Alpine A110 2019 beoordeling

Dieppe. Een mooi kustplaatsje aan de noordkust van Frankrijk. Het is slechts duizend jaar geleden opgericht en heeft verschillende conflicten meegemaakt, maar heeft zijn prachtige reputatie aan het water en zijn comfortabele reputatie voor het produceren van eersteklas sint-jakobsschelpen behouden, en is al meer dan 50 jaar een van 's werelds meest gerespecteerde fabrikanten van prestatiegerichte auto's. .

Alpine, het geesteskind van ene Jean Redele - autocoureur, autosportvernieuwer en auto-ondernemer - bevindt zich nog steeds aan de zuidelijke rand van de stad.

Het merk, dat nooit officieel in Australië is geïmporteerd, is hier vrijwel onbekend voor iedereen behalve toegewijde liefhebbers, aangezien Alpine een vooraanstaande geschiedenis heeft in rallysport en sportwagenraces, waaronder het winnen van het Wereldkampioenschap rally van 1973 en de 24 uur van Le Mans in 1978.

Redele is altijd loyaal geweest aan Renault en de Franse reus kocht zijn bedrijf uiteindelijk in 1973 en bleef Alpine's glanzende lichtgewicht weg- en raceauto's bouwen tot 1995.

Na een rustperiode van bijna 20 jaar heeft Renault het merk in 2012 nieuw leven ingeblazen met de lancering van de verbluffende A110-50 conceptraceauto en vervolgens de middenmotorige tweezitter die je hier ziet, de A110.

Het is duidelijk geïnspireerd op het gelijknamige Alpine-model, dat begin jaren zeventig rallylocaties volledig verwoestte. De vraag is, zal deze 1970e-eeuwse versie de cultreputatie van deze auto opbouwen of begraven?

Alpine A110 2019: première in Australië
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	1.8 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	6.2 l/100 km
landing	2 zitplaatsen
De prijs van	$77,300

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Het laatste exemplaar van de originele Alpine A110 werd in 1977 uit de fabriek in Dieppe uitgebracht en ondanks dat het meer dan vier decennia van deze nieuwkomer gescheiden was, is de 2019 A110 eigenlijk de versie van de nieuwe generatie.

De nieuwe A110 is meer dan een hoed voor zijn eigenzinnige voorganger, hij actualiseert perfect de kenmerkende, doelgerichte look van zijn niet zo oude voorouder.

Anthony Willan, hoofd van het A110-ontwikkelingsteam, zegt zelfs: “We vroegen ons af; als de A110 nooit is verdwenen, als deze nieuwe auto een A110 van de zesde of zevende generatie zou zijn, hoe zou hij er dan uitzien?”

De achttien inch Otto Fuchs gesmede lichtmetalen velgen passen perfect bij de stijl en proporties van de auto.

Passend afgewerkt in een zeer Franse tint van alpine blauw, onze testauto was een van de 60 "Australische première" auto's, en het ontwerp zit vol intrigerende details.

Met een lengte van iets minder dan 4.2 m, een breedte van 1.8 m en een hoogte van iets meer dan 1.2 m is de tweezitter A110 op zijn zachtst gezegd compact.

De gebogen LED-koplampen en ronde mistlampen zinken weg in een opvallend gebogen neus in een volledige en ongegeneerde reboot, terwijl ronde LED-dagrijlichten het throwback-effect accentueren.

Het algemene uiterlijk van de netjes gekartelde motorkap is ook bekend, met een enorme grille onder de bumper en zijopeningen die een luchtgordijn creëren langs de voorste wielkasten om de behandeling af te ronden met een gerichte technische touch.

Ronde LED DRL's benadrukken het retoureffect.

De steil gehoekte voorruit mondt uit in een kleine koepel met een breed kanaal dat door de inlaat loopt, en de zijkanten worden versmald door een lange inkeping onder invloed van de aerodynamica.

Een voorbeeld van een strak omhuld oppervlak: de achterkant is net zo strak, met kenmerken zoals X-vormige led-achterlichten, een sterk gebogen achterruit, een enkele uitlaat in het midden en een agressieve diffuser die het expressieve designthema voortzet.

Aerodynamische efficiëntie is erg belangrijk, en een nauwkeurige inspectie van de achterste zijruit, evenals de diffusor, onthult een mooi luchtkanaal aan de achterrand die lucht naar de midden- / achteraan gemonteerde motor leidt, en de onderkant is bijna plat afgeplat. De totale luchtweerstandscoëfficiënt van 0.32 is indrukwekkend voor zo'n kleine auto.

A110 draagt ​​ook trots zijn Franse hart op zijn mouw met een geëmailleerde versie Le Tricolor bevestigd aan de C-stijl (en diverse punten in de cabine).

Achttien-inch Otto Fuchs gesmede lichtmetalen velgen passen perfect bij de stijl en proporties van de auto, terwijl de op het lichaam afgestemde blauwe remklauwen uitsteken door het slanke gespleten spakenontwerp.

Binnen draait het allemaal om de kleurrijke Sabelt-kuipstoelen uit één stuk die de toon zetten. Ze zijn afgewerkt met een combinatie van gewatteerd leer en microvezel (dat doorloopt tot aan de deuren), en worden gescheiden door een zwevende console in de vorm van een steunbeer met bedieningstoetsen bovenaan en een opbergvak (inclusief media-ingangen) onderaan.

U krijgt een sportstuur in leer en microvezel (met 12-uurmarkering en alpineblauwe sierstiksels).

Hoogtepunten zijn onder meer stijlvolle panelen in carrosseriekleur in de deuren, versnellingskeuze in Ferrari-stijl, slanke lichtmetalen schakelpaddles aan de stuurkolom (in plaats van aan het stuur), matte koolstofvezelaccenten op en rond de console. ronde ventilatieopeningen en een 10.0-inch TFT digitaal instrumentenpaneel (dat kan worden omgezet in de modi Normaal, Sport of Track).

Het chassis en de carrosserie van de A110 zijn gemaakt van aluminium en de matte afwerking van dit materiaal siert alles, van de pedalen en geperforeerde passagiersvoetsteun tot verschillende sierdelen van het dashboard.

De kwaliteit en aandacht voor detail is zo uitmuntend dat het instappen als een speciale gelegenheid voelt. Elke keer.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 6/10

Praktisch is de olie voor een tweezits sportwagen. Als je dagelijkse functionaliteit nodig hebt, kijk dan ergens anders. Terecht zet de Alpine A110 de interactie met de bestuurder bovenaan zijn prioriteitenlijst.

Met beperkte ruimte om met het ontwerpteam van de auto te werken, maakte hij het echter leefbaar, met verrassend grote kofferruimte en bescheiden opbergmogelijkheden die door het hele interieur liepen.

De sportstoelen met hoge ondersteuning en hoge flanken vereisen het gebruik van de techniek "één hand op de A-stijl en in/uitzwaaien"-techniek om in en uit te stappen, wat niet voor iedereen zal werken. En op een dag missen er een paar dingen binnenin.

Handschoenenkastje? Nee. Als u de gebruikershandleiding wilt raadplegen of het onderhoudsboekje wilt ophalen, bevinden deze zich in een kleine tas die is bevestigd aan de scheidingswand achter de bestuurdersstoel.

Deurzakken? Laat maar. Bekerhouders? Wel, er is er een, hij is klein en bevindt zich tussen de stoelen, waar alleen een tweedelig circusacrobaat hem kan bereiken.

Er zit een lange opbergdoos onder de middenconsole, wat erg handig is, al is het moeilijk om er dingen uit te halen en eruit te halen. De media-ingangen leiden naar twee USB-poorten, een "hulpingang" en een SD-kaartsleuf, maar hun plaatsing aan de voorkant van dat lagere opslagruimte is lastig, en er is een 12-volt stopcontact recht voor de ontoegankelijke bekerhouder.

Als u en de passagier echter een weekendje weg willen, kunt u verrassend genoeg wat bagage meenemen. Doordat de motor tussen de assen is geplaatst, is er voorin een bagageruimte van 96 liter en achterin een bagageruimte van 100 liter.

We waren in staat om een ​​middelgrote (68 liter) harde koffer uit onze driedelige set (35, 68 en 105 liter) in een brede maar relatief ondiepe voorkoffer te passen, terwijl de bredere, diepere maar kortere achterkoffer het meest geschikt is voor zachte bagage. Tassen.

Een ander ontbrekend item is een reservewiel en bij een lekke band is een netjes verpakte reparatie/oppompset de enige optie.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

De Alpine A106,500 Australian Premiere Edition kost $ 110 exclusief reiskosten en concurreert met een interessante lijn lichtgewicht tweezitters met vergelijkbare prestaties.

Het eerste dat in je opkomt, is de pijnlijk mooie Alfa Romeo 4C-coupé met middenmotor van $ 89,000. Voor sommigen is het exotische koolstofvezelchassis afhankelijk van een te stijve ophanging en is zelfbesturing moeilijk te hanteren. Voor anderen (waaronder ikzelf) biedt het een uitzonderlijk pure rijervaring (en degenen die het fysieke karakter niet aankunnen, moeten worden getemperd).

Lotus-oprichter Colin Chapman's "Simplify, then lighten up"-engineeringfilosofie is springlevend in de vorm van de Lotus Elise Cup 250 ($ 107,990), en minder dan $ 10k meer dan de MRRP A110 biedt toegang tot een volbloed Porsche 718 Cayman ( 114,900 XNUMX USD). ).

Het wordt geleverd met een 7.0-inch multimedia-touchscreen inclusief MySpin-connectiviteit voor mobiele telefoons (met smartphone-mirroring).

Natuurlijk is een deel van de substantiële prijs van de A110 te danken aan de volledig aluminium constructie en de kleine productietechnieken die nodig zijn om hem te maken. Om nog maar te zwijgen van de ontwikkeling van een geheel nieuw ontwerp en de wereldwijde lancering van een gerespecteerd maar slapend merk.

Het gaat dus niet alleen om de toeters en bellen, maar ter informatie, de lijst met standaarduitrusting op deze lichtgewicht screamer omvat: 18-inch gesmede lichtmetalen velgen, een actief sportuitlaatsysteem met klep (met motorgeluid afgestemd op rijmodus en snelheid), pedalen en passagiersvoetsteun van geborsteld aluminium, met leer beklede Sabelt-sportstoelen uit één stuk, automatische LED-koplampen, navigatiesysteem, klimaatregeling, cruisecontrol, parkeersensoren achter en elektrisch inklapbare verwarmde zijspiegels.

Alpine Telemetrics-rijgegevenssysteem biedt (en slaat) realtime prestatiestatistieken op, waaronder vermogen, koppel, temperatuur en boostdruk, en rondetijden voor trackday-krijgers. U krijgt ook een sportstuur van leer en microvezel (compleet met 12-uurmarkering en decoratieve stiksels in Alpine Blue), roestvrijstalen instapplaten met Alpine-merk, dynamische (scrolling) richtingaanwijzers, automatische ruitenwissers met regensensor en 7.0-inch multimedia-touchscreen scherm inclusief MySpin mobiele telefoon connectiviteit (met smartphone mirroring).

Er zit een lange opbergdoos onder de middenconsole, wat erg handig is, al is het moeilijk om er dingen uit te halen en te bereiken.

Het geluid komt van de Franse specialist Focal, en hoewel er maar vier speakers zijn, zijn ze bijzonder. De belangrijkste (165 mm) deurluidsprekers gebruiken een vlaskegelstructuur (een vel vlas ingeklemd tussen twee lagen glasvezel), terwijl (35 mm) omgekeerde dome-tweeters van aluminium en magnesium aan beide uiteinden van het dashboard zijn geplaatst.

Genoeg om door te gaan, zeker, maar voor meer dan $ 100K verwachten we een achteruitkijkcamera (daarover later meer) en de nieuwste beveiligingstechnologie (daarover later meer).

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De volledig lichtmetalen Alpine A110 (M5P) 1.8-liter viercilinder turbobenzinemotor is nauw verwant aan de motor onder de motorkap van de Renault Megane RS.

Alpine heeft het inlaatspruitstuk, het uitlaatspruitstuk en de algehele maatvoering gewijzigd, maar het grote verschil hier is dat, hoewel het nog steeds dwars is gemonteerd, Alpine de motor in een midden-/achterpositie heeft en de achterwielen aandrijft (in plaats van een neus-aangedreven RS ). ). fronten).

Dankzij directe injectie en enkele turbocompressor ontwikkelt hij 185 kW bij 6000 tpm en 320 Nm koppel in het bereik van 2000-5000 tpm, vergeleken met 205 kW/390 Nm voor de Megane RS. , terwijl Megane een capaciteit heeft van 356 kW/ton.

De aandrijving gaat naar een Getrag zeventraps (natte) automatische transmissie met dubbele koppeling en Alpine-specifieke overbrengingsverhoudingen.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Het geclaimde brandstofverbruik voor de gecombineerde (ADR 81/02 - stad, buiten de stad) cyclus is 6.2 l/100 km, terwijl de 1.8-liter viercilinder 137 g/km CO2 uitstoot.

Over bijna 400 km vaak "enthousiast" rijden, in de stad, buitenwijken en op de snelweg, noteerden we een gemiddeld verbruik van 9.6 l/100 km.

Absoluut een misser, maar niet slecht aangezien we constant op de uit-knop van het standaard stop-startsysteem drukten en regelmatig het vermogen van het gaspedaal gebruikten om naar de vloer te gaan.

De minimale brandstofbehoefte is 95 octaan premium loodvrije benzine en je hebt slechts 45 liter nodig om de tank te vullen.

Hoe is het om te rijden? 10/10

Met slechts 1094 kg (doelgewicht was 1100 kg) en een gewichtsverdeling van voor naar achter 44:56, is de volledig aluminium A110 elke millimeter de mini-supercar die je hoopt te zijn.

Er zijn maar twee of drie omwentelingen van de Alpine-wielen nodig om te beseffen dat hij uitzonderlijk is. De Sabelt-stoel is uitstekend, het stevige stuur is perfect en de motor is meteen klaar voor gebruik.

De elektromechanische stuurbekrachtiging is direct na de eerste bocht voelbaar. De kofferbak is snel en het weggevoel is intiem zonder de feedbackstraf die de Alfa 4C betaalt.

Schakel launch control in en je sprint van 0 naar 100 km/u in 4.5 seconden en de motor voegt een passend rauw achtergrondspoor toe, een volledige lading lucht die door het inlaatspruitstuk vlak achter je oren stroomt. Accelereren tot een toerentalplafond van bijna 7000 is een waar genoegen, en het maximale koppel is beschikbaar van slechts 2000 tot vijf tpm.

Door op de Sport-knop op het stuur te drukken, wordt schakelen vlotter en blijven lage overbrengingsverhoudingen langer, en de toch al soepele dubbele koppeling wordt echt racen. Houd de onderste hendel in de handmatige modus en de transmissie schakelt onmiddellijk naar de laagste versnelling die het motortoerental toestaat, en de actieve sportuitlaat met klep maakt harde knallen en stoten bij acceleratie. De Track-modus is nog meer hardcore, waardoor er meer slip in hoeken mogelijk is. Briljant.

Binnen draait het allemaal om de kleurrijke Sabelt-kuipstoelen uit één stuk die de toon zetten.

De midden-/achtermotor zorgt voor een laag rolcentrum en de dubbele wishbone-ophanging (voor en achter) combineert ultrascherpe dynamiek met een opmerkelijk beschaafd rijgedrag.

Alpine zegt dat het lichtgewicht en superstijve chassis van de A110 betekent dat de schroefveren zacht genoeg kunnen zijn en de stabilisatorstangen licht genoeg zodat zelfs onze echt gemiddelde stedelijke asfaltverharding niet al te veel pijn veroorzaakt.

De A110 is prachtig uitgebalanceerd, verrassend wendbaar en behoorlijk nauwkeurig. Gewichtsoverdracht in snelle bochten wordt tot in de puntjes verzorgd en de auto blijft stabiel, voorspelbaar en uiterst vermakelijk.

Grip met Michelin Pilot Sport 4-banden (205/40 fr - 235/40 rr) is veel grip, en het Torque Vectoring-systeem (vanwege het remmen) houdt de richting stil in de goede richting als een overijverige piloot de lijn begint te overschrijden. .

Ondanks het bescheiden eigengewicht van de A110 is het remmen op professioneel niveau. Brembo biedt 320 mm geventileerde remschijven (voor en achter) met remklauwen met vier zuigers vooraan en zwevende remklauwen met één zuiger achter. Ze zijn vooruitstrevend, krachtig en consistent.

De enige minpunten zijn de onhandige multimedia-interface en het ongelukkige ontbreken van een achteruitkijkcamera. Maar wat maakt het uit, deze auto is geweldig.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / 100,000 km


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

Op het gebied van actieve veiligheid helpen de uitzonderlijk dynamische capaciteiten van de A110 u om ongevallen te voorkomen, terwijl speciale technologieën ABS, EBA, tractiecontrole, stabiliteitscontrole (uitgeschakeld), cruisecontrol (met snelheidslimiet) en Hill Start Assist omvatten.

Maar vergeet systemen van hogere orde zoals AEB, Lane Keeping Assist, Dodehoekbewaking, Cross Traffic Alert of Adaptive Cruise.

En als het om passieve veiligheid gaat, wordt u beschermd door een airbag voor de bestuurder en een voor de passagier. Dat is alles. Gewichtsbesparing, hè? Wat kan je doen?

De veiligheid van de Alpine A110 is niet beoordeeld door ANCAP of EuroNCAP.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

De Alpine A10 wordt gedekt door een garantie van drie jaar of 100,000 km. Volgens Alpine beslaan de eerste twee jaar een onbeperkt aantal kilometers. En als aan het einde van het tweede jaar het totaal aantal kilometers onder de 100,000 km blijft, wordt de garantie voor het derde jaar verlengd (nog steeds tot de totale grens van 100,000 km).

U kunt dus in de eerste twee jaar van de garantie de grens van 100,000 km halen, maar dat betekent dat u geen derde jaar krijgt.

Gratis pechverhelping is beschikbaar gedurende 12 maanden en tot vier jaar als uw Alpine regelmatig wordt onderhouden door een erkende dealer.

Er zijn momenteel slechts drie dealers - elk één in Melbourne, Sydney en Brisbane - en onderhoud wordt elke 12 maanden/20,000 km aanbevolen, waarbij de eerste twee $ 530 per stuk kosten en de derde tot $ 1280.

U moet ook rekening houden met een pollenfilter ($ 89) na twee jaar / 20,000 km en een vervanging van de accessoireriem ($ 319) na vier jaar / 60,000 km.

Er zijn maar twee of drie omwentelingen van de Alpine-wielen nodig om te beseffen dat hij uitzonderlijk is.

vonnis

Laat je niet misleiden door de algemene beoordeling. Alpine A110 is een echte klassieker. Hoewel praktische bruikbaarheid, veiligheid en eigendomskosten geen indruk maken op de wereld, biedt het een rijervaring die alles goed maakt met de wereld, elke keer dat u achter het stuur kruipt.

Wil je graag een Alpine A110 in je speelgoedkist? Vertel ons wat je denkt in de comments hieronder.