De Aston Martin DB 11 V8 is het resultaat van een voorbeeldige samenwerking
In het proces van transformatie kreeg de auto, ook bestuurd door undercoveragent James Bond, een nieuwprijs die tienduizenden euro's lager is dan voorheen en tegelijkertijd iets zuiniger, hoewel deze twee eigenschappen niet helemaal aan de top zijn van de lijst over de atleet van 185.000 euro (zonder Sloveense belastingen).
Toen Aston-baas Andy Palmer een jaar geleden de nieuwe DB11 onthulde, werd al snel duidelijk dat hij niet om superlatieven heen kon. "We zijn getuige van de mooiste Gran Turisim ter wereld en de belangrijkste auto van de afgelopen 104 jaar bij Aston", zei hij destijds.
Deze 2+ (bijna) 2-zits GT (er was weliswaar meer ruimte op de achterbank dan zijn voorganger, maar nog steeds niet genoeg voor twee volwassenen), heeft een vanafprijs van 185.000 euro in Duitsland en is de eerste auto van het nieuwe generatie. Aston Martin-auto's moesten het merk terugbrengen naar de status die het had en tegelijkertijd zijn concurrentievermogen herstellen met behulp van ingebedde technologieën. De DB11 is echter de beste manier waarop Aston heeft gezegd: "Hallo, we zijn terug!". In feite is het niet alleen de DB11, maar een reeks nieuwe voertuigen die binnenkort (en iets langer) op de markt zullen komen. periode. Dat zijn bijvoorbeeld de nieuwe Vantage en Vanquish (komend jaar) en natuurlijk de langverwachte SUV op basis van het DBX-concept (2019). "Het is erg belangrijk voor Aston om de basis te leggen voor succes in de tweede eeuw, en DB11 is de sleutel tot deze toekomst", zegt Palmer. Last but not least is Aston Martin de laatste onafhankelijke Britse autofabrikant (Mini en Rolls Royce zijn eigendom van BMW, Jaguar en Land Rover zijn in handen van industriegigant Tata en Volkswagen-bloed stroomt door Bentley) met een meerderheid inzet. de eigenaren waren verdeeld tussen een bank in Dubai en particuliere investeerders in Italië. De twee partijen hebben genoeg kapitaal opgehaald om de ontwikkeling en productie van vier modellen te financieren, terwijl de drie aankomende modellen die in 2022 in de verkoop gaan, al moeten worden gefinancierd door de verkoop van de DB11, Vanquish, Vantage en DBX. modellen.
Aan de andere kant betekent 'onafhankelijk' in dit geval niet 'perfect' van de kant van de Duitse industrie, die, ironisch genoeg, de bedreigde Britse auto-industrie te hulp kwam en ervoor zorgde dat deze er beter aan toe was dan ooit tevoren. . In een proces dat resulteerde in een belang van 11% in Aston Martin, "leende" Mercedes eerst de elektronische systemen van de DB8, en nu de uitstekende vierliter V12 met het AMG-label, wat een geweldig beter alternatief is voor de 12-cilinder . – behalve natuurlijk wanneer VXNUMX belangrijk is onder de motorkap – bijvoorbeeld bij inschrijving in een prestigieus land of golfclub.
In alle opzichten is de DB11 een echte Aston, "geschokt, niet gek", om de woorden van de beroemdste geheimagent te lenen bij het bestellen van zijn favoriete cocktail. De belangrijkste kenmerken van de nieuwe DB11 zijn al aangekondigd in de DB10 bestuurd door James Bond in de film Spectre uit 2015. Het ontwerpteam onder leiding van Marek Reichman gebruikte de meeste klassieke elementen, zoals de beroemde grille (nog groter dan voorheen), een motorkap die hem "omhult" en aan de voorkant hecht, en een compacte achterkant, en voegt ook wat frisheid toe, bijvoorbeeld LED-koplampen, de eerste in de geschiedenis van het legendarische Britse merk. Sommige details verschillen van de V12-versie: de grille aan de voorkant ziet er wat dreigender uit, net als de koplampen, die is iets donkerder, het deksel heeft twee van de vier kleinere gaten en een paar kleine wijzigingen aan het interieur. portierbekleding en middenconsole. Helaas blijven de meest irritante elementen van de V12-versie nog steeds: te brede A-stijlen en kleine achteruitkijkspiegels, gebrek aan opbergruimte, gebrek aan zijdelingse steun op de stoelen, evenals te stijve hoofdsteunen en sommige gebruikte materialen die passen gewoon niet in auto van meer dan 200 duizend euro. Maar veel Aston Martin-enthousiastelingen zullen bovenstaande opmerkingen niet zien als gebreken, maar als tekenen van karakter.
Binnenin is er geen tekort aan klassieke Aston-designelementen: de middenconsole gaat over in het instrumentenpaneel en de transmissie, en loopt bovenaan over in beide schermen die het infotainmentsysteem van de auto vormen - 12 inch vooraan. driver is ontworpen voor sensoren, platen.
Als we ons concentreren op voertuigdynamiek, komen we op een punt waar de voordelen van Mercedes-componenten en de AMG V-63 echt naar voren komen. De technologie is nauw verwant aan de AMG GT-technologie en de huidige 5,2 AMG-modellen. Vergeleken met de 12 pk sterke 608-liter V100-motor, die momenteel de enige aandrijflijn is, betekent minder cilinders ook minder gewicht. De motor is 115 kg lichter en het totale voertuiggewicht is 51 kg lichter. Ook de gewichtsverdeling is iets veranderd: was deze eerder verdeeld in een verhouding van 49 procent voor en 2 procent achter, nu is het tegenovergestelde waar. Hoewel het verschil slechts 11% is (wat in theorie het verschil tussen winnen en verliezen zou kunnen betekenen), lijkt de auto veel evenwichtiger in de bochten en voelt de voorkant lichter en nauwkeuriger aan, ook omdat het stuurmechanisme wordt aangedreven door de nieuwe instellingen. sneller en rechter. De DB8 VXNUMX krijgt stijvere schokken en een paar andere kleine chassiswijzigingen die voornamelijk gericht zijn op betere tractie op de achterwielen.
Verbeterde precisie, minder overhellen van de carrosserie, meer continue krachtverdeling, het zwaartepunt van het voertuig ligt dichter bij het midden, waardoor de bestuurder met elke achterwielaandrijving sneller kan voelen wat er met de auto gebeurt, evenals een lagere motorpositie en betere motortrillingsdemping (mede door minder motorgewicht)) leidt er uiteindelijk toe dat de DB11 V8 eigenlijk een beter alternatief is ten opzichte van de krachtigere versie van de V12. Hoewel de ZF-transmissie niet bepaald de beste op de markt is, werkt hij met dezelfde overbrengingsverhouding als de versie met een krachtigere motor sneller en is hij tegelijkertijd prettiger om handmatig te rijden door kortere schakelhendel reizen op het stuur. Kortom – om sneller te reageren in de sportmodus – beweegt het rempedaal ook, of de auto nu is uitgerust met conventionele of (kleinere en lichtere optionele) keramische remschijven.
De DB11 V8 kan qua prestaties ook naast de krachtigere DB11 V12 geplaatst worden. De V8-motor met twee turbines (één aan elke kant) loopt vanwege zijn lagere gewicht slechts een tiende van een seconde langzamer dan de V100 (dat wil zeggen precies 12 seconden) - tot 4 kilometer per uur. De V8 komt ruim boven de 300 kilometer per uur uit, maar de eindsnelheid ligt iets lager dan 320 kilometer per uur, voor zover de versie met de V12-motor aankan. De kleinere motor is echter volledig vergelijkbaar met de grotere middenklassemotor dankzij slechts 25 Nm lager koppel (wat nog steeds 675 Nm is) en de verschillen tussen de twee bij normaal gebruik (waarbij "normaal" slechts een kwestie is van waarneming) zal de bestuurder nauwelijks merken - acceleratie en uiteindelijke snelheid zijn uiteindelijk slechts twee nogal abstracte indicatoren. Tijdens het aanpassen van de motor aan de auto, of zoals de voormalige hoofdingenieur van Lotus, Matt Becker, graag zegt: "verbazing", veranderden ze het smeersysteem, pasten ze de acceleratie-elektronica aan en ontwierpen ze het uitlaatsysteem opnieuw (voor een iets meer onderscheidend vermogen). motorgeluid). De stip op de i, die bijdraagt aan de algehele sportievere rijdynamiek, zijn de drie elektronica-tuningopties: GT, Sport en Sport Plus, waarvan het verschil nu iets groter is. Consumptie? Ongeveer 15 liter per 100 kilometer is een getal dat voor een potentiële koper zeker niet belangrijk is.
Geïnterviewd door: Joaquim Oliveira Foto: Aston Martin
