Alfa Romeo Stelvio 2018 recensie

Hoe belangrijk is uiterlijk eigenlijk? Natuurlijk, als je een model bent, als je uitgaat met Rihanna of Brad Pitt, als je een sportwagen of een superjacht bezit, is het natuurlijk goed om aantrekkelijk te zijn. Maar als je een SUV bent, zoals Alfa Romeo's gloednieuwe Stelvio, maakt dat dan uit?

Er zijn mensen die geloven dat alle SUV's lelijk zijn omdat ze gewoon te groot zijn om er goed uit te zien, net zoals alle 12 meter lange mensen, hoe mooi ze ook zijn, zeker zullen uitschakelen.

Er zijn echter ongetwijfeld veel mensen die SUV's, vooral dure Europese, zeer aantrekkelijk en praktisch vinden, want hoe kun je anders verklaren dat auto's zoals deze Stelvio - middelgrote SUV's - nu de grootste zijn? premium verkopen in Australië?

We gaan er dit jaar meer dan 30,000 op voorraad houden en Alpha wil zoveel mogelijk uit deze smakelijke verkooptaart halen. 

Als succes alleen kon worden verklaard door uiterlijk, zou je de Stelvio moeten steunen om ongelooflijk succes te behalen, want dit is echt het zeldzaamste van alles, een SUV die echt aantrekkelijk en zelfs sexy is. Maar heeft het op andere gebieden wat nodig is om kopers te verleiden de Italiaanse optie te verkiezen boven de beproefde Duitsers?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (basis)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	7 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$42,900

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Het zou oneerlijk zijn om aan te nemen dat Italianen meer geïnteresseerd zijn in design dan in iets anders, maar het zou alleen maar redelijk zijn om aan te nemen dat dit vaak het geval lijkt te zijn. En als die obsessie om dingen er goed uit te laten zien resulteert in een auto met de vorm, gevoeligheid en het sportieve karakter van deze, wie kan dat slecht zeggen?

Ik vroeg ooit aan een senior designer bij Ferrari waarom Italiaanse auto's, en vooral supercars, er zoveel beter uitzien dan Duitse, en zijn antwoord was simpel: "Als je opgroeit omringd door zoveel schoonheid, is het normaal om mooie dingen te maken."

Het is een hele prestatie om een ​​SUV er net zo goed uit te laten zien als een Giulia-sedan.

Voor Alfa is het produceren van een auto als de Giulia die de designesthetiek en het trotse sportieve erfgoed van het merk weerspiegelt, het merk dat Ferrari heeft voortgebracht, zoals zijn politieke strategen ons eraan herinneren, bijna te verwachten of voorspelbaar te zijn.

Maar om op zo'n schaal dezelfde prestatie te leveren in een grote, logge SUV met al zijn proportionele uitdagingen, is een hele prestatie. Ik moet zeggen dat er geen enkele hoek is van waaruit ik het niet zou willen.

Zelfs de basisauto die hier wordt getoond, ziet er aan de buitenkant geweldig uit vanuit alle hoeken.

Het interieur is bijna net zo goed, maar valt op een paar plekken uit elkaar. Als je het $ 6000 "First Edition Pack" koopt dat alleen beschikbaar is voor de eerste 300 mensen die daar inbreken, of het "Veloce Pack" dat ze ook aanbieden ($ 5000), krijg je een aantal echt goede sportstoelen en glanzende stoelen. pedalen en een panoramisch dak dat licht binnenlaat zonder de hoofdruimte te beperken.

Koop echter het echte basismodel voor de fictieve $ 65,900 en je krijgt veel minder klasse. Het stuur zal ook niet zo sportief zijn, maar welke variant je ook koopt, je zit met een ietwat goedkope en plastic shifter (die ook een beetje onlogisch in gebruik is), wat vervelend is omdat dat de raakvlakken zijn u zult gebruiken. elke dag. Het 8.8-inch scherm is ook niet helemaal Duitse standaard en navigatie kan grillig zijn.

Er zijn enkele gebreken in een mooi interieur.

Aan de andere kant zijn de coole stalen schakelpeddels absoluut prachtig en zullen ze zich meteen thuis voelen op een Ferrari.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Als je het absolute basismodel Stelvio koopt voor $ 65,990, wat we je afraden omdat het een veel, veel betere auto is met adaptieve dempers geïnstalleerd, krijg je al die goodies gratis, plus 19-inch, 10-spaaks, 7.0-legering 8.8-inch instrumentenpaneel voor de bestuurder en 3-inch multimedia-kleurendisplay met XNUMX-inch satellietnavigatie, Apple CarPlay en Android Auto, stereo met acht luidsprekers, Alfa DNA Drive Mode System (dat in feite sommige grafische afbeeldingen lijkt te verlichten, maar vermoedelijk toelaat u kunt kiezen tussen dynamische, normale en milieuvriendelijke opties die u nooit zult gebruiken.

De basisauto wordt standaard geleverd met een 8.8-inch kleurendisplay met Apple CarPlay en Android Auto.

Maar wacht, dat is niet alles, inclusief cruise control, dual zone climate control, elektrisch bedienbare achterklep, parkeersensoren voor en achter, achteruitrijcamera, Hill Descent Control, elektrisch bedienbare voorstoelen, lederen stoelen (hoewel niet sport) en nog veel meer. bandenspanningscontrolesysteem. 

Dat is best veel voor het geld, maar zoals we al zeiden, de meeste mensen zullen willen upgraden naar de extra functies die je krijgt - en het meest onthullende, adaptieve dempers - met de First Edition ($ 6000) of Veloce ($ 5000) pakketten.

De eerste editie (foto) biedt adaptieve dempers als onderdeel van een pakket van $ 6000.

Alfa Romeo wil erop wijzen hoe aantrekkelijk zijn prijzen zijn, vooral in vergelijking met Duitse aanbiedingen zoals Porsche's Macan, en ze lijken goed te zijn, zelfs net ten noorden van $ 70k.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

We hadden het geluk om vroeg achter het stuur van deze auto te kruipen tijdens een recente familievakantie in Italië, en we kunnen je vertellen dat de koffer (525 liter) een verbazingwekkende hoeveelheid slecht verpakte rotzooi of een ton Italiaanse wijn kan inslikken en eten als het winkeldag is.

Een koffer van 525 liter kan veel slecht verpakte rotzooi opslokken.

De kofferbak is praktisch en gebruiksvriendelijk en ook de achterbank is ruim. We hebben misschien wel of niet geprobeerd om drie volwassenen en twee kinderen in één fase te vervoeren (niet op de openbare weg, natuurlijk gewoon voor de lol) en het was nog steeds comfortabel terwijl ik gemakkelijk achter mijn 178 cm lange bestuurdersstoel kan zitten zonder de achterkant van de stoel met je knieën. Ook de heup- en schouderruimte is goed.

De ruimte is goed voor passagiers achterin.

Er zijn kaartvakken in de rugleuningen, voldoende opbergruimte voor flessen in de deurvakken en twee bekerhouders in Amerikaanse maat, evenals een groot opbergvak tussen de voorstoelen.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

Aangezien ik ouder ben dan het internet, sta ik nog steeds een beetje verbijsterd elke keer dat ik een autobedrijf zie proberen een viercilindermotor in een grote SUV als de Alfa Romeo Stelvio te passen, dus ik ben altijd eerst beleefd verrast. aangezien zo'n grote auto met een kleine motor erin slaagt een berg te beklimmen zonder te ontploffen.

Terwijl de grotere, snellere Stelvio's later dit jaar arriveren en de allesoverheersende QV in het vierde kwartaal arriveert, moeten de versies die je nu kunt kopen het doen met een 2.0 kW/148 Nm 330-liter viercilinder benzinemotor. of een 2.2T diesel met 154kW/470Nm (later verschijnt ook een 2.0 Ti met een ongelooflijkere 206kW/400Nm).

De meeste Stelvio-modellen zullen worden aangedreven door een 2.0-liter benzinemotor (148 kW/330 Nm) of een 2.2-liter diesel (154 kW/470 Nm).

Uit deze cijfers mag het geen verrassing zijn dat de diesel eigenlijk de betere optie is om te rijden, niet alleen met een nuttiger koppel bij lage toerentallen (maximum wordt bereikt bij 1750 tpm), maar ook met meer vermogen. Zo accelereert de 2.2T van 0 naar 100 km/u in 6.6 seconden, sneller dan de benzine (7.2 seconden) en ook sneller dan concurrenten zoals de Audi Q5 (8.4 diesel of 6.9 benzine), BMW X3 (8.0 en 8.2) en Mercedes GLC (8.3 diesel of 7.3 benzine).

Verrassender is dat de diesel iets beter klinkt, meer rasperig als je er hard mee probeert te rijden, dan de licht raspende benzine. Aan de andere kant klinkt de 2.2T als een tractor die stationair draait in parkeergarages met meerdere verdiepingen, en geen van beide motoren klinkt in de verte zoals je zou willen dat een Alfa Romeo doet.

De diesel is de beste keuze op dit niveau - hij doet indrukwekkend werk ondanks dat hem werd gevraagd om het equivalent van Clive Palmer bergopwaarts te doen - maar de 2.0 Ti (die 100 mph haalt in een indrukwekkendere 5.7 seconden) zou het wachten waard zijn geweest. voor.

De hier afgebeelde 2.0 Ti komt later met nog meer vermogen (206kW/400Nm).

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Alfa wil er ook op wijzen dat zijn nieuwe Stelvio toonaangevend is in zijn klasse als het gaat om brandstofverbruik, met geclaimde cijfers van 4.8 liter per 100 km voor diesel (ze zeggen dat niemand minder dan 5.0 l/100 km krijgt) en 7.0 l / 100 kilometer. XNUMX km op benzine.

In de echte wereld zagen we bij enthousiast rijden 10.5 l/100 km voor benzine en dichter bij 7.0 voor diesel. Het simpele feit is dat je harder moet en wilt rijden dan de geadverteerde cijfers suggereren.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Net als ik ga zitten om de Socceroos opnieuw te zien verliezen, heb ik geleerd niet te veel te verwachten van de rijervaring die SUV's bieden, want hoe ze rijden heeft duidelijk niets te maken met hoe ze op de markt worden gebracht.

De Alfa Romeo Stelvio komt als een echte verrassing, want hij rijdt niet alleen als een sportwagen op licht rubberen stelten, maar als een indrukwekkende hoogrijdende sedan.

Berichten over hoe goed de QV-versie is, komen al een tijdje binnen en ik nam ze met een grote lepel zout, maar het is duidelijk te zien hoe deze auto zo scherp en opwindend kan zijn om te rijden vanwege het chassis van deze auto en de de ophanging (tenminste met adaptieve dempers) en de besturing zijn ontworpen om veel meer vermogen en energie aan te kunnen dan wordt aangeboden in dit basismodel.

Ik was verbaasd over hoe goed de First Edition Pack-auto's waren toen we op behoorlijk moeilijke wegen reden.

Dat wil niet zeggen dat deze versie vreselijk zwak aanvoelt - de paar keer dat we bergopwaarts zijn ingehaald, zouden we willen dat het meer kracht had, maar het is nooit langzaam genoeg geweest om een ​​probleem te zijn - het is gewoon dat het duidelijk gemaakt is voor meer.

In bijna alle situaties levert met name de diesel voldoende vermogen om deze middelgrote SUV echt leuk te maken. Ik heb zelfs een paar keer geglimlacht tijdens het rijden, wat ongebruikelijk is.

Veel heeft te maken met hoe hij draait, niet hoe hij gaat, want het is een heel lichte, wendbare en plezierige auto op een bochtig stuk weg.

Het voelt echt betrokken door het stuur en echt capabel in de manier waarop het op de weg blijft. De remmen zijn ook echt goed, met veel gevoel en kracht (uiteraard had Ferrari hier een hand in en dat is te zien).

Nadat ik in een veel eenvoudiger model had gereden zonder adaptieve dempers en over het algemeen niet onder de indruk was, was ik verbaasd over hoe goed de First Edition Pack-auto's waren toen we over behoorlijk moeilijke wegen reden.

Het is echt een premium midsize SUV waar ik bijna mee zou kunnen leven. En als het de juiste maat auto is voor uw levensstijl, begrijp ik absoluut dat u hem wilt kopen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / 150,000 km


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Alfa praat veel over hoe zijn aanbod wint in emotie, passie en design in plaats van zacht en gebroken wit/zilver in het Duits, maar ze willen ook graag zeggen dat het een rationeel, praktisch en veilig alternatief is.

Alfa claimt opnieuw een best-in-class veiligheidsclassificatie voor de Stelvio met een score van 97 procent voor volwassenen in Euro NCAP-tests (maximaal vijf sterren).

De standaarduitrusting omvat zes airbags, AEB met voetgangersdetectie, dodehoekbewaking met dwarsverkeersdetectie achteraan en waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Ja, een Alfa Romeo kopen betekent een Italiaanse auto kopen, en we hebben allemaal betrouwbaarheidsgrappen gehoord en bedrijven uit dat land horen beweren deze problemen achter zich te hebben. 

De Stelvio wordt geleverd met een garantie van drie jaar of 150,000 km om je een veilig gevoel te geven, maar hij is nog steeds niet zo goed als de Giulia, die wordt geleverd met een garantie van vijf jaar. We zouden op de tafel hebben gebonsd en geëist dat ze overeenkomen met het aanbod.

Onderhoudskosten zijn een andere onderscheidende factor, beweert het bedrijf, omdat ze goedkoper zijn dan de Duitsers voor $ 485 per jaar, of $ 1455 voor drie jaar, waarbij deze services elke 12 maanden of 15,000 km worden geleverd.

vonnis

Echt mooi zoals alleen Italiaanse auto's kunnen zijn, de nieuwe Alfa Romeo Stelvio is inderdaad wat de marketeers beloven - een meer emotionele, leuke en aantrekkelijke optie in vergelijking met het Duitse aanbod dat ons al zo lang wordt aangeboden. Ja, het is een Italiaanse auto, dus hij is misschien niet zo goed gebouwd als een Audi, Benz of BMW, maar hij zal je zeker vaker doen glimlachen. Vooral als je kijkt.

Is het uiterlijk van de Alpha voldoende om je af te leiden van de Duitsers? Vertel het ons in de reacties hieronder.