Aprilia ETV 1000 Caponord
Wij mensen zijn van nature zo dat we na verloop van tijd de eentonigheid beu worden. De uitdaging is om iets nieuws te vinden en het verschil te ontdekken. Aprilia CapoNord is ook anders. Conceptueel opgevat als een kruising tussen een toer- en offroad-motorfiets, brengt hij een frisse bries van scherpe lijnen en een nieuw karakter.
Op de hoeken wordt niet alleen het uiterlijk van de motorfiets gevormd, maar ook de fittingen en de plastic vulling van het interne pantser. Het duurt vrij lang voordat een mens digitale brandstof- en temperatuurmeters en analoge snelheids- en snelheidsmeters als ronde taarten heeft geassimileerd en zich eraan heeft aangepast. "Televisie", zegt de vriend terwijl de wapening in het donker in blauw licht is gekleed.
Het beschaafde motorhart van 60° met trillingsdempende assen is eigenlijk hetzelfde als het hart dat zo populair is in de RSV-zustermodellen Mille en Falco. Alleen dat het bij ETV is aangepast aan het motorconcept en dus aan een meer ontspannen rit. Vier kleppen en twee nokkenassen in de kop en twee trillingsdempende assen waren al eerder bekend, maar deze keer is de elektronische brandstofinjectie van Sagem volledig gewijzigd, wat moet bijdragen aan een gunstiger koppel.
Ook zijn de zuigers opnieuw ontworpen, zijn de reeds genoemde nokkenassen nieuw en is het brandstoftoevoersysteem nieuw. Metingen in Akrapovič wezen uit dat 87 pk. komt van het tweecilinderwiel naar het achterwiel. Het primaire deel van het 2 in 1 in 2 type uitlaatsysteem met twee geluiddempers onder de stoel is ook anders. Daarom heeft de motorfiets brede heupen en is hij oncomfortabel als er koffers aan de stoel worden bevestigd.
Aprilia's vindingrijkheid op het gebied van hydraulische koppelingen is al standaard op nieuwe modellen van het Italiaanse merk Noale. Een pneumatische koppeldemper (PPC) van het aandrijfwiel is ook standaard op de koppeling, wat standaard is bij zachte maar harde afdalingen.
Snelweg in de schijnwerpers
We openden het ETV-pakket voor het eerst op het circuit van Grobnik, wat de eerste indruk van de motor zeker scheef trok, hoewel alle 98 van de geclaimde "paarden" op volle kracht ademden bij 8250 tpm. Het is bekend dat de aerodynamische eigenschappen werden getest in de windtunnel van de Universiteit van Perugia, maar de hippodroom beperkte de vrijheid. Men kan stellen dat de fiets in de vijfde versnelling meer dan 200 km per uur haalt, en in de zesde versnelling heb je meer ruimte nodig om te draaien. In de eerste accelereert hij naar 80, in de tweede naar 120, in de derde naar 150 en in de vierde naar 185 kilometer per uur, telkens bij 9.000 tpm wanneer de elektronica ingrijpt.
We kunnen zeggen dat het zesde onderstel is ontworpen om brandstof te besparen. Op de wegen in Slovenië, toen we ook zijwind hadden, bleek de aerodynamica bedrieglijk en gevoelig voor zijwind te zijn. Op zulke momenten moet de berijder nuchter en vaardig zijn om niet bang te zijn als zo'n luxueus vormgegeven motorfiets de wind en richting tart.
Koppel 72 Nm (de meest redelijke) voor gebruik op bochtige wegen. Het "verplaatsen" van een machine van 250 kilogram met een zeer conservatieve geometrie levert geen grote problemen op, maar vereist wel wat "lichaamstaal" voor de cruciale richting van bocht naar bocht: meer kracht op het stuur, duwen met de zijvoet naar binnen . de richting van de helling gedragen door het gewicht van het lichaam op het voorwiel.
Op racebestrating, waar de bochtsnelheden hoger zijn, klampten de pedalen en de zijdelingse (dus de enige!) Parkeersteun zich ruw aan het asfalt vast. Je hoort alleen een kraak op de weg als de fiets volgeladen is. Wat we echter missen is dat de fiets geen centrale parkeerpaal heeft, handig bij onderhoud (kettingsmering) en off-tarmac parkeren.
Geschikt terrein voor CapoNord is een bochtige, niet te langzame landweg, waar je snelheden tot 200 kilometer per uur of meer kunt halen. We zouden de functies zelf niet kunnen uitproberen zonder een goed raamwerk. Dit is een klasse-exclusief chassis met een paar beugels van magnesium-aluminiumlegering. Volgens de Italianen zou hij de hoogste torsiestijfheid in zijn categorie moeten bieden.
Natuurlijk was hij ook niet zonder remmen. Serie Oro van Brembo is een verwijzing naar vertrouwen. En het loont ook echt, dus vertragen is een traktatie. Helaas is er geen ABS, wat in deze categorie tot de verplichte uitrusting zou moeten behoren. Daarnaast stellen we dat de achterrem te grof is en daardoor de fiets te snel blokkeert.
Veel ruimte
Veiligheid betekent ook transparantie, wat goed is op ETV. De voorruit is sterk, een paar opmerkingen over de zadelzitting, die zelfs voor korte rijders niet te hoog is, maar voor een tijdje (na een lange rit) wijst pijn onder het stuitbeen erop. De lange bestuurder zit ontspannen en comfortabel. Ze lijken zich aangetrokken te voelen tot extra grote fietsen in de Aprilia, aangezien de sportieve Mille ook robuust en ruim is. De passagiersstoel is verwijderd, daaronder bevindt zich een kleine doos met een deksel.
De vering van Aprilia, vooral de voorvork van Marzocchi, is te zacht. Het "scheepsachtige" gevoel van wegzakken in de voorvork tijdens het remmen is dus maar iets sterker. De nieuwste sax is beter en verstelbaar. Dit is handig bij het bepalen van de veerconstante wanneer jij en je reisgenoot besluiten om een iets langere reis te maken en wanneer je reistassen aan je motor hangt, die anders een accessoire optie zijn. De stijfheid van de voorspanning wordt aangepast met behulp van een wiel dat uit het plastic onder de linker stoelbekleding steekt. Het werk is eenvoudig, netjes en schoon.
De Noordkaap is een verdomd lange weg, door al die duizenden kronkelende fjorden. Vooral als je een estheet en een beoefenaar in hart en nieren bent. Als je aankomt, is alles nogal triest, grijs en vooral duur. Het is veel handiger om een geliefde door te brengen op de zonnige stranden van de Middellandse Zee. En het zal geen vergissing zijn om met z'n drieën te genieten van de mediterrane zon. Misschien met Capo Nord.
Informatief
Vertegenwoordiger: Auto Triglav, Ltd., Dunayskaya 122, 1113 Ljubljana
словия арантии: 1 jaar onbeperkt aantal kilometers.
Voorgeschreven onderhoudsintervallen: eerste onderhoudsbeurt om de 1.000 km, daarna om de 7.500 km
Kleurencombinaties: Oranje rood; blauw Violet
Originele accessoires:
– Slot BODY GUARD 23.642
– middentribune 35.990
– tanktas 33.890
– achterkoffer 65.000
– kofferhouder achter 16.500
Aantal erkende dealers/reparateurs:
9 officiële dealers en reparateurs; 2 officiële dealers; 2 bevoegde servicemonteurs
OPPERSTE
Motorfiets prijs: 2.159.990 9.013 48/XNUMX XNUMX euro
De kosten van de eerste en eerstvolgende service:
1. 22.750
2. 27.000
Prijzen voor een selectie van reserveonderdelen:
1. Remhendel: 21.828
2. Zelfde, alleen pompset: 37.994
3. Gashendelset met rubberen greep: 5.645
4. Rechter spiegel: 17.086
5. Stuur: 27.990
6. Brandstoftank (zonder dop): 253.861 eenheden
7. Voorspatbord: 37.326
8. Voorwiel (met lagers): 121.937
9. Remschijf, 1 × voor: 54.992
10. Voorvork (rechterkant): 176.803
11. Koplampen: 61.704
12. Aerodynamisch schild (plexiglas): 26.489
13. Aerodynamisch pantser (zonder plexiglas): 118.921
14. Knipperlicht voor: 6.565
15. Zitplaatsen (1 + 2): 58.887
16. Uitlaat: 130.911
17. Stoelpaneel: 74.053
18. Rechtervoet (L+D paar): 15.245
19. Motorfietsframe: 551.244
20. Motorbuik rond koelkasten: 29.390
21. Oliekoeler: 67.169
Verbruiksprijzen:
1. Koppelingspeddels: 16.578
2. Remblokken voor 1 schijf, voor: 14.833
3. Oliefilter: 2.449
4. Accumulator: 22.068 XNUMX
5. Cilinderkoppakking: 2.736
6. Zuiger met ringen en bout: 75.165
7. Bougies: 1.340
8. Elektronische ontsteking + injectie-eenheid: 319.936
9. Ketting + beide tandwielen:
– netwerk: 41.694
- achtertandwiel: 13.925
– versnelling vooruit: 15.558
Техническая информация
motor: 4-takt - 2-cilinder, 60 graden hoek, dry sump - vloeistofkoeling, twee radiatoren - oliekoeler - twee AVDC trillingsdempende assen - 2 nokkenassen in kop, ketting en tandwielen - 4 kleppen per cilinder - boring en slag 97 × 67 mm - Cilinderinhoud 5 cm997 - Compressieverhouding 62 - Geclaimd maximaal vermogen 3 kW (10 pk) bij 4 / min - Geclaimd maximaal koppel 72 Nm bij 98 / min - Sagem brandstofinjectie met automatische choke, inlaatpijpen bijv. 8.250 mm - 95 aantal bougies per cilinder - loodvrije benzine (OŠ 6.250) - accu 47 V, 2 Ah - dynamo 95 W - elektrische starter
Energieoverdracht: primaire versnelling met directe inschakeling, overbrengingsverhouding 1 - hydraulische lamellenkoppeling in oliebad, koppeldemper Versnellingsbak - 935-versnellingsbak, overbrengingsverhoudingen: I. 6, 2, II. 50; III. 1, 750, IV. 1, 368, V. 1, 091, VI. 0, 957 - ketting (met tandwielen 0/852)
Kader: gegoten aluminium behuizing, geschroefde airbag - framekophoek 27 graden - voorkant 9 mm - wielbasis 129 mm
Oponthoud: voorste telescopische Marzocchi fi 50 mm, 175 mm veerweg - achterste aluminium zwenkvork, Sachs centrale schokdemper, instelbare veerverlenging en veervoorspanning, veerweg 185 mm ‚
Wielen en banden: klassiek, met spaken bevestigd aan de rand van de ring, voorwiel
2×50 met 19/110-VR80 band - 19×4 achterwiel met 00/17-VR150 band, tubeless banden
Remmen: 2 × Brembo remschijf voor f 300 mm met zwevende remklauw met 2 zuigers - schijf achter f 270 mm met remklauw met 2 zuigers
Groothandel appels: lengte 2310 mm - roerbreedte 830 mm - hoogte (op pantser) 1440 mm - roerhoogte vanaf de grond 1140 mm - zithoogte vanaf de grond 820 mm - roerhoogte vanaf de grond 845 mm - brandstofinhoud 25 l / 5 l - gewicht (met brandstof af fabriek) 215 kg
Capaciteiten (fabriek): niet gespecificeerd
Onze metingen
Wielvermogen: 86, 6 km
Massa met vloeistoffen (en gereedschap): 254 kg
Brandstofverbruik:
standaard langlaufcapaciteit: 7 l / 50 km
minimaal gemiddeld: 5 l/48 km
Flexibiliteit van 60 tot 130 km/u:
III. versnelling: 6, 1 s
NS. productiviteit: 7, 7 s
V. uitvoering: 10, 9 p.
Testtaken:
Het rubberen kussentje aan de linkerkant viel eraf.
voeten
wij prijzen
+ live en bewezen motor
+ veilige velgen
+ ruime ruimte
+ aerodynamische bescherming
+ aanpassing van de stijfheid van de achterschokbreker met een handige knop
wij schelden
- te scherpe achterrem
- te zachte voorvork
- leiderschap vereist kracht
– gevoeligheid voor zijwind
- geen ABS-optie
– Ontbrekende telefooncel of kleine voorwerpen.
- geen centrale parkeerplaats
оценка
Aprilia is een frisse motor die vertrouwen wekt. Maar! In deze klasse heeft BMW met de GS de lat hoog gelegd. Daarom kunnen we de nieuwste Aprilia verwijten dat hij te weinig potentieel heeft: hij heeft geen centrale parkeerpaal, hij heeft geen ABS-opties, hij heeft geen verwarmde handvatten, hij heeft niet zulke praktische koffers.
Aprilia heeft hetzelfde technische "platform" voor de sporter en voor de toerist, wat de kosten zou moeten drukken. Maar de prijs, vooral rekening houdend met de Europese oorsprong, is niet zo winstgevend als deze volgens het criterium vergelijkbaar is met de Japanse.
Eindcijfer: 4/5
Tekst: Primoz Yurman en Mitya Gustinchich
Foto: Urosh-streamer.
Техническая информация
motor: 4-takt - 2 cilinder, 60 graden hoek, dry sump - vloeistofkoeling, twee radiatoren - oliekoeler - twee AVDC trillingsdempende assen - 2 nokkenassen in kop, ketting en tandwielen - 4 kleppen per cilinder - boring en slag 97 x 67,5 mm - Cilinderinhoud 997,62 cm3 - Compressieverhouding 10,4 - Geclaimd maximaal vermogen 72 kW (98 pk) bij 8.250 / min - Geclaimd maximaal koppel 95 Nm bij 6.250 / min - Sagem brandstofinjectie met automatische demper, inlaatpijpen bijv. 47 mm - 2 bougies per cilinder - loodvrije benzine (OŠ 95) - accu 12 V, 14 Ah - dynamo 470 W - elektrische starter
Energieoverdracht: directe inschakeling primaire versnelling, verhouding 1,935 - oliebad hydraulisch bediende lamellenkoppeling, PPC koppeldemper - versnellingsbak 6 versnellingen, verhoudingen: I. 2,50, II. 1,750 uur; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - ketting (met tandwielen 17/45)
Kader: Gegoten aluminium behuizing, geschroefde zadelpen - 27,9 graden framekophoek - 129 mm voor - 1560 mm wielbasis
Remmen: 2 × Brembo remschijf voor f 300 mm met zwevende remklauw met 2 zuigers - schijf achter f 270 mm met remklauw met 2 zuigers
Oponthoud: voorste telescopische Marzocchi fi 50 mm, 175 mm veerweg - achterste aluminium zwenkvork, Sachs centrale schokdemper, instelbare veerverlenging en veervoorspanning, veerweg 185 mm ‚
massa: lengte 2310 mm - roerbreedte 830 mm - hoogte (op pantser) 1440 mm - roerhoogte vanaf de grond 1140 mm - zithoogte vanaf de grond 820 mm - roerhoogte vanaf de grond 845 mm - brandstofinhoud 25 l / 5 l - gewicht (met brandstof af fabriek) 215 kg
