Alpina B4 S 2018 beoordeling

Als je op zoek bent naar een slanke tweedeurs coupé met een glanzend chassis, achterwielaandrijving en een charismatische zes-in-lijn met turbocompressor, dan heeft BMW ongeveer acht opties voor je. Dan zou het zo moeten zijn. Maar wacht. Er is nog iets. 

Sinds 1965 werkt Alpina - de naam van het herrezen typemachinebedrijf - nauw samen met BMW om geweldige, hoogwaardige auto's te produceren onder het merk Alpina. Het begon eigenlijk met een onofficiële modificatie van een BMW 1500 met een dubbele Weber-carburateur in 1962 en evolueerde in de loop der jaren tot een race-operatie die kampioenschappen en races won, zoals de 24 uur van Spa.

Alpina keerde in 2017 terug naar de kusten van Australië na een lange onderbreking met een nieuwe line-up, waaronder de BMW 4 Serie B4. Kort daarna heeft BMW de 4 geüpdatet in wat het LCI (life cycle momentum) noemt, dus Alpina volgde het voorbeeld met prijsverlagingen, nieuwe uitrusting en noemde het de B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	3.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	7.6 l/100 km
landing	4 zitplaatsen
De prijs van	$109,600

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Als je dacht dat BMW niet rotzooit met de prijzen van hun auto's, kun je maar beter je gordel omdoen. De op 440i gebaseerde B4S kost maar liefst $ 149,900. Dat is $ 48,000 meer dan de $ 440i en aanzienlijk meer dan de $ 4 Pure. Maar er is genoeg uitrusting in de aanbieding en een paar originele, op maat gemaakte Alpina-add-ons.

Legeringen van het merk Alpina zijn standaard.

Wordt standaard geleverd met Alpina signature 20-inch lichtmetalen velgen, Harmon Kardon-stereo met 16 luidsprekers en DAB, overal superzacht Merino-leer, klimaatregeling met twee zones, surroundcamera's, achteruitrijcamera, navigatiesysteem, keyless entry and start, voorstoelen . en parkeersensoren achter, actieve cruisecontrol, verwarmde en elektrisch bedienbare voorstoelen, head-up display, automatische koplampen en actieve LED-koplampen, LED-achterlichten en een elektrisch schuifdak.

Apple CarPlay en Android Auto zijn opvallend afwezig.

Het stereosysteem en de satellietnavigatie worden aangestuurd door BMW's iDrive. Het is een systeemkraker en doet het bijna zonder Apple CarPlay en Android Auto. Het ontbreken van dergelijke eenvoudige geneugten voor deze prijs is een beetje zwak, maar hier zijn we dan.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

De Alpina heeft altijd een bepaalde esthetiek gehad die meedogenloos kan worden omschreven als West-Duits midden jaren 80 - allemaal met de juiste hoeken en body-graphics. Denk aan het beeld van David Hasselhoff van de Berlijnse Muur. Het bedrijf is nooit afgeweken van het toevoegen van boxy carrosseriedelen aan de verschillende BMW's die het heeft hernoemd in het kader van zijn langetermijnovereenkomst.

Alpina zet de West-Duitse esthetiek uit het midden van de jaren 80 voort met de B4S.

Voor de B4S voegt Alpina kenmerkende lichtmetalen velgen met miljard spaken toe (een beetje overdreven), een nieuwe voorsplitter met Alpina-badge, een vreemd geproportioneerde kofferklepspoiler en - geen grapje - strepen. Zoals ik al zei, West-Duits midden jaren 80. Misschien herken je de slanke 4-serie coupé nog, maar het ergste is misschien wel de gigantische, wiebelige ALPINA B4S op de kofferbak.

Dunne strips zijn moeilijk te vinden in de huidige markt.

Het interieur is nogal ingetogen, afgezien van het misplaatste Alpina-bordje onder climate control. Nogmaals, het is allemaal 4 Serie, met een overvloed aan fijn Merino-leer door het hele interieur. Minder mooi is het hout op de deurgrepen en console, maar de deurkaarten hebben een vreemd aantrekkelijk geweven leer dat er mooi uitziet en aanvoelt.

Helaas doet het standaard 4-serie stuur ook geen pijn. Daar is niets mis mee - hoewel het Alpina-logo niet op zijn plaats lijkt - maar als ik een productplanner was, zou ik om een ​​mooier M-wiel vragen.

Merino leer wordt veel gebruikt in de cabine.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 6/10

Als je voorin zit, heb je geluk - het is een comfortabele stoel met veel been- en hoofdruimte. De onderkant van de achterkant is niet verschrikkelijk, ondanks de daklijn van de coupé. Twee comfortabel gevormde stoelen bieden maximaal comfort en worden gescheiden door een ongewone plastic bak. De opklapbare armleuning heeft twee bekerhouders.

Achter is niet eng.

Passagiers op de voorstoelen vullen een paar bekerhouders (breng het totaal op vier voor de auto), en in de lange deuren past een fles.

De kofferbak heeft een redelijke inhoud van 445 liter, wat helemaal niet erg is.

De bagageruimte is een redelijke 445 liter.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

Veel van je extra geld komt onder de motorkap terecht. De 440i heeft tegenwoordig een slanke BMW B58 met zes turbo's, en de B4S doet hetzelfde. De jongens van Buchloe in Beieren (er zullen zeker ook vrouwen zijn, ik vond de alliteratie gewoon leuk) voegden een paar Alpina-turbo's toe om maar liefst 324kW en, belangrijker nog, 660Nm te genereren. Alpina zegt dat 600 Nm (het maximale koppel van de glanzende M4 CS) beschikbaar is van 2000-5000 tpm, met een volledige 660 Nm beschikbaar van 3000-4500 tpm.

De B58 inline-six met Alpina-verbeteringen levert 324 kW/660 Nm.

De M4 Pure heeft 317 kW en 550 Nm vermogen van de S55 inline-six. Gewoon om je te laten weten.

Net als de 440i, maar in tegenstelling tot de M4, gebruikt de B4S de betrouwbaar glanzende ZF achttraps automatische transmissie die overal in BMW's line-up te vinden is.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Alpina vermeldt 7.9 l/100 km op de gecombineerde cyclus, en we passeerden premium loodvrije benzine bij 11.7 l/100 km. Ik vond het leuk, dus het is geen verschrikkelijk resultaat.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De Alpina wordt geleverd met zes airbags, ABS, stabiliteits- en tractiecontrole, ABS, stabiliteits- en tractiecontrole, voorwaartse botsingswaarschuwing, AEB voor, verkeersbordherkenning en actieve cruisecontrol.

Er zijn ook twee ISOFIX-punten op de achterkant. Noch de Alpina, noch de 4-serie heeft een ANCAP-veiligheidsclassificatie.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

2 jaar / 200,000 km


garantie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10

Alpina biedt een garantie van twee jaar zonder kilometerbeperking, wat een beetje achterloopt en de prijs niet waard is. Service is een andere zaak en u betaalt de standaard servicekosten van uw dealer.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Een van de belangrijkste verschillen tussen de B4 en M4 is de soepele rit. Hoewel de M4 over hobbels kan crashen en een beetje moeilijk is om mee te leven, ging de bemanning van Bukhloe na een veel luxere rit. En daarin zijn ze geslaagd, want de B4 S is een uitstekende cruiser. Hobbels worden met hooghartige minachting genegeerd, zelfs de domheid van de "Sport +" doet de rijkwaliteit niet volledig teniet.

Ook de besturing is erg indrukwekkend. Hoewel de rijervaring nog steeds niet op één lijn ligt met die van de Lotus Elise (er zijn maar weinig auto's die hem bezitten), verbinden de Alpina-instellingen je handpalmen met de weg met meer duidelijkheid dan wat je in een 440i of M4 zult vinden. Waar vooral de M4 te veel gewicht toevoegt, is de 440i wat dat betreft wat terughoudender.

En dan komen we bij de motor. De B58 six is ​​beter dan de N55 die eraan voorafging. Het is nog steeds een 3.0-liter zescilinder, maar hij maakt deel uit van BMW's modulaire motorfamilie, die begint met een 1.5-liter triple in de Mini en 1-serie. De Alpina turbo's zijn luidruchtiger, de Akrapovic uitlaat is lichter en luidruchtiger. Het heeft niet de all-out pop en pop zoals een Audi of een Merc (vergeef me voor de gedachte), maar als je erop zit, betekent de B4 zaken. Met een koppel van 660 Nm, beschikbaar over een breed toerenbereik, geleverd door een stalen vuist gewikkeld in een fluwelen handschoen en noppenfolie, bouwt de snelheid snel maar soepel op. 

De benadering van chassisafstemming lijkt te zijn gebaseerd op de rijtalenten van gewone stervelingen op gewone wegen, wat een beetje lijkt op een 440i. Het is een geweldig genoegen om hard te rijden, maar het is erg vergevingsgezind en geduldig. Het mooie hiervan is dat je geen twee keer nadenkt voordat je er lange afstanden in springt, de cabine is zo comfortabel en stil. De M4 laat hem sterven op een bochtige weg, maar dat is prima.

Een ergernis is de vervanging van BMW's weliswaar goedkope paddle shifters voor vreemd tactiele knoppen. Ze zijn niet bijzonder gemakkelijk te gebruiken en, erger voor een sportwagen, ze zijn onbevredigend. Een vreemd detail waarmee je uit de reservering kunt komen. Het goede nieuws is dat de ZF met acht versnellingen, zoals gewoonlijk, de perfecte "ik" is, dus je hoeft je niet al te veel zorgen te maken over de handmatige modus of de ouderwetse weg te gaan en een shifter te gebruiken.

vonnis

Je zou de B4 S bijna de anti-M4 kunnen noemen. Het is nog steeds snel en praktisch, maar vanuit een heel ander perspectief. Het is veel meer een grand tourer dan de M4, en zelfs met een Akrapovic-uitlaat (meestal synoniem voor vrolijke, asociale afpersing), verfijnd.

Voor sommigen maakt de prijs niet uit, want de Alpina levert wat ze willen: M4-achtige rechtheid zonder theater of compromisloos chassis. En er is ook een beetje van die verwrongen stijl exclusiviteit die je nergens anders zult krijgen.

Heeft Pieter gelijk? Is het anti-M4? Of gewoon een ontstemde 4 met een beetje extra gemopper?