Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• Video

Je hoeft geen verschrikkelijke motorexpert te zijn om te weten dat supermoto ontstaan ​​is als een tak van de offroad-motorsport. Bredere en kleinere wielen met gladde banden voor het eerste rijgedrag en vervolgens veranderingen in de ophanging met stijvere en kortere slagen. Natuurlijk moeten er krachtigere remmen, kortere spatborden en aerodynamische accessoires zijn.

Kortom: onderdelen die dichter bij de racefiets staan. Dus waarom zou je niet een supermoto maken van een wegbeest? Tot een dergelijke transformatie werd besloten in Aprilia. Als basis namen ze de naakte Shiver, die dit voorjaar op onze wegen verscheen. Wat het frame betreft, blijft alleen het gegoten aluminium onderdeel over en de buizen die dit element verbinden met de framekop en de buizen die de achterkant van de motorfiets dragen, zijn gemeten en opnieuw gelast.

Ook de achterbrug, die de ooms van de sportafdeling hielpen ontwikkelen die de SXV naar het circuit brachten, is anders en maar liefst drie kilogram lichter. Het blijkt dus dat de Dorsoduro langer is vergeleken met zijn Shiver-neef en twee graden meer open is dan de framekoppen.

Het bewijs dat elektronica steeds meer samengaat met werktuigbouwkunde is de generator. De vloeistofgekoelde tweecilindermotor met vier kleppen per cilinder is mechanisch precies hetzelfde, maar je raadt misschien al dat de uitzondering de elektronica is die voor de ontsteking en de brandstofinjectie zorgt.

Dankzij verschillende bitinstellingen bereikten ze hun maximale koppel bij 4.500 tpm, wat 2.500 tpm minder is dan de Shiver. Het is waar dat de SMV drie paarden minder heeft, maar op een bochtige weg is het reactievermogen op het middenbereik belangrijker dan het vermogen om in het rode veld te struikelen. Voor deze prestatie verdienen de ontwikkelaars een bijtje in de notebook.

Wanneer de transmissie stationair draait, kan de bestuurder door op de rode startknop te drukken kiezen uit drie verschillende transmissiekarakteristieken: sport, touring en regen. Ik weet het niet, misschien is het echt prettiger om op nat asfalt te rijden met een paar kilowatt minder op het achterwiel en misschien irriteert het iemand dat de fiets in het sportprogramma soms een beetje kraakt, wat vooral merkbaar is bij langzaam inrijden een kolom. Maar zodra ik alle drie de programma's "doorliep", bleef de inscriptie SPORT voor altijd op het digitale scherm staan, amen.

Dorsoduro is geen reiziger en niet voor de armen, dus de zachte acceleratie in het toeristenprogramma en de regen zijn een beetje vervelend, vooral als de weg plotseling aangenaam verandert in een oneindig transparante slang en een langzame vier voor je uit rent . wielen.

Wanneer aan de gashendel wordt gedraaid, wordt de injectie-elektronica niet langer bestuurd door een draad, maar door een ‘ride by wire’-systeem van de tweede generatie. De langzame reactie van de eenheid, het enige nadeel van het systeem, is bijna volledig geëlimineerd, en in het sportprogramma is deze vlieg bijna onzichtbaar totdat ...

Totdat je in de eerste versnelling het gas helemaal opendraait en plat op het achterwiel rijdt. Bij het vinden van een evenwicht hiertussen is een directe verbinding tussen de rechterhand van de bestuurder en de motor uiterst belangrijk, en bij de Dorsodur heeft men helaas het gevoel dat de elektronica niet zo snel is als bij de klassieke zajla.

Denk gewoon niet dat dit echt een grote fout is - na een paar tientallen kilometers raakte ik gewend aan de nieuwigheid en de reis veranderde in een groot plezier. De motor trekt heel continu door naar de zachte begrenzer met een dikke tienduizend toeren en naar een topsnelheid die stopt bij 200 kilometer per uur. En interessant genoeg wordt dat plastic stuk boven de koplamp natuurlijk goed beheerst door de wind want 140 km/u is nog best acceptabel.

Hierdoor gaf een rijke boordcomputer een verbruik aan van 5 liter per 8 kilometer, waardoor je ongeveer twee keer zoveel kunt rijden zonder te stoppen. Als u de stempel die u nodig heeft in het roze boekje nog niet heeft, kunt u Dorsodura kopen in de 100 kW-versie. Dit hebben ze bereikt (je zult het niet geloven) met de elektronische vergrendeling en deze is heel eenvoudig te verwijderen met de hulp van een servicemonteur. Nog een belangrijk feit: er zijn geen gewone pedalen voor de passagier, maar deze kunnen afzonderlijk worden aangeschaft. Dat er geen zwaar bloedvergieten zal zijn als je voor het eerst een tweecilinder-meesteres meeneemt om te pronken met je betere helft...

Tegen de verwachtingen in is de Dorsoduro inderdaad een echte supermoto. De berijder zit rechtop, de fiets is smal tussen de benen, het zadel is vlak en stijf genoeg, het stuur is hoog genoeg om op te staan ​​en het rijden is zodanig dat een tweewieler die 200 kilo net zoveel verbergt als hij weegt. alle vloeistoffen. Het veranderen van richting is heel eenvoudig, de hellingen kunnen erg diep zijn en de verbazingwekkend stijve veerprestaties zijn echt geweldig.

Het enige nadeel dat ons opviel bij het nemen van bochten op de wegen rond Rome was de instabiliteit in de bocht. Op de een of andere manier moet je het rationele deel van de hersenen ervan overtuigen dat de motorfiets niets onvoorspelbaars zal doen, zelfs als er hobbels zijn in het midden van een diepe bocht, en je stevig aan het stuur vasthouden en er gewoon overheen rijden. Naar alle waarschijnlijkheid zou de angst met een paar muisklikken kunnen worden weggenomen voor een zachtere afstelling van de ophanging, die we natuurlijk zo snel mogelijk zullen proberen.

De remmen behoren tot de beste op de Dorsodur. Het paar radiaal geklemde kaken komt uit de Piaggio-fabriek in China, wat de ontwerpingenieur met pijn in het hart toegaf, maar tegelijkertijd zei dat, op een paar kleinere elementen na, alles in Italië wordt gemaakt en dat ze zeer streng zijn instructies voor scheelziende medewerkers en normen.

Houdt vast - de remmen stoppen verschrikkelijk, en als je meer dan twee vingers op de hendel legt, loop je het risico over het stuur te vliegen. Dankzij goede vering en remmen is de fiets zo dartel dat een slipkoppeling gewenst was. 'Het staat in de accessoirecatalogus,' zei een man in een Dorsodur-trui, wijzend op een rode schoonheid met alle sportaccessoires: gefreesde handgrepen, kleinere spiegels, een gestikt tweekleurig zadel, een andere kentekenplaathouder, een gouden elektrische aandrijfketting in de koppeling om te voorkomen dat het achterwiel blokkeert.

Er wordt gezegd dat er ook één exemplaar van Dorsodur is geleverd aan Ivančna Gorica, vanwaar we een paar sportpotten kunnen verwachten, hoewel de seriële uitlaat al werkt met een zeer mooie trommel. Deze haaienkieuwbussen zijn gewoon decoratieve doppen die kunnen worden achtergelaten of verwijderd bij het vervangen van uitlaatpijpen.

Welke motorfietsen kunnen we naast Dorsodur plaatsen? KTM SM690? Nee, Dorsoduro is sterker, harder en minder racend. Ducati Hypermotard? Nee, de Ducati is krachtiger en vooral veel duurder. Dorsoduro is dus het bewijs dat de Italianen weer iets nieuws hebben gedaan. En kwaliteit!

Over de details is zeer goed nagedacht, alleen de vervelende bestuurder zal hinder ondervinden van het oneffen werpoppervlak van de achtervork. De rest van de Dorsoduro bleek een mooie, snelle en vooral leuke auto te zijn. Heb je Moto Boom Celje gemist? Verwacht deze fiets deze maand op de Autosalon van Wenen.

Prijs test auto: ca. 8.900 euro

motor: tweecilinder V90, 4-takt, vloeistofgekoeld, 749 cm? , elektronische brandstofinjectie, vier kleppen per cilinder, drie bedrijfsmodi.

Maximale kracht: 67 kW (3 km) @ 92 tpm

Maximaal koppel: 82 Nm @ 4.500 tpm

Kader: modulair uit stalen buizen en aluminium elementen.

Oponthoud: Voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork? 43 mm, veerweg 160 mm, hydraulische schokdemper achteraan verstelbaar, veerweg 160 mm.

Remmen: twee spoelen vooraan? 320 mm, radiaal gemonteerde remklauwen met 4 zuigers, schijf achter? 240 mm, nok met enkele zuiger.

Banden: voor 120 / 70-17, terug 180 / 55-17.

Zithoogte vanaf de grond: 870 mm.

Wielbasis: 1.505 mm.

massa: 186 kg.

Benzinetank: 12 l.

vertegenwoordiger: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Wij prijzen en verwijten

+ motorvermogen en flexibiliteit

+ ergonomie

+ levenslustige rijprestaties

+ remmen

+ schorsing

+ formulier

– instabiliteit bij het draaien op hobbels

– kleine elektronische vertraging

Matevzh Hribar, foto:? Aprilia