Alpine A110 - Franse sportwagentest op de weg - Sportwagens

Alpine A110 - Franse sportwagentest op de weg - Sportwagens

De Alpine A110 is een echte sportwagen die in staat is om heerlijk te rijden wanneer hij geparkeerd staat. Maar het is niet zo extreem als je denkt.

Ik heb heel lang op dit moment gewacht. Sinds ik de eerste foto's zagAlpine A110Twee jaar geleden nam mijn speekselvloed toe en stegen mijn verwachtingen onevenredig. Niet alleen omdat het een moderne interpretatie is van de iconische A110, de rallykoningin van de jaren 60, maar ook omdat ik dol ben op dit soort sportwagens. Achterwielaandrijving, middenmotor, licht van gewicht en (relatief) bescheiden vermogen: een eenvoudige auto gericht op rijplezier. Een beetje zoals Lotus Elise, Alfa Romeo 4C en Porsche Cayman. Auto's die ontworpen zijn om het hart te raken en een glimlach met 32 ​​tanden tevoorschijn te toveren telkens wanneer de weg kronkelt en het verkeer verdwijnt.

mechanica A110 is Renault, evenals de motor 1.8 turbo met 252 pk. Met iets meer dan € 50.000 is de Alpine bovendien relatief betaalbaar en zuinig in onderhoud. Hij dwingt je om slechts één kW supernalo te betalen en drinkt met zorgvuldig beheer slechts 6 liter benzine per 100 km, gemiddeld ongeveer 17-18 km / l. Niet slecht voor een sportcoupé.

“Hij heeft de uitstraling van een miniatuur-supercar die hem sexy maakt zonder intimiderend te zijn.”

UITERLIJK VERANDERT

Met grijze luchten en deze natte schil rond het lichaam,Alpine A110 blauw verblindend, als een zaklamp gericht op het oog. Het heeft die miniatuur-supercar die hem sexy maakt zonder intimiderend te zijn. Dit is zonder twijfel een succesvolle remake, een eerbetoon aan de originele A110 uit de jaren 60, maar presenteert terecht, zonder overdrijving, moderne elementen.

Ik vind het driekwart-achteraanzicht erg mooi, met die "bit Aston" optische clusters, een van de mooiste die ik in jaren heb gezien. Hij is niet zo aantrekkelijk als de Alfa Romeo 4C, maar komt er wel dichtbij.

вHij is echter beter. Zelfs met een zware Renault-opdruk weet hij zijn eigen, meer onderscheidende stijl te vinden: de middentunnel is een sculptuur, terwijl de zachtgekleurde deuren en het gestikte instrumentenpaneel kwaliteit uitstralen. Is niet cockpit Tot in de kern is er echt cruise control, een echt infotainmentsysteem (zeer compleet) en een geweldig audiosysteem. Als ik kieskeurig wil zijn, zijn Apple CarPlay en Android Auto uit.

La Rijpositie Ik vind het zó leuk: gestrekte benen en mooie uitrusting bovenaan. De stoel beweegt alleen heen en weer, maar het kleine, iets kortere stuur is ruim verstelbaar, waardoor een lage en over het algemeen comfortabele stoel mogelijk is.

"Het is een heel wilde en opwindende soundtrack"

DAGELIJKSE SATELLIET

De eerste kilometers zijn bemoedigend: het stuur is licht, 7-versnellingsbak met dubbele koppeling (enkele keuze) lief en snel. Alles lijkt te werken als een Zwitsers horloge; geweldig. Het gesis en het rollen zijn goed geïsoleerd, maar het gesis van de motor en de transmissie houden je gezelschap.

De drie aangeboden rijmodi (Normaal, Sport en Racing) hebben invloed op de transmissie, de motor, het uitlaatgeluid en de elektronische systemen, maar veranderen de instelling niet. Hobbels en kuilen zijn echter gemakkelijker te verteren dan verwacht, en het lopen door de stad gaat comfortabel en soepel. Het is een lichte auto die direct een geweldig gevoel van wendbaarheid en rijgedrag kan overbrengen, een gevoel dat wordt versterkt door een zeer snelle besturing en een lage stoel.

Il viercilinder 1,8-liter turbo (hetzelfde als op de Mégane RS) gromt en blaast bij elke gasdruk, wat overeenkomt met een onmiddellijke en progressieve duw. Het is geen klassieke turbomotor die in het middengebied op toeren komt en vervolgens uitschakelt als het leuk is, integendeel: hij raakt de begrenzer met een enorme toerendorst. In de normale modus is het luidruchtig maar burgerlijk, maar schakel gewoon over naar sport (of race) om te genieten van de metalen schors, tonnen en vuurwerk. Dit Kolom van Sonora echt wild en spannend.

"De Alpine A110 wekt vertrouwen en is ongelooflijk oprecht, zelfs als de bedieningselementen uitgeschakeld zijn, waardoor er alle ruimte is voor plezier en een beetje angst om haar tegen een boom te pinnen"

SPORTIEF MAAR NIET EREMA

Ik verlaat de stad en kies interessantere wegen. Degene die naar de top leidt MottaroneBijvoorbeeld de klassementsproef Rally del Rubinetto, een geslaagde combinatie van strak en snel. Als de Alpine A1110 storingen heeft, zal deze zeker opduiken.

Ik vind haar echt leuk sturen gemakkelijk, snel en communicatief. Hierdoor loop je zorgeloos rond de tablet. IN snelheid, zoet in de stillere modus, het wordt bijna hard in "race", met een neppe, maar merkbare schop in de rug bij elke versnellingswisseling. De peddels zijn lang en vastgemaakt aan de stuurpen, zoals het hoort bij elke sport. Zelfs bij het terugschakelen zijn de veranderingen onmiddellijk, dus ik begin heel laat met remmen en trek zonder enige terughoudendheid vingerafdrukken op de linker hendel.

Het asfalt is koud vandaag, maar de grip van de banden Pirelli P-Zero Dit is geweldig. In de ‘race’-modus laat de elektronica de achterkant vrij bewegen, maar in werkelijkheid differentiaal elektronische zelfblokkering (die het wiel afremt met minder grip door op de remschijven te werken) is niet bijzonder bevredigend. Dit kan een traverse veroorzaken, maar wanneer je deze probeert te verlengen, wordt er geen stroom geleverd en crasht de auto, bijvoorbeeld wanneer je Siri om iets vraagt ​​​​dat hij niet kan doen. En het is een beetje vervelend. Wanneer de bodem dan glad wordt, raakt het systeem in een soort crisis en wordt de achterzijde nerveus en besluiteloos. Dit is jammer, want mechanische zelfvergrendeling zou een belangrijk ingrediënt zijn in een toch al heerlijk recept. Ook daar remmen het is verre van ideaal. De remkracht is goed (geholpen door het lage gewicht van de auto), maar het duurt even voordat het pedaal veerkrachtig wordt en de schijven horen smeken om te stoppen. Hoewel ze feitelijk goed weerstand boden aan geweld. Laten we zeggen dat het implantaat voldoende is, maar het glanst niet.

Het goede nieuws is dat l'Alpine A110 ze wekt vertrouwen en is ongelooflijk oprecht, zelfs als de besturing is uitgeschakeld, waardoor er voldoende ruimte is voor plezier en weinig ruimte voor angst om haar tegen een boom te duwen. De stuwkracht van de motor is perfect afgestemd op het onderstel, en in deze intieme combinatie speel je al snel met rem en gas om hem vanzelf te laten draaien. De Alpine is zelfs erg gevoelig voor het starten van de motor, zozeer zelfs dat het soms bijna voelt alsof u in een compacte sportauto met de motor voorin en voorwielaandrijving rijdt. Wanneer u snel mengt, bespaart deze mobiele achterkant u echter veel extra werk, ook al is deze gemakkelijk te beheren.

Het enige onaangename gevoel wordt gevoeld in snelle verandering van richtingwaar de auto begint te wiebelen en zweven. De dempers bieden niet voldoende controle en bij het rijden op de limiet is er behoefte aan een meer ingetogen en afgemeten auto. Aan de andere kant zorgt een extremere afstelling ervoor dat hij ongemakkelijker en vlotter reageert, waardoor zijn sportieve kant elke dag zal ontbreken.

Conclusies

L 'Alpine A110 Het is niet dat extreme sporten dat haar uiterlijk, haar naam en haar afkomst doen vermoeden. Het is leuk, intuïtief, het decorontwerp lijkt op een auto en de soundtrack is geweldig. En het is ook een leefbare auto, comfortabel genoeg, geschikt voor zowel bergwegen als winkeltochten. De interieurs verraden de Renault-afkomst niet, maar zijn naar tevredenheid afgewerkt en helpen de prijs te verteren. DE 55.000 euro genoteerd laat Alpine zich vergelijken met de sportwagens met middenmotor uit deze lijn: schone en spartaanse Lotus Elise, scherp en luidruchtig Alfa Romeo 4C en zeer evenwichtig en comfortabel Porsche 718 Kaaiman. De Française vindt een duidelijke dimensie en haalt al het goede uit elk van haar rivalen, en het resultaat is ongetwijfeld overtuigend. Hij heeft de zachtste afstelling van alle genoemde auto’s, waardoor hij er in zekere zin ook zo uitziet Mazda MX-5, Het heeft звук en vrijwel hetzelfde decorontwerp als de Alfa Romeo 4C, maar verfijnder en completer. Wat de levensvatbaarheid van een sedan betreft, komt de Porsche Cayman daar misschien het dichtst bij, ook al blijft de kwaliteit achter bij het Duitse niveau.

Het nadeel is echter niet onbelangrijk, gezien het type auto - tot het uiterste rijden. Hij lijdt aan een gebrek aan strakkere afstelling, efficiëntere remmen en een differentieel dat zijn naam eer aan doet. Hier zou de ideale oplossing een "track-pack" zijn. Alpine toch?

TECHNISCHE BESCHRIJVING

GEGEVENS

motor	1798 cc 4-in-lijn turbo
potentie	252 Cv in 6.000 gewichten
een paar	320 Nm tot 2.000 ingangen
uitzending	Automatische sequentiële dubbele koppeling met 7 versnellingen
0-100 km / u	4,5 seconden
maximum snelheid	250 km / u
gewicht	1103 kg