Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017

God, waar te beginnen met Alfa Romeo? Wat vind je van de laatste drie decennia van beloften, glimpen van schittering en uiteindelijk teleurstelling? Al deze valse dageraad, al deze aankondigingen, notities, herhaalde aankondigingen. Het is een automerk met diehard fans die gewend zijn teleurgesteld te zijn zoals de volgers van St Kilda.

Vooral de laatste jaren waren stressvol. Tot aan de Giulietta (een mooi ding, maar verouderd en te duur) en de MiTo (ja, ik weet het), de gekke 4C is opgedoken om ons eraan te herinneren dat Turijn soms een sportwagen kan weggooien, ook al is het een beetje levendig voor sommige.

Voeg daar Julie aan toe. Deze auto had misschien wel de langste en vreemdste weg naar productie. Het moest de mooie maar teleurstellende 159 vervangen, het begon als een voorwielaandrijving, onderging twee (of drie?) veranderingen in de strategie en uiteindelijk was alles beslist.

Alfa stal een paar Ferrari-ingenieurs, schreef een cheque uit van vijf miljard dollar en – uiteindelijk – klikte het. De vrucht van dit alles is Julia. De zoetste vrucht is Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (zie aldaar)
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	2.9L
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	8.2 l/100 km
landing	4 zitplaatsen
De prijs van	$73,000

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

De Giulia zelf is niet zo mooi als de auto die hij vervangt, maar hij heeft genoeg Alfa-vibes om fans tevreden te houden. Echter, zodra de Quadrifoglio-behandeling is toegevoegd, wordt het strakker, valt het voor het onkruid en ziet het er behoorlijk doelgericht uit.

De 19-inch wielen zien eruit als jaren '20 in de wielkasten en de hele auto is strak bedekt met rubber. Krediet: Max Clamus

De 19-inch wielen zien eruit als jaren '20 in de wielkasten en de hele auto is strak bedekt met rubber. Zelfs in het wit ziet hij er dramatisch uit en is hij klaar om te vechten.

Binnen... nou ja, het is een openbaring voor een Alpha. Hoewel niet Audi-niveau, is de cockpit ver boven wat we gewend zijn, met een solide gevoel, verstandig ontwerp (zonder de bijgevoegde instrumenten te vergeten). Het lijkt alsof het allemaal samen is ontworpen en verstoken van klatergoud en onzinnig decor.

De V6 heeft dezelfde boring en slag als de V8 van de Ferrari California, maar verder kunnen we niets zeggen over de relatie. Krediet: Max Clamus

De koolstofinzetstukken hebben voor enige controverse gezorgd over hun koolstofvezel, maar over het algemeen zijn ze goed gemaakt, zien ze er geweldig uit en voelen ze goed aan. Er is genoeg ruimte voor alle vier de passagiers (daar komen we nog op terug), niets voelt vreemd of dun aan - stel je voor ergens tussen het prachtig vormgegeven interieur van een Mazda CX-9 en een Audi A4. Ergens. De enige teleurstelling is de schakelaar, die een beetje goedkoop aanvoelt.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Meestal is Giulia een auto met vijf zitplaatsen en een neerklapbare achterbank, maar van dergelijke onzin is hier geen sprake. De Quadrifoglio heeft slechts vier stoelen, twee bekerhouders voorin, flessenhouders (klein) in de deuren en een vrij grote draagmand.

Er zijn slechts vier plaatsen in Quadrifoglio. Krediet: Max Clamus

Je zit laag op de voorstoelen, die veel afstelmogelijkheden hebben, een geheugen in drie richtingen hebben, en ze zijn behoorlijk comfortabel - strak, ondersteunend, grip wanneer je het nodig hebt.

Er is ook genoeg ruimte voor passagiers op de achterbank, genoeg ruimte voor mijn XNUMX meter lange tiener achterin, en er is nog ruimte achter de bestuurdersstoel van mijn kortere frame.

De bagageruimte evenaart alle drie de Duitse rivalen met 480 liter per liter.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

De Giulia Quadrifoglio begint bij een licht verbluffende $ 143,900, slechts een paar honderd dollar minder dan de BMW 3 Competition.

Je kunt rood kiezen of tussen $ 1690 en $ 4550 betalen voor verf. Krediet: Max Clamus

Je begint met een stereosysteem met 14 luidsprekers, 19 inch lichtmetalen velgen, dual-zone climate control, keyless entry en start, parkeersensoren voor en achter, actieve cruisecontrol, actieve bi-xenonkoplampen, elektrisch verwarmde voorstoelen, satellietnavigatie , lederen en alcantara bekleding , automatische ruitenwissers en koplampen en een behoorlijk behoorlijk veiligheidspakket.

Je kunt rood kiezen of tussen $ 1690 en $ 4550 betalen voor verf. De Trofeo White-lak op de testauto was indrukwekkend: drie lagen voor de laatste $ 4550.

Bovendien kun je verschillende wielontwerpen ($ 650), remklauwen in verschillende kleuren ($ 910), een carbon / alcantara-stuur ($ 650), Sparco-voorstoelen van koolstofvezel ($ 7150) en koolstofkeramische remmen bestellen ($ 13,000). . wat eigenlijk niet slecht is)

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

Het hart en de ziel van de Giulia is een 2.9-liter V90 twin-turbo 6-graden benzinemotor die maar liefst 379 kW en 600 Nm koppel ontwikkelt. Het vermogen wordt naar de achterwielen gestuurd via een voortreffelijke ZF achttraps automatische transmissie (ik vraag me af hoeveel TCT-versnellingsbakken er tijdens de ontwikkeling zijn opgeblazen? Of hebben ze het zelfs geprobeerd?) en de Giulia van 0 km/u in 100 seconden. Hij is sneller dan de M3.9 en heeft meer vermogen en meer versnellingen.

Start de auto met de grote rode knop op het stuur en de motor start zonder al te veel lawaai. Krediet: Max Clamus

De V6 heeft dezelfde boring en slag als de V8 van de Ferrari California, maar verder kunnen we niets zeggen over de relatie.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Het staatstestregime gaf het officiële cijfer van 8.2 l/100 km. Wanneer u op weg bent naar uw bestemming, is het uiterst onwaarschijnlijk dat u in de buurt van dat aantal komt. Als u echter voorzichtig bent, is er geen reden waarom u het onder de 10.0 l/100 km kunt houden. Maar dat zou je niet doen, toch?

Hoe is het om te rijden? 9/10

Er zitten zoveel Ferrari's in deze auto, wat niet verwonderlijk is als je bedenkt wie hem gebouwd heeft. Roberto Fedeli leidde het team en was een van Ferrari's beroemdste ingenieurs. Misschien had hij iets te maken met de 458th en California...

Start de auto met de grote rode knop op het stuur en de motor zal geluidloos starten (tenzij je hem in de Dynamic-modus hebt gelaten). Met de DNA Drive Mode Control kun je de ophanging en gasklepinstellingen kiezen tussen stevig en stevig, en in de A-modus (Advanced Efficiency) kun je in het verkeer rijden en genieten van de economie van cilinderdeactivering en een zeer zacht gaspedaal.

Ja, juist.

Het hart en de ziel van de Giulia is een 2.9-liter V6-motor met dubbele turbo die maar liefst 379 kW en 600 Nm koppel ontwikkelt. Krediet: Max Clamus

Ik kan niet geloven dat iemand die deze auto koopt ooit een A zal gebruiken, maar hey, je weet dat het niet zo erg is als je erover nadenkt. Sterker nog, als je op de snelweg rijdt, is alles perfect - soepel, stil, en zodra je je schoenen neerzet, gaat alles weer aan en spring je zonder aarzelen in warp negen.

Het leeggewicht van de Giulia Q is minder dan 1600 kg. Hoewel het geen lichtgewicht Lotus is, is het nog steeds indrukwekkend, aangezien kleinere, minder capabele auto's niet minder dan 1600 kg kunnen persen, en een paar van zijn rivalen zijn 200 kg zwaarder.

Het royale gebruik van koolstofvezel is deels verantwoordelijk voor deze prestatie - de hele motorkap is gemaakt van dit materiaal, net als het dak, terwijl de beschermingen en deuren zijn gemaakt van aluminium. Open de motorkap van de Alfa en je zult niet geloven hoe licht hij is, mooi koolstofweefsel dat aan de onderkant ongeverfd is gelaten. Zelfs vanaf de bestuurdersstoel is de composietstrip aan de onderkant van de motorkap goed te zien. Het is netjes.

Er is een andere modus. Race. U moet de DNA-schijf tegen de klok in en door de ontlading duwen. Terwijl DNA in het rood op het grote scherm verschijnt, wordt het oranje. Ik weet waarom - babyfoons gaan op vakantie en de auto verandert in een complete hooligan.

Open de motorkap van de Alfa en je zult niet geloven hoe licht hij is, mooi koolstofweefsel dat aan de onderkant ongeverfd is gelaten.

Turbines draaien harder voor meer koppel en de transmissie verandert in een dodelijk wapen, waarbij de versnellingen gewoon met levendig enthousiasme naar huis worden geduwd. De peddels lokken een reactie uit die alleen wordt beschaamd door het gaspedaal. Dit is een compleet dier. Uitlaat brult, chassis gespannen, sturen, oh, sturen.

Als u over bochtige wegen rijdt, zult u niet geloven hoe opwindend en leuk deze auto is en hoe veeleisend van u is om hem te respecteren. Met de achterdifferentieel met koppelvectoring kun je de staart op het pad afduwen en hem op de weg bedreigen als je dwaas op het gas trapt.

Het gekraak bij het opschakelen is meer dan Californisch - deze auto maakt theater beter (in oplopende volgorde) dan de BMW M3, Audi RS4 of Mercedes C63, en deze drie geven hem een ​​gloeiend hete rit.

Het mooie is echter dat deze auto goed is in de standen D, N, A en R. Het zal nooit de meest comfortabele auto ter wereld worden, maar hij komt dicht in de buurt van de meest comfortabele sportsedan.

Het is een openbaring, deze Julia.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / 150,000 km


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

Het vijfsterren ANCAP-veiligheidspakket bestaat uit zes airbags, ABS, stabiliteits- en tractiecontrole, achteruitkijkcamera, waarschuwing voor aanrijdingen vooruit, automatische noodremming (bij hoge en lage snelheid), waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en waarschuwing voor kruisend verkeer achteruit.

Forward Collision Warning is de meest interessante geluidswaarschuwing sinds de Renault 1970-hoorn uit 12.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Alfa Romeo biedt gedurende dezelfde periode drie jaar garantie of 150,000 km met pechverhelping.

Onderhoud vindt elke 12 maanden/15,000 km plaats en u kunt op het moment van aankoop vooruitbetalen voor drie jaar service.

vonnis

Alfa scoort niet alleen hoog omdat hij een geweldige motor heeft, maar ook omdat alles in het algemeen gewoon geweldig is. Op de weg, AutogidsTim Robson joelde vrolijk, terwijl Richard Berry vrolijk in zijn handen wreef. Ik kreeg die stomme grijns niet van mijn gezicht.

Het duurt lang om een ​​auto van de top van een boom te slaan, maar Alfa heeft misschien net de BMW M3 uit mijn snelle middelgrote auto geduwd. Het kan zelfs de BMW M2 verduisteren.

Het is niet eens zoals de gloriedagen van Alpha, het is iets heel speciaals. Dit is een auto die je voor de gek zal houden vanaf de eerste keer dat je in een Alcantara-stoel zakt tot de laatste klik van een koelmotor na een harde rit door de heuvels.

Het is niet alleen voor de fans. Deze Alpha zal velen van gedachten doen veranderen.

Dit is de nieuwe Alfa Romeo zonder excuses. Bespreek het in de reacties hieronder.