Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio en Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Sportwagens
Inhoud
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio en Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Sportwagens
De stralende zon verlicht de Venetiaanse heuvels: ik ben op een prachtige plek, allemaal Byblos Art Hotel (Villa Amista), een kunstgalerie, meer dan een hotel. Ik ben hier voor de eerste stop "Ster ster", een culinaire reis gecreëerd door Alfa Romeo die dit jaar zes podia omvat die door de mooiste villa's van de achttiende eeuw lopen in het gezelschap van zescijferige chef-koks. Mooie dag, geen twijfel mogelijk, maar ik ben hier niet alleen om te eten en te leren over hedendaagse kunst: ik ben hier om te rijden.
ik heb het al geprobeerdAlfa Romeo Julia Quadrifogliomaar niet zoveel als ik zou willen, hoewel ik het nog nooit heb geprobeerd Stelvio, ook niet in de dieselversie. Ik heb zojuist geruchten, meningen, gevoelens verzameld en ze zijn allemaal zo positief dat mijn verwachtingen sterk stijgen. Vandaag heb ik eindelijk de kans om ze allebei te proberen.
Deze twee Alfa Romeo Quadrifoglio ze hebben dezelfde motor 2,9 liter twin-turbo V6-motor met 510 pk. en ook 8-traps automatische transmissie (De Giulia is desgewenst ook verkrijgbaar met een handleiding), maar er is een verschil van een paar cm en een paar kg tussen de twee, om nog maar te zwijgen van het feit dat de Stelvio Quadrifoglio als SUV een vierwielaandrijving Q4. Beiden hebben ambities en een doel om hun directe rivalen te verslaan: de BMW M3 en de Porsche Macan. Op prijs 85.050 евро voor Giulia и 95.050 евро voor Stelvioze passen ook in de prijsklasse. Maar wat interesseert ons: zullen ze het beter doen dan hun rivalen? En welke is de betere van de twee? Dat zoeken we uit.
STELVI
Lengte 470 cm, breedte 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV dit is meer dan het lijkt. Hij is even lang als de Porsche Macan, maar 3 cm breder voor meer ruimte. Ze is ook gespierd, erg gespierd, met luchtinlaten op de motorkap en agressieve bumpers. Maar ze zijn gigantisch Pirelli P-Zero om te suggereren dat er iets speciaals onder de motorkap zit. Motor V6 2,9 turbo in feite is het een echt meesterwerk. Hij is afgeleid van een Ferrari V8 uit Californië, maar twee cilinders zijn uitgeschakeld. Het produceert 510 CV en 6.000 draait zich om en Koppel 600 Nm @ 2.500 tpm, genoeg om het weg te gooien 0 tot 100 km/u in 3,8 seconden tot maximale snelheid 283 km / u; Indrukwekkend als je bedenkt dat de auto 1,8 ton weegt. Zoals gezegd is er camble automaat 8-traps ZF и vierwielaandrijving Q4... Meestal wordt het koppel overgebracht naar de achteras, maar in het geval van verlies van tractie, wordt het vermogen tot 70% naar de vooras overgebracht, en hier begint u al te begrijpen wat voor soort auto het is.
Ik verspil geen tijd en kies Race-modus dat bedieningselementen uitschakelenmaakt het gaspedaal responsiever en de dempers stijver (hoewel je de racemodus kunt behouden met zachte dempers als je wilt). Het gevoel van behendigheid is bijna hetzelfde als dat van de Giulia en dat is ongelooflijk. IN sturen hij is nauwkeurig, lichtgewicht en toch spraakzaam, maar bovenal past hij perfect bij het ongelooflijke reactievermogen van de auto. Het duurt maar een paar bochten om het door te hebben: de Alfa Romeo Stelvio QV tekent banen met millimeterprecisie, gaat bochten in met bovenmenselijke snelheden en verlaat lichtjes zijwaarts, net als een rallyauto. Gek. Je kunt duidelijk de differentiëlen horen die in en uit de bochten werken terwijl ze proberen het voertuig op het asfalt verankerd te houden. Ik heb nog nooit zo'n sensatie in een auto meegemaakt, behalve misschien in een Nissan GT-R. Voor dit alles neemt hij niet eens zijn toevlucht tot zeer harde vering, integendeel: soms lijkt het bijna zacht in de pits, licht zwaaiend, maar verandert in de rand van de ski in bochten. En dan is er nog de motor. V6 heeft veel koppel и звук arrogant maar niet onbeschaafd. Het schreeuwt, gaat aan, maar niet als het gas eruit komt, en ik vind het bijna jammer, want het zou echt de kers op de taart zijn. Hij is ook in staat tot een behoorlijke uitbreiding, maar ik zou liegen als ik zou zeggen dat de service rond de limiter interessanter wordt. Feit is dat op een bergweg de V6 de motor kan starten. ельвио QV met supersonische snelheden, en ongetwijfeld een Italiaanse SUV in staat om de wetten van de natuurkunde te overtreden, zoals: – zo niet beter dan zijn aartsvijand, de Porsche Macan. Hoewel hij zachter is dan de Duitse, is hij scherper en nauwkeuriger, maar hij heeft vooral een tuning- en differentieelsysteem dat doet denken aan raceauto's, dat is het verschil.
Ik zou ook twee woorden willen zeggen over de uitwisseling: het is De 8-traps ZF klimt snel en is punctueel bij de afdaling, met een zachte en zachte actie in stillere modi en bijna hard in dynamische modi. Hij is niet perfect, maar hij slaagt erin de ongelooflijke kwaliteiten van de auto bij te houden, en dat is veel. Dus de enorme vaste peddels achter het stuur zijn goed bereikbaar, zelfs als het stuur wordt gedraaid, en dit zou naar mijn mening standaard moeten zijn op een sportwagen.
DE GIULIA QV
ik ga doorAlfa Romeo Julia QV en alles lijkt me natuurlijker, te beginnen met de positie van de bestuurder, die lager en correcter is, en niet squats en "downhill", zoals op de Stelvio. Het dashboard en de bedieningselementen zijn bijna identiek, maar ik moet zeggen dat ze er op de Stelvio iets verfijnder uitzien.
Giulia Qv spawnt onmiddellijk sneller dan Stelvio. Dit is natuurlijk: het gewicht is lager en het vermogen is slechts teruggebracht tot twee wielen, waardoor de motor minder bedenkingen heeft en hij vrijer ronddraait. En hoe het stijgt. Giulia QV is echt snel, maar hij doet het met een natuurlijkheid waardoor je je op je gemak voelt vanaf de eerste bocht. Ze is zo oprecht en spontaan in wat ze doet dat het onmogelijk lijkt om bang te zijn: ze reageert altijd op je bevelen en zal je waarschijnlijk niet verraden, zelfs als alle bedieningselementen zijn uitgeschakeld.
In bochten is handiger dan Stelvio: niet zo en waarom het is lager en lichtermaar omdat nee differentiëlen stuwkracht De Q4 worstelt met natuurkunde, maar de twee achterwielen hebben een enorme stuwkracht. IN Achter pirelli Het is moeilijk voor ze om grip te verliezen als je dat niet wilt, maar toch is de achterkant zacht en voorspelbaar genoeg om als een kind te spelen door zwarte komma's uit de hoeken te tekenen. In feite zit het echte geheim hierin. onderkruipen ongelooflijk nauwkeurig; die soms zacht aanvoelt, soms hard, maar nooit overbodig, en waarmee je je nek aan de QV kunt spannen met vol vertrouwenhet verlaten van een plaats voor alleen entertainment. Dit is waar Giulia haar magie doet, en dit is waar ze zich onderscheidt van haar rivalen. IN sturen è telepathischdan motor het is helder en het frame zorgt voor een futuristische look. Rijd een sedan uit 510 CV с bediening uitgeschakeld het was nog nooit zo gemakkelijk en leuk.
Conclusies
Tijd om te schilderen Bevindingen... Laten we beginnen met de eerste vraag: ельвио QV и Julia QV zijn ze beter dan hun rivalen? In zekere zin wel. Daar Stelvio Quadrifolio het is werkelijk ongelooflijk in wat hij doet: op een bergweg kan hij de neus van verschillende sportwagens en misschien zelfs een Giulia QV nat maken. Je kunt hem arrogant in en uit een bocht gooien als een kogel, met achterwielen die helpen de bocht te sluiten, en zelfs zonderonderstuur schaduw... En het is snel, heel snel. Hij schendt de wetten van de fysica en is een genot om mee te rijden. MET prijs 95.050 euro het is zeker niet goedkoop, maar praktisch en veelzijdig dan zijn mede-sedan, en het kost alles Nog eens 10.000 XNUMX euro. Daarom zou ik in vergelijking met de concurrenten zeggen dat ja, het is beter om te rijden, maar al deze "speciale effecten" zijn nog steeds afwezig tijdens een ontspannen rit, dat wil zeggen enorme schermen van het infotainmentsysteem (we zijn nog ver weg ) en enkele futuristische gadgets die Duitsers weten uit te vinden.
И Julia QV? Bij haar min of meer hetzelfde. In zekere zin is dit minder schokkend dan... StelvioWant als dergelijk dynamisch gedrag niet van een SUV wordt verwacht, dan wel van een sedan. Maar niemand rijdt zo goed als zij, niemand heeft Ferrari-besturing, zo'n responsief chassis en ditperfecte balans... Dit is de auto waar ik stoom af wil blazen op de baan, op de weg of tijdens het driften. Maar zij heeft, net als haar zus, deze kwaliteitsniveaus (althans gezien) nog niet als ideaal bereikt. Ook hier het systeemscherminfotainment het is schaars en sommige details zijn gedempt. Maar het is ook waar dat met zo'n dynamiek veel kan worden vergeven.
