit betekent dat we, om ze te bereiken, vroeg in de ochtend moeten opstaan.

IL GELUID О ENGINE van supercar ontwaken is een van de geneugten van het leven. Maar ik weet niet of alle gasten van de Corte degli Estensi er hetzelfde over denken, want het was bij zonsopgang… De Ferrari F12 is niet alleen luidruchtig, zoals elke zichzelf respecterende supercar, maar ook bijzonder bij de start. Druk op de grote rode knop in het midden van het stuur om de choke te activeren, en een seconde later wordt de V12 brullend wakker. De motor loopt ongeveer een minuut snel en boos voordat hij stiller stationair draait. Verbazingwekkend. F1 is veel...

Ons doel vandaag is een van de favoriete Italiaanse wegen EVO, degene die naar de passen Futa en Raticosa leidt. Omdat we een uur over de snelweg moeten rijden om er te komen, besluit ik de Rode te rijden. Asfalt erin Italië het lijkt erop dat het erger is geworden... volgens de economie van het land zijn er overal gaten en gaten, maar... magnetorheologische schokdempers In de ‘rough road’-modus strijkt de Ferrari oneffenheden perfect glad. In de automatische stand is de transmissie soepel en snel en houdt hij een middentoerental aan, waardoor je in een goed tempo en ontspannen kunt rijden. De besturing is zo precies dat het bij lage snelheden aanvoelt als een laser en waarmee je met minimale inspanning bochten en filets kunt tekenen.

Dit kan worden gezegd snelheid als een echte GT? Ja en nee. Met de F12 kun je vele kilometers afleggen als het doel is om op een fatsoenlijke weg te komen en die vervolgens los te maken, maar als de reis een doel op zich is, is dat een beetje frustrerend. In tegenstelling tot de Aston, die kilometers op magische wijze lijkt te laten verdwijnen als je moe bent of geen zin hebt, is er altijd een zekere spanning bij een Ferrari. Het is als een alarmcentrale die altijd paraat staat, of een hardloper die in de startblokken staat. Het gaspedaal aan het begin van de race blijft springerig en responsief, zelfs wanneer Manettino in de modus sport- o Nat en zelfs als de rijkwaliteit goed is, zijn de dilatatievoegen onder de wielen voelbaar en bereiken enige trillingen de bestuurdersstoel. Zoals Jethro zegt: 'Ze is altijd een beetje gespannen. Ze is nooit zo ontspannen als Vanquish."

Hij lijkt zeker meer op zijn gemak als we de galerij binnenlopen. De ruiten naar beneden, drie klikken op de linker hendel (dat is een probleem als je zeven versnellingen hebt), het gaspedaal naar beneden en je waant je in de Grand Prix van Monaco. Van het geblaf van de uitlaat in het donker tot het ploffen van een versnellingspook die door de tunnel galmt bij het licht van de schakelaar bovenaan het stuur, de F12 is een krachtige racewagen. In een paar seconden acceleratie vult hij de tunnel, gebruikt deze als een dek, en verschijnt dan weer in de zon.

Ik zeg zonneschijn, maar in werkelijkheid is er bijna geen zonneschijn: terwijl we opstaan, zijn we gehuld in een koude en vochtige mist, wat mij erg zorgen baart. Er is een serviceplaats vlak voor de afrit, dus we stoppen voor benzine en koffie, in de hoop dat het weer in de tussentijd verbetert. Twee politieauto's rijden voorbij en vertragen om de drie dieren te bewonderen. De kenmerkende blauw-witte wetshandhavingskleurstelling logenstraft deze twee Skoda Octavia-breaks. Ze zouden ook in een Italiaanse supercar moeten rijden, zodat ze de kans krijgen de dienstdoende criminelen in te halen en in te halen...

Ik kruip weer achter het stuur van de Ferrari en volg Jethro en Lambo richting de Apennijnenpassen. Het weer is niet verbeterd, de weg is nat en hier en daar ligt zelfs een paar stukjes sneeuw, maar ik voel me veilig in de F12, dus ik voer het toerental op en laat hem een ​​tijdje rijden. bus om ze warm te houden. Een paar kilometer later kijken дисплей van Voertuigdynamisch assistentiesysteem, Het valt me ​​op dat de letter e remmen ze zijn mooi, geruststellend groen, terwijl de banden koppig koel blauw blijven. Ook al zorgt de vierwielaandrijving van de Aventador voor mij ervoor dat hij enig voordeel kan behalen in de bochten, de Ferrari haalt hem in op de rechte stukken waar het echt wild wordt.

De wegen waar we nu op rijden zijn gladder en geschikter voor supercars (de F12 voelt achter het stuur kleiner aan dan de 599, maar is nog steeds groot) en ik ben blij dat we besloten hebben zo ver te gaan. Als we voor Chalet Raticosa parkeren, is het nog slechter weer dan voorheen. Terwijl anderen hun auto opbergen om wat foto's te maken, neem ik de Ferrari en ga kijken hoe de situatie is op de wegen waar onze test zal plaatsvinden.

Dit is een verstandig besluit. Na een paar kilometer verandert alles en verschijnt eindelijk de zon, waar we naar op zoek waren in Italië. Ik ga naar het einde van de mooiste bochten, draai dan om, sla afESP en ik ga bergop naar de pas. De weg is een reeks bochten met uitstekend zicht, en hier, waar het asfalt eindelijk droog en heet werd, is de F12 de koningin van het racen. overstuur. De voorkant glijdt onmiddellijk in de bochten, en dan kun je de achterkant afvuren door gewoon het gaspedaal open te draaien. L'E-Verschil het is sensationeel, het geeft je volledige controle over de achteras en wanneer de achteras schuift, kun je hem zo lang vasthouden als je wilt, zelfs bij het veranderen van richting, zoals Jethro later zal demonstreren. De eerste keer is een soort sprong in het niets, omdat je bang bent dat de achterkant net zo nerveus en reactief zal zijn als de voorkant en in plaats daarvan is het heel gemakkelijk te controleren wanneer het begint. Je moet gewoon wennen aan de besturing, want als je supersnel bent, verstel je de dwarsbalk in het begin te veel.

Nadat ik me bij de anderen had aangesloten en goed nieuws had verteld over de weersomstandigheden in het gebied waarin we geïnteresseerd waren, ging ik aan boord van de Aventador. Ik laat de deur zakken, til het rode deksel op, druk op de knop en hoor de starter ongeveer twee keer zo lang ronddraaien als de Ferrari voordat de V12 wakker wordt. Het zwarte scherm is gevuld met kleurrijke wijzerplaten en grafieken (met snelheidsmeter domineert het podium), trek dan het rechter racket en naar voren. Vreemd genoeg is de Lamborghini makkelijker om ontspannen te rijden dan de Ferrari F12, omdat de bochten vloeiend in elkaar overlopen.

Eind gisteren waren we het er allemaal over eens dat het regime sport- voor snelheid was perfect en het is het enige dat je echt nodig hebt (“De weg"Te zacht"Race"Te moeilijk.) Van de drie heeft de Sport ook een koppelverdeling die meer de voorkeur geeft aan de 10:90 gesplitste achterkant. In deze modus moet ESP echter worden uitgeschakeld, omdat het anders als een overbezorgde en verstikkende moeder verslikt in het plezier (hoewel dit kan afhangen van de winterbanden die momenteel op de Lambo zijn gemonteerd).

Normaal gesproken schakel je op een Lambo V12 de stabiliteitscontrole uit met dezelfde angst - angst, zou ik zeggen - dat je een ijsbeer omhelst, maar aan de andere kant moet je dat doen als je wilt proberen wat plezier te hebben. Aan de andere kant ligt het anders bij de Aventador. Het lichte maar aanhoudende aanvankelijke onderstuur is verdwenen, nu is de voorkant vol grip en glijdt hij zonder enige aarzeling door de bochten. Dit detail alleen al is genoeg om deze grote en wilde Lambo kleiner, compacter en volgzamer te laten lijken.

De andere kant van de medaille is dat door vooraan te volgen, zelfs het gewicht achter je schouders in bochten op volle kracht zakt. Je hebt de neiging om later te remmen en voelt dat de auto achter je begint te trillen. Het is een oneindig kleine beweging, maar het hart begint sneller te kloppen. Je gaat de bocht in alsof er niets is gebeurd, en als je eruit komt slaak je een zucht van verlichting. Het is onvermijdelijk dat je in de volgende bocht het tempo verhoogt: deze keer beweegt de achterkant beslissend en moet je tegenwerken om hem vast te houden. Maar vreemd genoeg heb je geen grijze haren van angst, en tot je opluchting besef je dat je je leven niet op het spel zet. Niet slecht. Eigenlijk niet, het is gewoon fantastisch.

Zonder het te beseffen gebruik je het gewicht aan de achterkant om de auto te stabiliseren, en ga je bochten in terwijl de achterkant van de banden fluit, omdat de traagheid van de V12 6.5 ervoor zorgt dat ze overhellen. Je draait dan iets in de tegenovergestelde richting om je evenwicht te hervinden en verlaat de bocht met je achterste weer op één lijn. Gemakkelijk. Chicana's zijn nog beter omdat je je gewicht eerst naar de ene en dan naar de andere kant kunt verplaatsen, maar toch blijft de Lambo bestuurbaar en ligt hij stevig op de grond. Het is een zeer subtiele beweging ondanks de betrokken massa, en bijna slow motion vergeleken met de nerveuze en hyperactieve Ferrari, maar het is een opwindende en opwindende ervaring waarvan ik niet dacht dat ik die zou kunnen proberen in een Lambo van 1.500 kg.

Er zijn slechts twee minpuntjes. Ten eerste winterbanden, die voor zover we weten een groot verschil kunnen maken in hoe de Aventador reageert: zal de balans hetzelfde zijn met zomerbanden? Anders zouden alle Aventadores ongeveer twaalf maanden per jaar met Sottozero moeten werken! Het tweede nadeel is het pedaal. BRAKE wat aanvankelijk uitstekend is, maar als het overdreven lijkt, lijkt het de race te veel te verlengen. Het vervaagt niet helemaal, maar het maakt je wel zenuwachtig als je steeds harder op het pedaal moet drukken om een ​​reactie te krijgen. Bovendien verspreiden de remmen na een goede rit op deze bochtige wegen een zoete geur (het doet ons denken aan Castrol R) die niemand van ons ooit eerder heeft geroken. Vond ik de Aventador gisteren nog leuk vanwege zijn spektakel, vandaag ben ik echt verliefd geworden op deze rijstijl van jou.

KOM LAAT terug naar het ontmoetingspunt en breng iets te eten mee voor de lunch. Terwijl mijn collega's zich tegoed deden aan koude pizza en gebakken kaas, bevond ik mij bij Vanquish. Ik schijn dit tot nu toe te hebben verwaarloosd, ik had het te druk met twee Italianen die die gewatteerde cabine negeerden terwijl ik had kunnen genieten van de schokgolven die uit de uitlaat van de Aventador kwamen. Maar zelfs als het minder duur en krachtiger is, kan het zeker niet worden verwaarloosd.

Op dezelfde weg die ik zojuist heb afgelegd met de Lamborghini, is de Aston Martin netter en relaxter, met meer rol en toonhoogte. Het rijdt zachter, vooral vergeleken met de Ferrari, en dat alleen al is genoeg om de balans in het voordeel van de beste GT te doen doorslaan. Hij heeft ook een zeer uitgebalanceerd chassis, en met zwaardere voorbanden als gevolg van droge wegen is de besturing het meest gevoelig van de drie en wordt deze belangrijker in bochten. Hierdoor kunt u de voorkant duwen totdat deze begint te bewegen voordat u het gas opent en het gewicht achter voelt verschuiven. Modus spoor van DSC uitstekend en sperdifferentieel Het lijkt erop dat hij in de bochten een beetje vastloopt, waardoor je het gaspedaal kunt intrappen in de wetenschap dat er enige tractie verloren zal gaan door het slepende binnenwiel en het vermijden van overstuur. Het is niet het leukste, maar dankzij de uitstekende balans en de goed uitgebalanceerde grip van voor naar achter is de Vanquish handelbaar en gemakkelijk te gebruiken.

De dag begint goed bij 574 pk schijnen er weinig te zijn. De Aston V12 heeft niet dezelfde stratosferische acceleratie als de andere twee, maar de soundtrack is niet slechter dan die van de Ferrari, zo niet qua volume dan qua toon. Het enige gebied waar Engels niet gerechtvaardigd is, is het uitzendniveau. IN Automatische Touchtronic-transmissie De zesversnellingsbak is een ramp: een eindeloze pauze tussen ploegendiensten, langzame dood in plaats van het verwachte schot, en het algehele gevoel, zoals Nick zegt, "iets ouds en achterhaalds". Schakelsnelheid bepaalt ook bochtensnelheid: op de Aston moet je op tijd plannen, een moment te vroeg remmen en de Touchtronic de tijd geven om te schakelen in plaats van de linker joystick aan te raken om te schakelen. uitzending. laatst. In bepaalde gevallen wordt een dergelijke reflexiviteit van de uitwisseling echter een voordeel. In tegenstelling tot de andere twee straft de Aston je niet af als je wordt afgeleid door het uitzicht. En hij zal niet ongeduldig kronkelen en snuiven als je vast komt te zitten achter een overvolle oude Panda. Zijn rijgedrag is in dit geval ontspannen, zoals je mag verwachten van een GT van deze klasse.

Zoals altijd bij groepstests lijkt alles onder controle totdat het donker wordt. Op dit punt breekt de hel los als Sam en Dean proberen de laatste video's te filmen en de laatste foto's te maken voordat de maan opkomt. Het draait allemaal om het opzetten en verplaatsen van het statief, het los- en vastschroeven van de lenzen. Een uur later laden we bij het licht van de koplampen alles in de gehuurde Peugeot 5008 en gaan we weer op pad. Maranello maak de eerste stop Agatha.

Ik ga een F12 aanschaffen om te kijken of die net zo soepel kan zijn als een Aston. Dit is gedeeltelijk succesvol, maar hoe hard je ook probeert langzaam te bewegen, uiteindelijk zul je een tempo aanhouden dat allesbehalve ontspannen is. Het vasthouden van 740 brullende cv's is niet eenvoudig en vereist de handen van een chirurg en de voeten van een danser. Hij reageert zo snel en brutaal, zelfs op de kleinste dingen, dat hij je altijd bezig houdt.

Je haalt geen adem, zelfs niet als je van versnelling verandert, omdat de peddels je gedachten lijken te lezen en de volgende versnelling de markering raakt voordat je zelfs maar je vingers hebt bewogen. De remmen zijn zo krachtig en direct dat zonder vierpuntsgordels je raakt uiteindelijk de voorruit. De acceleratie is zo krachtig en progressief dat je nauwelijks kunt beoordelen hoe snel de bochten je begroeten. Met zo’n stijf chassis beweegt de auto volledig over oneffen oppervlakken en tegemoetkomende hellingen. Als het besturen van de Aston net zoiets is als tv kijken, heeft de Ferrari zin om over te schakelen naar HD, Dolby Surround aan te zetten, op de Fast Forward-knop te drukken en vervolgens de plot van een film te proberen volgen. Het is zeker een wilde rit, maar als je reflexen snel genoeg zijn, geeft de F12 je alle tools om alles onder controle te houden.

DIE AVOND TIJDENS HET DINER, tijdens de terugvlucht de volgende ochtend en op kantoor de dagen erna blijven we er persoonlijk over praten. We waren bang dat Aston een makkelijk doelwit zou zijn voor de twee Italianen, maar dat was niet het geval. Het domineert zonder enig probleem zijn GT-niche, maar het zou ook op iets anders kunnen mikken, zoals Jethro zegt: “Als degenen bij Aston een S-versie zouden maken, zouden ze zelfs de meest capabele supercars kunnen laten schudden. Het uitgangspunt is goed: verstevig gewoon de ophanging en laat het uitstekende chassis glanzen.” Nick is het daarmee eens en voegt eraan toe: “Hij zou gemakkelijk nog eens 100 pk aankunnen.”

Een groot deel van de discussie gaat echter onvermijdelijk over Cavallino en Toro. De F12 is absoluut meer een supercar dan een GT, en dus is het niet meer dan normaal dat tussen Aston en Lambo zijn echte rivaal een landgenoot is. Het is moeilijk om een ​​van de twee te kiezen. Als de Ferrari F12 meer rijklaar is, dan is de Lamborghini Aventador indrukwekkender. "Erop rijden, horen, zelfs als ik er gewoon in de buurt ben, maakt me sprakeloos en brengt me terug naar toen ik een kind was in exotische supercars", zegt Nick van Aventador.

Hij is minder dol op het uiterlijk van de Ferrari, maar hoewel minder dramatisch, erkent hij zijn rijvaardigheid en vraagt ​​hij zich af waarom ze geen autoracekampioenschap hebben voor de F12. Het lijdt geen twijfel dat Ferrari zich technologisch op een ander niveau bevindt en dat de hele auto-industrie probeert bij te blijven. Maar toen we uit de Lambo stapten, glimlachte ieder van ons met een brede glimlach, blij dat we erin geslaagd waren die monsterlijke V12 te onderdrukken die achter hem heen en weer zwaaide...

Beide auto's zijn adembenemend en je kunt niet zonder, zoals het uiterlijk en de prestaties beloven, en dat is op zichzelf al een geweldige prestatie.

Maar we moeten er maar één kiezen. En dus hebben we erover gestemd: het is bijna een gelijkspel, maar uiteindelijk wint de Aventador. Hoeveel houden we van je blauwe vlam...