Aprilia SL 1000 Falco

Kort voor het nieuwe jaar in Italië kregen we een vluchtig platonisch contact aangeboden met een nieuwkomer uit de Venetiaanse periferie. We voelden het in de lente, op het autodrome van Grobnik, waarover we het hadden in het negende nummer van het tijdschrift Auto.

De eerste indrukken waren buitengewoon gunstig en informatief, ondanks enkele twijfels, aangezien Aprilia geen erg lange traditie heeft in de ontwikkeling van zware motorfietsen. Dit Italiaanse huis, met een oersterk imago, is de op één na grootste motorrijder van Europa, maar qua breedte en technische kant van de producten zeker koploper als we alle motoren van 50 tot 1000 cc op een rij zetten en alle namen erbij optellen en rassen. auto's voor GP en Superbike.

Iemand die een beetje pessimistisch naar de wereld kijkt, verwacht dat de technici van Aprilia ophef maken. Of in ieder geval koppig tegen de stroom in zwommen. Door te weinig ervaring denk ik niet dat er een fout of heet bloed zal zijn. Falco toonde zich in het beste licht.

Alleen de ruimte, d.w.z. het circuit, was niet het meest geschikt om de motor te leren kennen in het licht dat de ontwerpers zich voorstelden in Noale, waar Aprilia zijn wortels en ruimtes heeft. Dit merk globaliseert, stelt zich volledig open voor de wereld en gezien hun atletische prestaties is het geen wonder dat ze op zo'n efficiënt pad zijn.

Kijk maar, ze hebben het Mille-sportmodel in elkaar gezet en al in hun tweede jaar van deelname aan de wereldkampioenschappen winnen en verslaan ze concurrenten met jarenlange ervaring. We kunnen concluderen dat het product en het beheer eersteklas zijn. Je krijgt het gevoel dat president Begio sjamanen om zich heen heeft verzameld die kopra zijn op zo'n manier dat ze altijd slagen. Zoals ik al zei, mensen en hun initiële kennis zijn belangrijk.

Hetzelfde platform, verschillende auto's, klinkt dat bekend? Het recept is geïntroduceerd door de auto-industrie. Zo ontstond de Falco, een afgeleide van de sportieve RSV Mille. Nee, nee, ze hebben niet alleen het plastic eraf gescheurd. De ingrepen waren radicaler.

De basis, dat wil zeggen de motor, is hetzelfde. Alleen dat ze het hebben geïnstalleerd, als we zo oppervlakkig kunnen noemen een nieuw ontstekings- en injectie-elektronicaprogramma en wat kleine spitwerk van brandstoftoevoer en verbrandingstijdstip. De tweecilinder motor, die 60 graden open staat en nog steeds twee dempende assen heeft, levert 118 pk aan de krukas. bij een redelijk gematigde 9500 tpm.

Laten we zeggen dat de achterband nog steeds meer dan 100 pk heeft. Dit is genoeg voor de politie om je te meten bij 240 km per uur. Met de helft van het pantser kun je gemakkelijk door de nek snijden.

Het doel van zo'n motorfiets is echter niet om records te vestigen, daar is de RSV Mille meer op voorbereid. Voor deze machine, die ontworpen is om door twee personen van te genieten, zijn specerijen belangrijk: 97 Nm koppel bij 7000 tpm, kloppende tweecilinder stuwkracht, vrij bescheiden gewicht en voldoende comfort om aangenaam te rocken op landweggetjes.

Dit hele volkslied is natuurlijk een werk van auteurschap, de passagier (mag) anders denken. Zo geloofde de bevestigde levenspartner van onze meesterfotograaf dat de sensaties erachter 'helemaal verdwenen' waren.

De gelukkige wist niet eens dat ze iets miste, maar ze zou thuisgebleven zijn omdat ik, ondergetekende, na de eerste kilometer van de testfiets mijn passagiersstick kwijtraakte, die ook de hoes van het kleine item verloor. De stok gaat open in de rijrichting en zit niet goed vast, hij werd weggeblazen door een windvlaag en we merkten dat hij steeds losliet.

Het mooie en zeer goede aluminium frame van het RSV-model is vervangen door een dubbel boxframe van aluminium-magnesiumlegering, dat de vorm van de fiets optisch bepaalt. Een gewichtsverdeling van 49 procent voor en 51 procent achter suggereert een meer toerdesign, wat ook tot uiting komt in de zachtere ophanging (Showa USD verstelbare voorvork, Sachs progressieve vering monoshock achter) die zachter is. absorbeert de hobbels van alledaagse wegen. De remmen racen nog steeds - Brembo Oro, maar ze hebben in ieder geval niet de juiste dosering nodig. Ze geven je een goed gevoel.

Dus is de Falco een allround fiets? Dit is als een potentiële koper een cirkel van uitgeklede of meer sportieve fietsen bekijkt. Hij stelt weinig eisen aan het rijden, hij laat zich goed beheersen en samen met het tweecilinderkarakter is hij heel vriendelijk voor de bestuurder. Falco is een motorfiets waarmee je van de rit kunt genieten zonder dat de bestuurder hard hoeft te werken om de machine te temmen.

Aprilia SL 1000 Falco

TECHNISCHE INFORMATIE

motor: 2 cilinder Rotax, 60 graden hoek - 4 takt - dry sump - vloeistofkoeling - twee AVDC trillingsdempende assen - boring en slag 97 × 67 mm - cilinderinhoud 5 cm997 - maximaal vermogen: 62 kW (3 pk) bij 86 rpm - maximaal koppel 8 Nm bij 118 tpm - brandstofinjectie, inlaatspruitstukken f 9250 mm - versnellingsbak met 95 versnellingen - oliebadkoppeling met pneumatische koppeldemper - ketting

Chassis: aluminium/magnesium framedoos met dubbele beugel - USD Showa f 43 mm verstelbare voorvork, 120 mm veerweg - APS progressieve centrale schokbreker achter, 130 mm veerweg

Remmen: voor 2 × zwevende schijf Brembo Oro f 320 mm met remklauw met 4 zuigers - schijf achter f 220 mm met remklauw met twee zuigers

Wielen en banden: voorwiel 3 × 50 met 17/120 ZR 70 band – achterwiel 17 × 6 met 00/17 ZR 180 band

Groothandel appels: lengte 2050 mm - wielbasis 1415 mm - zithoogte vanaf de grond 815 mm - stuurhoogte vanaf de grond 888 mm - brandstoftank 21 l / reserve 4 l - gewicht (zonder vloeistoffen, fabriek) 190 kg

diner: 8.345.43 122 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 01, (588/34 20 XNUMX), Lj.)

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Basisgegevens

  Prijs basismodel: EUR 8.345.43 (Avto Triglav doo, Dunajska c. 122, (01/588 34 20), Lj.) €

• Техническая информация

  motor: 2 cilinder Rotax, 60 graden hoek - 4 takt - dry sump - vloeistofkoeling - twee assen voor trillingsdemping AVDC - boring en slag 97 × 67,5 mm - cilinderinhoud 997,62 cm3 - maximaal vermogen: 86,8 kW (118 pk) bij 9250/ min - maximaal koppel 95,6 Nm bij 7000 tpm - brandstofinjectie, inlaatspruitstukken f 51 mm - 6-versnellingsbak - oliebadkoppeling met luchtdemper - ketting

  Remmen: voor 2 × zwevende schijf Brembo Oro f 320 mm met remklauw met 4 zuigers - schijf achter f 220 mm met remklauw met twee zuigers

  massa: lengte 2050 mm - wielbasis 1415 mm - zithoogte vanaf de grond 815 mm - stuurhoogte vanaf de grond 888 mm - brandstoftank 21 l / reserve 4 l - gewicht (zonder vloeistoffen, fabriek) 190 kg