Anti-corrosie bescherming. Verzorg ze voordat ze roesten.

De anticorrosiebescherming in de fabriek neemt - hoewel het steeds beter wordt - het risico op corrosie niet weg. Daarom loont het om te investeren in het onderhouden of verbeteren van uw anti-corrosie coating. Veel chauffeurs herinneren zich het probleem van roest in de herfst of winter, maar de beste tijd om het chassis te beschermen is in de zomer - droog en vrij van strooizout.

Op dit moment heeft bijna elke nieuwe auto een garantie op doorboring van de carrosserie en het chassis. Sommige fabrikanten, zoals Ford, bieden het tot 12 jaar aan. Voorwaarde voor het onderhoud ervan is meestal een regelmatige controle van het lakwerk op de ASO. Ze zouden bij Ford één keer per jaar moeten worden gedaan. In plaats daarvan, in het geval van een uitbraak van roest, schildert de service het corroderende element onder garantie opnieuw. Helaas zijn de garantievoorwaarden in veel gevallen ongunstig voor de bestuurder. Bij Volkswagen gaat het maar liefst 12 jaar mee, maar alleen in theorie. Het lakwerk wordt gedekt door een bescherming van drie jaar en na deze tijd wordt corrosie die niet door mechanische schade wordt veroorzaakt, vaak op eigen kosten door de autobezitter geëlimineerd. Ondertussen duurt de anticorrosiebehandeling in de fabriek niet zo lang. We hebben een volledige 12 jaar bescherming alleen tegen roest van elementen van binnenuit, wat zeer zeldzaam is.

Verschillende manieren om het chassis en de carrosserie tegen corrosie te beschermen

Daarom bevelen experts, ondanks de lange garantieperiode en de wijdverbreide verzinking van carrosserieën, om de 3-4 jaar een uitgebreid voertuigonderhoud aan. Bovendien verschijnen er steeds vaker corrosie-uitslagen, zelfs op dure auto's van bekende merken na meerdere jaren gebruik. Corrosiebescherming werkt, zoals je kunt zien, niet erg goed. In de automarkt is de meest populaire lichaamsverzorgingsmethode nog steeds het coaten van profielplaten met een speciale samenstelling.

– We gebruiken Fluidol voor corrosiebescherming. Het is een vloeibaar middel op wasbasis dat na droging een beschermende laag vormt op de profielen. Afhankelijk van het voertuig wordt het geplaatst door de technologische gaten of na het verwijderen van de bekleding. Dit kunt u het beste doen met een pistool met een speciaal roterend mondstuk. Hierdoor dringt de voorbereiding door tot in alle hoeken en gaten”, legt Stanisław Płonka uit, een automonteur uit Rzeszów, die ook anticorrosiebescherming uitvoert.

Zie ook: Top 10 manieren om het brandstofverbruik te verminderen

Dit type procedure kan zelfs onafhankelijk worden uitgevoerd, zonder angst voor beschadiging van de elementen die zich bijvoorbeeld in de deur bevinden. De meeste zijn in de fabriek strak afgedekt met speciale folie. Het chassis vereist iets andere zorg. We beginnen de corrosiebescherming altijd met een grondige was- en droogbeurt. Dan moet je roestvlekken verwijderen. We maken ze schoon met schuurpapier en beschermen de plaats vervolgens met een anticorrosieprimer. Pas nadat deze is opgedroogd, kan er een beschermende stof op de bodem worden aangebracht.

Er zijn veel anti-corrosieproducten voor auto's op de markt. Het principe van hun werking lijkt echter sterk op elkaar: ze creëren een coating waaruit bijvoorbeeld kleine steentjes stuiteren. Het is ook het beste om het chassis af te dekken met een kanon. Hierdoor ontstaat een gladde anti-corrosie coating. In de meeste gevallen blijven zowel de vloer als de balken, tuimelaars en dorpels behouden. De voorbereiding dekt niet alleen de uitlaat, die erg heet is. De anti-corrosie coating gaat niet lang mee en gaat stinken.

Blokkeert zuurstof, verdringt water.

Er zijn ook autoservices op de markt die meer geavanceerde buitenlandse technologieën gebruiken. Een methode voor corrosiebescherming is Canadian Poszeck Rust. "Deze methode is ontwikkeld in het noorden van Canada, waar de winters bijzonder streng zijn en auto's meer onderhoud vergen dan in Polen", legt Mieczysław Polak uit, eigenaar van een autoreparatiefabriek in Rzeszów. Uitgebreide anticorrosiebescherming van een auto door deze methode is ook verdeeld in twee fasen. De eerste is om de agent in privéprofielen te injecteren. In tegenstelling tot traditionele methoden is Rust Check een penetrerende substantie die, wanneer aangebracht, in scheuren en microscheuren doordringt en het water daaruit verdringt.

– Zo’n middel spuiten we onder druk in de profielen. De belangrijkste taak is om de toegang van zuurstof tot de lakens te blokkeren. Lucht bevordert corrosie. Aangezien niet alle delen van de carrosserie voor XNUMX% zijn gelakt en veel ervan in de loop van de tijd zijn gewist, kan zuurstof worden geblokkeerd met een laag conserveermiddel, legt de Pool uit. Corrosiebescherming volgens de Rust Poschek-methode vereist geen demontage van de bekleding. Het conserveermiddel wordt in gaten in het lichaam gestoken, die vervolgens ook worden gebruikt om het te vullen.

Het moet flexibel zijn

In plaats van traditionele corrosiewerende materialen om het chassis tegen corrosie te beschermen, bevelen Canadezen voorbereidingen van het Amerikaanse bedrijf Valvoline aan. Mieczysław Polak zorgt ervoor dat ze, in tegenstelling tot huishoudelijke bereidingen, beter aan het chassis hechten en een flexibelere coating vormen. De effectiviteit van anticorrosiebescherming wordt geschat op ongeveer drie jaar. Na deze tijd is het noodzakelijk om de corrosiewerende coating te inspecteren en, indien nodig, eventuele verliezen te compenseren.

Minimaal PLN 500

Onderhoud met de Rust Check-methode kost ongeveer PLN 750 voor een kleine auto (bijv. Volkswagen Polo, Opel Corsa). U moet PLN 1000 voorbereiden om de gezinsstationwagen te beveiligen. In het geval van grotere voertuigen, zoals bussen, beginnen de onderhoudskosten met behulp van de roesttestmethode bij ongeveer PLN 1350. Onderhoud van een personenauto volgens de traditionele methode (anticorrosie) kost ongeveer PLN 500-700.

Zie ook: Testen van de Porsche 718 Cayman