Aprilia Shiver 900, test - wegtest

Inhoud

Aprilia Shiver 900-test - Test op de weg
Aprilia Shiver 900, hoe hij wordt gemaakt
Aprilia Shiver 900, hoe gaat het?
- kleding

Aprilia Shiver 900-test - Test op de weg

Met Dorsoduro – hier komt onze test op de weg – Aprilia lanceert ook nieuwe Shiver900Waar is het voor 2017 het is meer binnen dan buiten bijgewerkt: met motor met een grotere cilinderinhoud, Euro 4-goedkeuring en meer vermogen, met een esthetiek die subtiele veranderingen ondergaat om het sportieve karakter te benadrukken, en met een elektronicapakket dat evolueert met de toevoeging van tractiecontrole en een Ride by Wire-aansteker. Het kost 8.590 евро en deelt bijna de hele technische basis met zijn zus "Supermotard". Ik probeerde het in de straten van Madonna di Campiglio te zoeken voor-en nadelen.

Aprilia Shiver 900, hoe hij wordt gemaakt

Tussen de twee 900's heeft Shiver de meeste nieuwe items. esthetisch show. Hij heeft nieuwe luchtinlaten aan de zijkant, nieuwe uitlaatpijpen en opnieuw ontworpen bovenbouw (zijpanelen, staart en achtervleugel). Afhankelijk van de gekozen kleurafwerking рамка, schokdemperveer en schijven. Het frame is hetzelfde als altijd, met een smal stalen buisrooster gecombineerd met aluminium zijplaten. De achterste mono (instelbaar in verlenging en veervoorspanning, met een veerweg van 130 mm) valt op in de laterale positie en communiceert met de aluminium achterbrug.

Een nieuwe debuteert verderop Kayaba omgekeerde vork met 41 mm binnenpoten (120 mm slag) 450 gram lichter, hydraulisch en voorspanning instelbaar; Eerst was er de 43 mm Showa-vork. Deze motor is een evolutie van de 90cc V-twin-motor. CM, 750°, vergroot tot 900 cc. 95,2 CV bij 8.750 tpm en een koppel van 90 Nm bij 6.500 tpm (versus 92 pk en 82 Nm voor de oude 750 cm11); Dit resultaat is niet alleen het resultaat van de toename van de zuigerslag met XNUMX mm, maar ook van het goede werk dat is verricht om alle componenten in de motor te verbeteren.

Elektronica krijgt een nieuwe besturingseenheid Marelli 7SM wie beheert de nieuwe accelerator Rijden met draad 550 gram lichter (met drie rijmodi: Touring, Sport en Rain), nieuwe instelbare en schakelbare tractiecontrole en ABS. Aan de voorkant is hij ontworpen met radiale remklauwen met 4 zuigers en een paar диски Stalen drijft 320 mm, lichtgewicht, garandeert beperkte stopruimte en uitstekende modulariteit. De achterremschijf van 240 mm wordt aangedreven door een remklauw met één zuiger. Een nieuw apparaat maakt het plaatje compleet Kleur TFT en nieuwe wielen met drie gespleten spaken, ruim 2 kg lichter.

Aprilia Shiver 900, hoe gaat het?

het is een naakt schoon, waar je plezier mee kunt hebben op wegen vol bochten, of kilometers kunt afleggen met twee tassen en één passagier, of gewoon elke dag naar je werk kunt gaan. Daar Rilling hij veranderde zijn ziel niet, hij zette slechts kleine maar belangrijke stappen in de toekomst. Is niet veranderd Rijpositie, die comfortabel blijft: val aan als een motorfiets met een sportief karakter, maar zonder vermoeiend te worden. De romp is slechts licht naar voren verzwaard, het stuur zit precies goed en de afstand tussen de voetsteunen zorgt ervoor dat je benen niet te gebogen zijn.

La Sella het is zacht, terwijl de draaicirkel klein is. Onderweg voel je een goede wendbaarheid en bij lage snelheden kun je de nieuwe, lichtere koppeling waarderen. Zacht en nauwkeurig wisselen. IN motor Het is nu iets krachtiger dan voorheen, maar heeft een soepelere, soepelere weergave. Hij heeft een uiterst aangename stuwkracht bij lage toerentallen en eindigt vlak voor de begrenzer, ingesteld op 9.000 tpm. Vergeleken met vroeger is het ook elastischer: het is gemakkelijker om zelfs bij lage snelheden terug te keren naar de zesde plaats.

In vergelijking met Dorsoduro de overbrengingsverhoudingen zijn langer en ook de te behalen topsnelheid ligt hoger. De vering is redelijk comfortabel en kan zelfs bij sportief rijgedrag goed overweg. Tussen de bochten van de Shiver 900 zit stabiel en nauwkeurig, ook al is hij minder reactief dan zijn zus Supermotard, vooral als hij van richting verandert. Dit geeft een hoog gevoel van veiligheid. Het remmen is uitstekend, agressief op het juiste moment. Kortom, dit is een motorfiets die weet te entertainen, en een ervaren rijder kan het maximale uit de motor halen, maar tegelijkertijd kunnen voldoen aan de behoeften van een beginneling (zelfs een beginnende rijder) dankzij de verminderde hoogte van de motor. het zadel van de grond en het gemak waarmee hij zich laat beheersen.