Aston Martin B8 2011 Overzicht
Je kunt een versie kopen van de Vantage, de junior sportwagen van Aston Martin, met een V12-motor onder de motorkap, en hoewel ik het maar kort heb geprobeerd, kan ik je vertellen dat 380 kW in een hatchback-achtige auto behoorlijk intimiderend kan zijn. Het wordt geleverd met een handmatige transmissie die niet voor iedereen geschikt is en meer kost dan de Virage.
Het is ook $ 104,000 meer dan de V8-motorversie. De Vantage S bevindt zich net als de Virage op een gelukkige plek tussen de twee uitersten van deze auto. En net als de Virage is de nieuwe auto de beste in de line-up.
TECHNOLOGIE
Vergeleken met de standaard V8, die $ 16,000 goedkoper is, krijgt de S een groot aantal prestatie-upgrades. De motor is afgesteld om wat meer vermogen en koppel te leveren, waardoor de topsnelheid oploopt tot 305 mph, en de zevenversnellingsbak is een snellere automatisch schakelende versie van Aston's robot met herziene overbrengingsverhoudingen. Het is opnieuw geprogrammeerd om parkeermanoeuvres gemakkelijker te maken door de vorige "kruip"-functie te verwijderen.
Er is ook een snellere besturing, grotere remmen met remklauwen met zes zuigers vooraan, een bredere spoorbreedte achter, nieuwe veren en dempers en een opnieuw gekalibreerd elektronisch stabiliteitscontrolesysteem.
Het exterieur omvat mesh ventilatieopeningen in de motorkap, een bodykit van koolstofvezel (met frontsplitter en achterdiffusor), dorpels en een meer uitgesproken achterlip.
De veranderingen werden beïnvloed door de GT4-raceversie en het resultaat is een compact maar doelgericht pakket. De auto waarin ik reed had lichte stoelen en, tegen de verwachting in, zaten ze de hele dag comfortabel.
HET RIJDEN
Maar deze auto is geen Grand Tourer. Nette stiksels en andere interieurvoorzieningen zijn het fineer van een sportwagen in zakformaat die zo rauw is als alles op dit niveau. Vantage S laat u nooit vergeten dat u aan het rijden bent.
Het onderstel is uitgebalanceerd en alert, en de besturing is direct met veel gevoel. Het gaspedaal en de remmen zijn mooi gewogen en de auto beloont precisie en techniek, zoals rechtuit remmen.
Als bonus boeit de motor de oren, ongeacht in welk toerenbereik hij zich bevindt, of hij nu accelereert, uitrolt of accelereert. Het is echter meer dan een soundtrack. Deze Vantage S pakt snelheid, vooral tijdens het rijden. De versnellingsindicator wordt rood bij 7500 tpm om u te laten weten dat u moet opschakelen. Dit moet je volgen.
Robothandleidingen zijn geen partij voor traditionele automaten met koppelomvormers in termen van verbetering, en dit is geen uitzondering. Er is een klonterigheid van verandering en een gekletter van beneden. In de automatische modus knik je elke keer dat je opschakelt.
De vochtigheid is ook duidelijk in de rit, die aan de leefbare kant van een fragiele sportwagen is. Maar het ergste aan de auto was het overmatige bandengeluid dat meestal in de weg zit. Geluidsisolatie is geen aftermarket-optie, dus de Bridgestone Potenza zal moeten worden vervangen.
En, in tegenstelling tot de Virage, werkt de Vantage S hard met het onhandige oude Aston-navigatiesysteem en een besturingssysteem dat in onze testcase aan rebellie grensde.
Dus pak je straatcatalogus bij elkaar en plan een reis naar Bob Jane's, want anders verdient de Vantage S het op het boodschappenlijstje te staan van iedereen die een Porsche 911 overweegt.
ASTON MARTIN VANTAZH S
MOTOREN: 4.7 liter benzine V8
Uitgangen: 321 kW bij 7300 tpm en 490 Nm bij 5000 tpm
Overdragen: Geautomatiseerde handgeschakelde zevenversnellingsbak, achterwielaandrijving
Prijs: $ 275,000 plus reiskosten.
Kom meer te weten over de prestigieuze auto-industrie bij The Australian.
