Aprilia Pegaso 650IE

Vorig jaar, toen de nieuwe BMW F 650 de markt opfriste en natuurlijk de instapprijs in deze klasse verhoogde, verwachtten we ook een concrete hausse van Case Noale. De Aprilia Pegaso is al lang een bekende motorfiets en de genetische basis van de voorganger van de Bimwe. Het zou dus logisch zijn voor Noale om op te staan ​​ter verdediging van marktaandelen.

De autoshow van München afgelopen najaar bracht bijna dezelfde motor. O, wat is er nu? Je loopt om de auto heen en ziet geen merkbaar verschil. Slecht nieuws voor nieuwe hongerige firbs, goed nieuws voor motorbezitters die handen kunnen schudden. De rest zijn eigenaren van een vers product. En als u een nieuwe (of gebruikte) motor koopt, kunt u er zeker van zijn dat deze nog niet is verlopen. En je doet het met de voldoening (hmm, illusie) dat je weer een goede investering hebt gedaan. Geweldig, maar in de prospectus staat nog steeds dat de fiets opgeknapt is!

De verschillen zijn klein, maar je merkt ze als je op de fiets stapt. U hoeft de motor niet eens te starten. Het eerste gevoel in het zitvlak geeft de indruk dat de broek comfortabeler zit. Dan leer ik uit het boekje dat het zadel op de nieuwe fiets lager is. Als de meting nauwkeurig genoeg is, is deze 40 mm lager. Dit betekent dat de voeten van de man goed de grond raken en dat het meisje ook goed kan autorijden. De massa met alle vloeistoffen komt amper boven de 200 kilogram uit. Met een goede voetsteun is dit een beheersbaar maar niet ideaal aantal. Gewicht is overal bekend en is vooral belangrijk in een klasse motorfietsen die aan een breed scala aan wensen en doelen probeert te voldoen.

Het parkeren van deze motorfiets is zeer eenvoudig. Jammer dat hij ook geen centrale parkeersteun heeft, want hij zorgt voor meer veiligheid op veganistisch terrein en beter parkeren binnen de huismuren. Noodbagage kan in een kleinere koffer achter de stoel worden opgeborgen, maar ik mis een handig vak voor een telefoon, een potlood en wat andere kleine dingen die niet handig zijn om in zakken te dragen. Ik raad aan om in ieder geval de bovenste koffer te kopen.

Gunstig verbruik

Dankzij de merkinjectie van Sagem ging de motor een nieuw tijdperk van leven in. Zonder meer specifieke gegevens is het moeilijk te vergelijken wat ze in Aprilia hebben gekozen voor motoruitrusting. Maar het injectiesysteem heeft twee mondstukken (voor elk van zijn zuigkanalen), een sensor die nauwkeurig de rotatie van de krukas bepaalt voor elke 10 hoekgraden. En het heeft een set sensoren die registreren: de druk in het luchtfilter, de temperatuur van de inlaatlucht, de temperatuur van de motor en de openingshoek van de demper in de inlaatdiffusor.

De elektronische component controleert zeer nauwkeurig alle bewegingen van de gashendel en regelt effectief de timing en hoeveelheid ingespoten brandstof. Het feit dat wij ervaring hebben met injectiesystemen werkt heel braaf. De bestuurder zal helemaal geen verschil merken tussen de nieuwe en de oude motor, aangezien de auto met dezelfde nauwkeurigheid vuurt, de bewegingen van de gashendel gehoorzaam volgt en zelfs bij een constante snelheid er geen ongelijkmatig rijden of starten is. De motor zou echter al een automatische choke kunnen hebben! Het is geen technische noodzaak, maar het is handig.

Vanuit mechanisch oogpunt blijft de motor hetzelfde Rotax-product, met vijf radiaal gemonteerde kleppen in de kop (drie inlaat, twee uitlaat) en een trillingsdempende as. Naast injectie kreeg de motor ook een katalysator. Last but not least heeft het een sensor die de brandstoftoevoer afsluit en de motor uitschakelt als de fiets over de grond rolt.

thuis indruk

Licht gewijzigde schakelaars en een klassiek dashboard wekken de indruk van thuiscomfort. U kunt zich zorgen maken over het starten van de motor als het waarschuwingslampje van het injectiesysteem gaat branden als gevolg van het zelfdiagnosesysteem. Zolang het niet brandt tijdens het rijden is alles onder controle. Als het brandstofreservelampje gaat branden, ben jij ook veilig, want er is nog net geen vijf liter brandstof over voor de droge periode. Dit zou voldoende moeten zijn om u met een gemakkelijke rit dichter bij stadscentra te brengen.

Benzine heeft de nare gewoonte om pompen uit te schakelen op plaatsen die erg interessant zijn voor zonsondergangtochten. En als u zich aan de kust bevindt, in het Kochevye-gebied en soortgelijke plaatsen, houd dan de brandstofvoorraden in de gaten. In die tijd was klein Slovenië net zo groot als Afrika, en omdat de duivel er dol op is en jonge mensen vaak precies daar zijn waar ze het niet nodig hebben, is het zo dunbevolkt.

Een aerodynamisch halfrond is altijd een noodzaak. In de hitte zuigt hij nonchalant hete lucht onder de motor vandaan, maar plastic accessoires zijn nodig voor een comfortabele snelle rit. Er zijn ook handkappen aan het stuur toegevoegd, wat erg handig is in de regen en kou, hoewel het onderdeel zelf goedkoop is. Gewichten aan de uiteinden van het stuur dempen trillingen die je handen kunnen vermoeien en beschermen je fiets tegen de grond raken.

Aprilia beweert dat de Pegasus is uitgerust met de beste voorvork. Na een jaar afwezigheid merkte ik geen verschil. Evenzo durf ik niet te beweren dat de achterdemper effectiever is dan hij was, ook al is de instelling van de binnenboordklep opnieuw geselecteerd. De vering werkt gewoon betrouwbaar en is zo afstelbaar dat er geen racevaardigheden voor nodig zijn. Herstelt het gevoel van veiligheid tijdens het rijden. De fiets buigt heel precies en zonder weerstand, verandert moeiteloos van richting, gaat veilig door bochten en gaat niet af, zelfs niet wanneer de berijder begint te remmen op een helling. Kortom, de fiets vergeeft serieuze bullshit met een pijnlijke paniekrit. Het zal echt van pas komen voor een beginner, een actieve jongeman en een levendige grijsharige man.

Aprilia heeft het remsysteem verbeterd, dat nog steeds gebaseerd is op het gebruik van één schijf per wiel. De voorkant is nieuw, de hydraulische slangen zijn van de beste kwaliteit. De vrome wens van ABS blijft echter om het voor een minder behendige bestuurder gemakkelijker te maken om de remkracht voor en achter in balans te houden. De Slovenen hebben de ABS echter nog niet als hun eigen land aangenomen, dus deze tekortkoming is academisch van aard.

Aprilia Pegaso 650IE

TECHNISCHE INFORMATIE

motor: 4-takt - 1-cilinder, dry sump - vloeistofgekoeld - trillingsdempende as - 2 nokkenassen in de kop - 5 kleppen - boring en slag 100 × 83 mm - cilinderinhoud 651 cm8 - compressie 3:9 - opgegeven maximaal vermogen 1 kW ( 1 liter generator 36 W - elektrische starter

Energieoverdracht: Transmissie: directe inschakeling primair, verhouding 37/72 - oliebad lamellenkoppeling - versnellingsbak met 5 versnellingen, verhoudingen: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21 IV. 22/23, V. 24/21 - ketting 525 (met tandwielen 16/47)

Kader: stalen steun middengedeelte (ook bekend als olietank) met een paar neerklapbare aluminium steunen - hoofdframehoek 28 graden - voorkant 7 mm - wielbasis 115 mm

Oponthoud: voor telescopische Marzocchi fi 45 mm, 170 mm veerweg - stalen draaivork achter, Sachs centrale schok, geklemd in het APS-stuur, verstelbare extensie en veervoorspanning, veerweg 165 mm

Wielen en banden: spaakklassieker, aluminium ring, 2×15 voorwiel met 19/100-90 banden – 19×3 achterwiel met 00/17-130 banden (of 80/17-140 banden)

Remmen: 1 mm Brembo-voorspoel met zwevende remklauw met 300 zuigers, 2 mm zuigers - ů 32 mm achterspoel

Groothandel appels: lengte 2180 mm - stuurbreedte 920 mm - hoogte (op pantser) 1260 mm - zithoogte vanaf de grond 810 mm - minimale bodemvrijheid 200 mm - brandstoftank 21 l / 5 l reserve - gewicht (droog) 175 kg - maximaal toelaatbare belasting 180 kg (bestuurder + passagier + bagage)

Capaciteiten (fabriek): niet gespecificeerd

ONZE METINGEN

Massa met vloeistoffen (en gereedschap): 202 kg

Brandstofverbruik:

standaard kruis: 5, 80 l/100 km

minimaal gemiddeld: 5 l / 40 km

Flexibiliteit van 60 tot 130 km/u:

III. transmissie: 12s

IV. transmissie: 13 s

V. versnelling: 16s

INFORMATIEF

Vertegenwoordiger: Auto Triglav, Ltd., Dunayskaya 122, 1113 Ljubljana

словия арантии: 1 jaar, geen kilometerbeperking

Voorgeschreven onderhoudsintervallen: eerste onderhoudsbeurt na 1.000 km, volgende na 6.000 km en daarna om de 6.000 km

Kleurencombinaties: groen zilver en rood zilver

Aantal erkende dealers/reparateurs: 12/11

DINER

Motorfiets prijs: 5.925.51 EUR

De kosten van de eerste en eerstvolgende service:

1. 75.11 euro

2. 75.11 euro

PROBLEMEN BIJ TEST

Geen commentaar

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ live en bewezen motor

+ comfort

+ aerodynamische bescherming

+ gewoon motorrijden

- geen ABS-optie

- Telefoondoosje en kleine spullen ontbreken

- geen centrale parkeerplaats

EINDBEOORDELING

Pegaso heeft niet veel concurrenten. Met de transformatie van licht off-road naar stadstoermotorfiets heeft hij aan bruikbaarheid en waarde gewonnen. Als Slovenen tenminste Europese wegenwetgeving hadden, zou deze fiets ook zeer geschikt zijn voor beginners omdat hij makkelijk te rijden is.

Onder de vijf in de klasse mist hij op zijn minst een ABS-remaccessoire.

EVALUATIE: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Urosh Potocnik

• Техническая информация

  motor: 4-takt - 1-cilinder, dry sump - vloeistofgekoeld - trillingsdempende as - 2 nokkenassen in de kop - 5 kleppen - boring en slag 100 × 83 mm - cilinderinhoud 651,8 cm3 - compressie 9,1:1 - opgegeven maximaal vermogen 36 kW ( 49 PK elektrische starter

  Energieoverdracht: Transmissie: directe inschakeling primair, verhouding 37/72 - oliebad lamellenkoppeling - versnellingsbak met 5 versnellingen, verhoudingen: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21 IV. 22/23, V. 24/21 - ketting 525 (met tandwielen 16/47)

  Kader: middengedeelte van stalen paal (ook bekend als olietank) met een paar neerklapbare aluminium steunen - framehoek van 28,7 graden - voorkant van 115 mm - wielbasis van 1475 mm

  Remmen: 1 mm Brembo-voorspoel met zwevende remklauw met 300 zuigers, 2 mm zuigers - ů 32 mm achterspoel

  Oponthoud: voor telescopische Marzocchi fi 45 mm, 170 mm veerweg - stalen draaivork achter, Sachs centrale schok, geklemd in het APS-stuur, verstelbare extensie en veervoorspanning, veerweg 165 mm

  massa: lengte 2180 mm - stuurbreedte 920 mm - hoogte (op pantser) 1260 mm - zithoogte vanaf de grond 810 mm - minimale bodemvrijheid 200 mm - brandstoftank 21 l / 5 l reserve - gewicht (droog) 175 kg - maximaal toelaatbare belasting 180 kg (bestuurder + passagier + bagage)