Aprilia Scarabeo 500: gebruiksgemak

Zestig jaar geleden vonden ze de Vespa uit, maar vandaag bewijzen ze dat je in grote steden de vervelende stadsmenigte kunt overwinnen en met een goed humeur en zonder stress aan het werk kunt. Maxi-scooters zouden een logisch gevolg kunnen zijn van de situatie van meer dan een decennium (meer autometaal op de wegen) omdat ze sneller, comfortabeler, ruimer en schoner zijn dan de kleine claxons van 50 kubieke meter.

Leven met een zoals de Aprilia Scarabeo 500, die dit jaar voor het eerst is bijgewerkt en opnieuw geplant (donor Piaggio), komt tijdens de maanden dat de ochtendtemperaturen niet te dicht bij het vriespunt liggen en de regen niet bijna elke dag op de stoep blaast . een geweldig alternatief voor een auto. Als je geen motorrijder bent, concluderen we dat je nog niet het heilzame effect hebt ervaren wanneer je in plaats van treurig te wachten in een roerloze plaatstalen kolom, langzaam voorbij glijdt en tijd bespaart. Tegenwoordig is het echter een waardevol goed omdat het aan alles ontbreekt.

Het fijne van dit alles is dat je geen motorrijder hoeft te worden om deze scooter elke dag te gebruiken. We zeggen niet dat rijden op twee wielen niet zoveel indruk op je zal maken dat je dat op een dag wel zult doen, maar Scarabeo kan meer dan alleen het laten werken. Je kunt overal met hem naar toe. Bijvoorbeeld op een reis met de duurste, die op een comfortabele stoel zit, ondersteund door precies de juiste zachte vering, is veel comfortabeler dan op de meeste motorfietsen. Een eencilindermotor met 38 "paarden" kan een goede snelheid ontwikkelen.

Meer dan 160 mph is masochistisch omdat de motor niet atletisch is en er ook lichte aarzeling is, maar tussen 100 en 140 mph rijdt hij prachtig in een ontspannen toertempo. We waardeerden ook de windbescherming, die de knieën en het bovenlichaam effectief beschermt tegen de ochtendkou, en de ruime kofferbak onder het zadel waar we onze helm en tas opbergen. Bovendien is er voor de knieën een extra vak voor handschoenen of documenten. Er is echt geen gebrek aan ruimte om kleine spullen in te laden en op te bergen.

We misten het alleen voor de bestuurder, aangezien het stuur te dicht bij het lichaam zit om te zeggen dat de ergonomie helemaal foutloos is.

De eenvoud en het gebruiksgemak van de Aprilia is met succes toegevoegd aan het gemak van tweewielige beginners. De remmen zijn precies goed, de koppeling is zacht maar effectief genoeg om alle 200 kg te stoppen.

hij houdt de Scarabeo vast als hij klaar is om te rijden. Omdat deze massa tijdens het rijden niet voelbaar is en wendbaar genoeg is voor zelfs de smalste rijstroken, tovert hij weer een glimlach op het gezicht van de bestuurder.

Petr Kavchich

Aprilia Scarabeo 500

Prijs testauto: 1.249.991 SIT.

Техническая информация

motor: 4-takt, 1-cilinder, vloeistofgekoeld, 459 cm3, 29 kW (38 pk) bij 7.750 tpm, 43 Nm bij 5.500 tpm, elektronische brandstofinjectie.

Schakelaar: automatische centrifugaal.

Energieoverdracht: Automatische transmissie traploos, ketting.

Kader: dubbele stalen buis.

Oponthoud:Klassieke telescoopvork voor met een diameter van 40 mm, dubbele schokdemper achter.

Remmen: voor 2 spoelen met een diameter van 260 mm, achter 1x spoel met een diameter van 220 mm, ingebouwd.

Banden: voor 110 / 70-16, terug 150 / 70-14. Wielbasis: 1.535 mm.

Zithoogte vanaf de grond: 780 mm.

Brandstoftank / teststroom: 13, 2 liter / 3, 9 liter.

Droog gewicht: 189 kg.

Contact: Auto Triglav Ltd., Ljubljana, tel. Nr.: 01-588-45.

Wij prijzen:

• gebruiksgemak in stedelijk en voorstedelijk vervoer
• voorruit genaaid
• uitrusting (alarmsysteem, kofferbakslot op afstand, ingebouwde remmen)
• koopbare look met een retro-look
• veel ruimte voor kleine voorwerpen en kleine bagagestukken
• niet veeleisend om te gebruiken

Wij schelden:

• zitpositie is wat krap voor lange bestuurders
• oscillerend met 160 kilometer per uur