Korte test: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Het Tsjechische Škoda maakt spannende en vooral interessante tijden door. Alleen al in de afgelopen twee jaar hebben ze de meeste van hun modellen opgeknapt en nieuwe modellen toegevoegd. Als zodanig kunnen ze gemakkelijk hun verkoopstrategie implementeren, de wens om te verkopen, die naar verwachting in 2018 XNUMX miljoen auto's zal verkopen. Hiervan zal de verkoop in China of Azië een belangrijk deel uitmaken, en Europese cijfers zijn niet (en zullen zeker niet) onbeduidend zijn. Ook in Europa worden ze steeds hoger.
Nog veel meer dan in Slovenië, waaruit nog steeds blijkt dat Slovenen verwend zijn en niet geloven. Terwijl bijna elke Duitser al weet dat de Duitse Volkswagen Škoda volgt en dat veel van de componenten bijna identiek zijn, maken Slovenen zich nog steeds zorgen over het Škoda-embleem en het feit dat het een Tsjechische auto is. Wel, iedereen heeft recht op zijn geloof, en dat is goed of juist; anders zouden mensen geen dure (duurdere) auto's meer kopen, maar als ze al goedkoper waren, alles aanbieden wat ze nodig hadden. Er wordt natuurlijk geen rekening gehouden met de vorm van de auto.
En als ik verder ga, zou het moeilijk zijn om te zeggen dat de Yeti overtuigt omdat hij knap is, hoewel Škoda beweert een van de meest aantrekkelijke compacte SUV's ter wereld te zijn en sinds zijn première hun verwachtingen meer dan heeft overtroffen. vele jaren geleden. Logischer is dat de Yeti anders genoeg is om interessant te zijn. Nou, na de laatste renovatie zijn er nogal wat die beweren dat de Yeti voor de renovatie aantrekkelijker was, vooral door de verschillende ronde lampen. Maar auto's van alle merken zijn onderworpen aan een interne strategie, dus ze moeten op afstand onthullen van welk merk de auto is.
Dit is de reden waarom de Yeti-herwerking voornamelijk was gebaseerd op de nieuwe neus van de auto. Nieuw zijn het masker, de bumper en natuurlijk de koplampen. Nu zijn ze, zoals de meeste auto's, gecombineerd tot slechts twee koplampen, en de Yeti kan tegen een meerprijs ook worden uitgerust met bi-xenonkoplampen.
Het woord Outdoor werd naast de naam van de testauto geschreven, wat betekent dat deze verschilt van de basis, elegantere versie door verschillende elementen van de voor- en achterkant van de auto, waaronder de bumper, chassisbescherming, zijrails en dorpellijsten platen. gemaakt van zwart, duurzamer plastic.
Er zijn geen grote veranderingen binnen de Yeti, maar hij had ze ook niet nodig. Daarin voelen de bestuurder en passagiers zich goed zonder problemen en onnodige aanpassingen. De rijpositie is goed, het stuur is in lengte- en breedte verstelbaar, de schakelaars zitten waar de bestuurder ze nodig heeft. Zelfs passagiers op de achterbank hebben geen zitproblemen, en de beweegbare (en verstelbare rugleuningen) achterstoelen zijn een grote hulp.
In de praktijk betekent dit naar voren bewegen als we ruimte in de kofferbak nodig hebben en de stoelen naar achteren als we ruimte nodig hebben voor de achterpassagiers.
De geteste Yeti had een bekende tweeliter turbodieselmotor onder de motorkap, die in combinatie met vierwielaandrijving slechts 110 pk levert. Hoewel de Volkswagen Groep ons de laatste tijd verwent met meer vermogen, valt nog moeilijk te zeggen dat 110 niet veel of zelfs te weinig is. Voor een volkomen normale en degelijke rit is er meer dan genoeg vermogen, want compacte SUV's zijn niet ontworpen om te racen. Maar vergis je niet, de Yeti is niet bang voor snelheidsovertredingen, hij gedraagt zich behoorlijk betrouwbaar, zelfs bij snel rijden op een bochtige weg.
Afhankelijk van de hoogte van de auto, kantelt de carrosserie veel minder dan bij sommige van zijn concurrenten, en het gevoel en de controle van de bestuurder zijn meer dan goed. Dit komt door het goede en zuinige onderstel en natuurlijk de vierwielaandrijving (Haldex). Tijdens dynamisch rijden wordt de motor duidelijk meer belast, wat zich ook of vooral uit in het brandstofverbruik. Dit is misschien niet het kleinste cijfer in onze test, maar de verdediging van de Yeti wordt zeker ondersteund door het feit dat de turbodieselmotor er slechts 500 kilometer achter bleef. Hij was dus nog nieuw en onbekend.
Anders zal de Yeti niet teleurstellen met zowel de uitrusting als de uitrusting. De auto is meestal bovengemiddeld en de Ambition-uitrusting omvat speciale 16-inch lichtmetalen velgen, dual-zone automatische airconditioning, met leer bekleed stuur, versnellingspook en handremhendel, multifunctioneel driespaaks stuur, parkeersensoren achter . ■ opbergruimte onder de bestuurdersstoel, cruisecontrol en knieairbags bestuurder.
Over het algemeen zou de Yeti moeilijk iets te verwijten zijn. Het is de moeite waard om de ongelovige Tomaž nog eens te vertellen dat de invloed van de Duitse Volkswagen meer dan duidelijk is, maar onopvallend en op een andere manier. En koda mag hiervoor worden gefeliciteerd.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambitie
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €16.255 |
| Kosten testmodel: | €24.570 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,2 p |
| Maximale snelheid: | 174 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.968 cm3 - maximaal vermogen 81 kW (110 pk) bij 4.200 tpm - maximaal koppel 280 Nm bij 1.750–2.750 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 60 H (Bridgestone Blizzak LM-16). |
| capaciteit: | topsnelheid 174 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,4 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 152 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.525 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.070 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.222 mm – breedte 1.793 mm – hoogte 1.691 mm – wielbasis 2.578 mm – kofferbak 405–1.760 60 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / kilometerstand: 1.128 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,1 jaar ( 121 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,0 / 14,7s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 13,0 / 17,9s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 174km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 7,5 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,5m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Škoda Yeti is een volledig correcte en waardige auto die indruk kan maken op velen. Slovenen maken zich nog steeds zorgen over de badge, maar ik zou het zo zeggen: aangezien ik niet enthousiast ben over deze klasse auto, zou ik er nooit zelf een kiezen of kopen. Maar als ik hem zou kopen voor bijvoorbeeld een auto van de zaak, zou ik zonder enige aarzeling gelukkig zijn.
Wij prijzen en verwijten
Gewoon slimme oplossingen (dubbelzijdige vloerbedekking in de kofferbak, draagbare LED-lamp in de kofferbak, prullenbak aan de binnenkant van de deur)
flexibel en ruim interieur
rijke standaarduitrusting
gevoel in de cabine
vakmanschap
motor
brandstofverbruik
de prijs van de versie met vierwielaandrijving
