Aprilia RSV4 RF

Met de vooruitgang die supersportmotorfietsen dit jaar hebben doorgemaakt, kunnen we zeggen dat er een nieuw tijdperk van motorrijden is aangebroken. Bij het temmen van 200 of meer "paarden" helpt elektronica veel, waardoor veiligheid wordt gegarandeerd, zowel bij het remmen als bij het accelereren in bochten. De kleine fabriek uit Noale beleeft een renaissance in de wereld en ook in ons land (we hebben een nieuwe vertegenwoordiger: AMG MOTO, dat deel uitmaakt van de PVG-groep met een lange traditie op het gebied van motorfietsen) en wint met het eerste RSV4-model dat in 2009 wordt geïntroduceerd races in de superbike-klasse. In slechts vier jaar tijd hebben ze vier wereldtitels in de racerij en drie constructeurstitels gewonnen. Door de nieuwe regels die Dorna in deze klasse heeft aangenomen, hoef je minder wijzigingen aan te brengen aan de standaardmotoren die de basis vormen voor alle WSBK-raceauto's. Dus gingen ze aan de slag en hebben de RSV4 moedig geüpgraded.

Nu met 16 paarden meer en 2,5 kg minder, zorgt de elektronica voor meer efficiëntie en vooral uitzonderlijke veiligheid, zowel op het circuit als op de weg. Met Aprilia's fantastische autosportsucces en 54 wereldtitels in de relatief korte geschiedenis van het merk, is het duidelijk dat racen in hun DNA zit. Ze zijn altijd beroemd geweest omdat hun sportmotoren extreem handelbaar zijn en de nieuwe RSV4 is daarop geen uitzondering. Op het circuit van Misano in de buurt van Rimini hebben we een RSV4 met RF-badge te pakken gekregen die pronkt met Aprilia's "superpole" race-graphics, Öhlins race-ophanging en gesmede aluminium wielen. In totaal maakten ze er 500 en voldeden daarmee aan de regels, en gaven tegelijkertijd hun raceteam het beste platform of startpositie om een ​​superbike-racewagen voor te bereiden.

Na de titel van vorig jaar doen ze het dit jaar goed in het eerste deel van het seizoen. De reden voor het succes ligt in de unieke V4-motor met rolhoeken van minder dan 65 graden, wat zorgt voor een extreem compact motorfietsontwerp dat invloed heeft op het hele Aprilia-chassis of -rit. Ze zeggen dat ze zichzelf bij het ontwerpen van het frame het meest geholpen hebben met de GP 250. En er zal iets aan de hand zijn, want de rijstijl van de Aprilia heeft niets te maken met wat we tot nu toe beschouwden als de liter-supercarklasse. Op het circuit is de Aprilia RSV4RF indrukwekkend, hij duikt met gemak diep in de helling en volgt een gegeven richting met ongelooflijk gemak en precisie.

Veel lof voor deze lichtheid en wegligging die zelfs beter is dan een 600cc supersportmachine. Kijk, het ligt precies in het ontwerp van het frame en de algehele geometrie, de hoek van de vork en de lengte van de achterbrug. Ze gaan zelfs zo ver dat iedereen frame-instellingen en motorbevestigingsposities kan kiezen, zoals vork-, achterbrugbevestiging en instelbare hoogte, met natuurlijk een volledig instelbare bovenvering. De Aprilia is de enige productiemotor die deze aanpassing mogelijk maakt, waardoor de rit kan worden aangepast aan de circuitconfiguratie en de stijl van de rijder. Dankzij de V4-motor wordt massaconcentratie, die van invloed is op goede rijprestaties, nog gemakkelijker gemaakt. Daarom is het niet ongebruikelijk om laat in een bocht te remmen en de motor onmiddellijk in extreme hellingshoeken te zetten en dan onmiddellijk resoluut op vol gas te accelereren. De fiets is uiterst nauwkeurig en stabiel in alle fasen van het bochtenwerk en bovenal zeer veilig.

In Misano ging hij op volle snelheid elke bocht om, maar de RSV4 RF slipte nooit gevaarlijk weg of veroorzaakte een plotselinge verhoging van de hartslag. Het elektronische APRC-systeem (Aprilia Performance Ride Control) werkt geweldig en bevat functies die beginnende rijders of degenen die het meest ervaren zijn in de krachtigste wereldkampioenschappen zullen helpen. Onderdeel van het JKP zijn: ATC, het achterwielslipcontrolesysteem, dat tijdens het rijden in acht stappen wordt afgesteld. AWC, een drietraps controlesysteem voor het heffen van de achterwielen, zorgt voor maximale acceleratie zonder dat u zich zorgen hoeft te maken dat u op uw rug wordt geslingerd. Met een vermogen van 201 “paarden” komt dit goed van pas. ALC, een drietraps startsysteem, en tot slot AQS, waarmee je vol gas kunt accelereren en opschakelen zonder de koppeling te gebruiken.

Eveneens afgestemd op APRC is het schakelbare race-ABS, dat slechts twee kilogram weegt en in drie fasen verschillende niveaus van remmen en bescherming tegen ongewenste blokkering (of uitschakeling) biedt. Dit is een systeem dat ze samen met Bosch hebben ontwikkeld, toonaangevend op dit gebied. Met een extreem krachtige motor die in staat is om 148 kilowatt asvermogen te leveren bij 13 tpm of 201 "pk" en tot 115 Nm koppel bij 10.500 tpm, zou het een extreem goede fysieke en psychologische toestand vergen. (concentratie) geobsedeerd door ruiters. Daarom wordt rijden met het APRC-systeem uitgeschakeld, tenzij u een van de bovengenoemde rijders bent, niet aanbevolen.

De acceleratie die je ervaart wanneer je alle kracht uit een bocht loslaat, is brutaal. In een vliegtuig in Misano gingen we bijvoorbeeld in de tweede versnelling naar de finish, en daarna in de derde en vierde versnelling, waarna de vliegtuigen naar buiten renden om naar de vijfde versnelling (en natuurlijk de zesde) te schakelen. Helaas is de laatste bocht erg steil en is het vliegtuig relatief kort. De snelheid die bij het nakijken van de gegevens op het grote LCD-scherm werd weergegeven, was 257 kilometer per uur. In de vierde versnelling! Daarna volgde agressief remmen en een scherpe bocht naar rechts, waar je Aprilia letterlijk in gooit, maar je verliest geen moment de controle. De renners hielpen zichzelf met een soepele slip en gingen zo nog agressiever de eerste bocht in. Daarna volgt een lange bocht naar links waarbij je (bijna) tot aan je ellebogen kunt leunen, en een lange combinatie naar rechts die aan het eind scherp naar rechts sluit, en de extreme wendbaarheid van de motor naar voren komt. een scherpe bocht is net zo eenvoudig als fietsen.

Dit wordt gevolgd door flink accelereren en hard remmen, evenals een scherpe bocht naar links en een lange combinatie van een rechterhelling met een bocht naar rechts, van waaruit de ingang volgt naar het gedeelte waar de meeste broeken worden getoond. Veel ervan gaat vol gas het vliegtuig in en dan in een combinatie van twee of zelfs drie bochten naar rechts (als je echt goed bent). Maar bij snelheden van meer dan 200 mph wordt het erg interessant. We misten stabiliteit en precisie in deze combinatie van bochten. Dit toont in feite de enige afweging die ze hebben opgeofferd ten koste van een uitzonderlijke wegligging in krappere bochten, aangezien een langere wielbasis en een minder agressieve vorkhoek voor meer onbeweeglijkheid zouden hebben gezorgd. Maar misschien is het gewoon een kwestie van tweaken en aanpassen aan persoonlijke smaak. In feite hebben we alles besproken wat de Aprilia RSV4 RF te bieden heeft in vier ritten van 20 minuten. Ik zou in ieder geval meer bescherming tegen de wind willen.

De fiets is extreem compact en perfect voor iedereen die wat kleiner is, met 180 centimeter moesten we een beetje knijpen voor het aero-pantser. Dit is vooral merkbaar bij snelheden boven de 230 kilometer per uur, wanneer het beeld rondom de helm wat wazig wordt door de wind. Maar het kan worden gekocht in de vorm van een rijke selectie aan accessoires, evenals zelfs sportievere hendels, stukjes koolstofvezel en een Akrapovic-demper, of zelfs een volledige uitlaat, waardoor de standaardmotor bijna een raceauto voor Superbike wordt. Voor iedereen die het circuit op wil en op zoek is naar de beste tijd met de nieuwe Aprilia RSV4, is er ook een app die je op je smartphone kunt installeren en via USB op de computer van de motor kunt aansluiten. Afhankelijk van het geselecteerde circuit en de huidige positie op het circuit, d.w.z. waar u op de motor rijdt, kan het de beste instellingen voor elk afzonderlijk deel van het circuit voorstellen. Het is zelfs beter dan een computerspel, want alles gebeurt live, en er is veel meer adrenaline en natuurlijk die aangename vermoeidheid als je een geslaagde sportdag op de renbaan afsluit. Maar zonder computer en smartphone gaat het niet, zonder dat zijn er vandaag geen snelle tijden!

tekst: Petr Kavchicho