Aprilia RXV 450/550 2007

Dit werd ons duidelijk verteld toen we testten wat ze hadden voorbereid voor het seizoen 2007 in Brescia, de geboorteplaats van de Italiaanse enduro. We hadden in ieder geval geen revolutie verwacht, daar hebben ze vorig jaar voor gezorgd, maar we kregen een evolutie, logischerwijs. verbeteringen en vooruitgang met één duidelijk doel: eerdere tekortkomingen wegwerken om ze nog sneller op het veld te maken.

Onnodig te zeggen dat Aprilia zijn racetechnologie verplaatst van rechtstreeks racen naar serieproductie; we kunnen ze hiervoor veel krediet geven. Bovendien zullen bijna alle innovaties in de nieuwe RXV 450- en RXV 550-modellen beschikbaar zijn voor aankoop tegen een redelijke prijs en zo hun baanbrekende reeks speciale enduro-aanbiedingen versterken.

De belangrijkste nieuwigheid is een drastisch scheurdieet, waarop ik vijf kilo ben afgevallen, en in de versie met de race-uitlaat van Akrapovic nog eens twee kilo. Dus nu is de Aprilia vergelijkbaar met de rest van de harde enduro-competitie en is het gewicht niet langer het zwakke punt. Toen we ze achtervolgden na veldritten op gras en door modderige en bochtige bospaden, maakten ze indruk op ons met hun precisie en bedieningsgemak. Hoewel het tabblad op de schaal in beide dezelfde hoeveelheid zal aangeven (119 kilogram), is de kleinere, d.w.z. 450cc RXV, aanzienlijk gemakkelijker om van richting te veranderen vanwege minder traagheidsmassa in de motor.

Een andere grote nieuwigheid is de gewijzigde ontstekingscurve in de motor en daarmee het personage zelf. Vergeet de ongecontroleerde stroompieken van het achterwiel, want dat is verleden tijd. Er zijn echter ook verschillen tussen de twee versies.

Met het geladen vermogen blijft de RXV 550 niet lang hangen en stelt hij zich op met een zeer nuttig koppel. Het verschil is dat het uiteindelijk nog gemakkelijker te besturen is, omdat het niet zo'n nauwkeurigheid vereist bij het tijdig schakelen van alle vijf de versnellingen.

Hij geeft er de voorkeur aan dat de bestuurder opschakelt net voordat hij het volledige toerentalbereik bereikt, d.w.z. tussen 5.000 en 10.000 tpm (anders trekt het toerental op tot bijna 13.000 550 tpm). Dan is de grip op het achterwiel het beste, wat de bestuurder voelt als een gestage en zeer vastberaden acceleratie. Maar om het "strekken" van de handen perfect te laten gebeuren, is het noodzakelijk om de versnellingspook scherp in te drukken en de koppeling in te schakelen. Er is dus nogal wat onvrede over de versnellingsbak, die had beter gekund. De kleinere motor is veel gevoeliger en vereist meer werk met de versnellingsbak en acceleratie naar de hoogste toerentallen. De stopwatch zal uiteindelijk de beste tijd aangeven voor de minder ervaren coureur op de RXV 20, terwijl iedereen die gewend is om vol gas te rijden sneller kan zijn, ongeveer 'pk's, dan de zwakkere RXV 450.

Ze hebben ook veel energie gestoken in de ophanging, die zowel voor als achter volledig opnieuw is ontworpen. Marzocchi's 45 mm USD-vorken hebben verschillende instellingen en hebben nu een beter zicht op wat er onder het voorwiel gebeurt, en we detecteren ook geen stuurverdraaiing meer bij hoge snelheden wanneer de fiets over hobbels rolt. Aan de achterkant gingen ze nog verder en vervingen ze onder andere de krukas en het veersysteem van de Sach-schokdemper. Op de Italiaanse mulatputten met rollende en glijdende rotsen houdt April nu stevig koers en kan ook grote motorcrosssprongen prima aan. De uitstekende Nissin-remmen met enorme remkracht zijn ook een hoofdstuk apart (het is bekend dat ze een 270 mm madeliefje-remschijf voor hebben).

Met kwaliteitscomponenten en goed vakmanschap heeft Aprilia een alternatief bedacht dat niet langer alleen is voor degenen die iets speciaals willen zijn, maar voor iedereen die serieus wil deelnemen aan enduroraces. Als ze nog niet hardop durven zeggen dat hun doel op het Wereldkampioenschap erg ambitieus is, zou het ons niet verbazen als hun coureurs in tenminste enkele races op het hoogste podium staan. Met de rallyversie gaan ze ook de woestijn in, zoals ze in Milaan lieten zien, met een 12 liter brandstoftank, een vergrote motorkap en roadbook voorbereiding. Het is ook een interessante optie voor iedereen die graag ver in het onbekende reist. Gelukkig is de prijs niet onbekend, deze blijft namelijk praktisch hetzelfde als voorheen. Maar dat doet er ook toe.

Aprilia RXV 450/550/650

Prijs testauto: 2.024.900 SIT.

Техническая информация

motor: 4-takt, 77°, tweecilinder, vloeistofgekoeld, 449/549 cm3, elektronische brandstofinjectie

Energieoverdracht: 5-versnellingsbak, ketting

Kader: omtrek van stalen buizen en aluminium

Oponthoud: voor USD verstelbare telescopische vork, achter verstelbare enkele schok

Banden: voor 90/90 R21, achter 140/80 R18

Remmen: voorspoel 1x 270 mm, achterspoel 1x 240

Wielbasis: 1.495 mm

Zithoogte vanaf de grond: 996 mm

Benzinetank: 7, 8 l

Vertegenwoordiger: Auto Triglav, o.o.o., Dunajska 122, Ljubljana, telefoon: 01/5884 550

wij prijzen

• uniek uitzicht

• koppel en motorvermogen (vooral 5.5)

• snelle toegang tot de motor

• подвеска

• verlengd service-interval

• de mogelijkheid om twee personen tegelijk te vervoeren

wij schelden

• kleine brandstoftank

• onvoldoende scherpe pedalen zorgen voor slechte tractie in zeer modderige omstandigheden

• de transmissie vereist het gebruik van de koppeling bij maximale snelheid

Petr Kavchich

• Техническая информация

  motor: 4-takt, 77°, tweecilinder, vloeistofgekoeld, 449/549 cm3, elektronische brandstofinjectie

  Energieoverdracht: 5-versnellingsbak, ketting

  Kader: omtrek van stalen buizen en aluminium

  Remmen: voorspoel 1x 270 mm, achterspoel 1x 240

  Oponthoud: voor USD verstelbare telescopische vork, achter verstelbare enkele schok

  Benzinetank: 7,8

  Wielbasis: 1.495 mm