Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Alleen al het lichaamsaandrijfsysteem belooft ons een naam. De bemanning is gunstig gelegen in de middenklasse van auto's, de paarden zijn volbloed en overvloedig genoeg om een ​​bemanning van net geen 1400 kg te trekken. De carrosserie is niet erg jong meer, want die bestaat al vier jaar, maar de wagenversie (of Sportwagon, zeggen ze) is met een goed jaar nog behoorlijk fris. Vanuit ontwerpoogpunt zal het in de nabije toekomst waarschijnlijk interessant worden, wat we bij Alpha de laatste tijd gewend zijn.

De motor bevindt zich al in de volwassenheidsfase, maar is vakkundig aangepast aan de moderne eisen van klanten, chauffeurs (zelfs veeleisender) en milieuregelgeving. Deze volledig aluminium machine heeft een vierwegkrukas, zes cilinders op 60 graden, 24 kleppen, een geweldig geluid, een uitstekende respons, een zeer goed koppel over het hele werkbereik en een concurrerend maximaal vermogen. Oké, hij kan dorstig zijn en hebzuchtig naar benzine, hij kan ook gemiddeld zijn, maar zeker niet nederig. Of heel, heel moeilijk. Anders: wie een Alfa koopt om brandstof te besparen, slaat de plank volledig mis.

Om dit mooie busje nog beter aan de luie Duitsers (en niet alleen aan hen) te verkopen, lanceerde Alfa Romeo het project "automatische transmissie". De uitgangspunten waren duidelijk: de transmissie moest een klassieke automaat zijn, maar tegelijkertijd ook iets bijzonders. Zo is het Q-System geboren.

De meeste transmissies zijn van Duitse makelij, net als de meeste automatische transmissies voor Europese auto's, en deze eigenschap is zeker gegroeid in Alpha's "zeljnik". Dit is namelijk een bijzondere manier van overstappen; Naast de standaard standen voor parkeren, achteruit, stationair en vooruit, die elkaar in een rechte lijn volgen, heeft de versnellingspook extra standen. Ze zijn precies hetzelfde als bij de handgeschakelde versnellingsbak, dus de bestuurder kan desgewenst een versnelling kiezen volgens het schema in de vorm van de letter N. Eerste, tweede, derde, vierde. Vijfde? Nee, zo is het niet. Helaas. Wie weet waarom de automaat van een van de sportiefste merken geen vijf versnellingen heeft; misschien omdat het voor haar moeilijk zal zijn om achter de schermen van de hefboom een ​​plekje te vinden? Hoe dan ook, de klassieke hydraulische koppeling en slechts vier versnellingen hebben de prestaties van deze auto drastisch verminderd.

De rest van de transmissie is erg goed. Het is sportief snel, dat is wat we zeker van zo'n product verwachten, maar het grootste verschil is het grote verschil tussen een zuinig ("Urban") en een sportief ("Sport") rijprogramma. De eerste is geschreven voor een ontspannen en ongedwongen rit, terwijl de laatste zo energiek is dat hij vaak twee keer terugschakelt wanneer hij wordt ingeschakeld en niet opschakelt wanneer het gas wordt losgelaten. Alleen de locatie van de programma-activeringsknoppen is onhandig (inclusief de derde - "Ice", ontworpen voor rijden in de winter), omdat ze achter de versnellingspook zijn geïnstalleerd. Niets ergonomisch.

Handmatig schakelen is natuurlijk leuk, vooral vanwege de originaliteit, maar dat is ook belangrijk. De prestaties van de auto blijven hoog zolang deze niet verloren gaan in de aandrijflijn, de stoel prettig zijwaarts staat, de besturing perfect precies en recht is en het onderstel sportief en stijf is met een sterke nadruk op beide woorden. ...

Ook bij deze Alfa blijft het sturen een plezierige taak, vooral omdat de Sportwagon terugkeert met een zeer goede wegligging. Van alle "honderdvijftig", door het zware gewicht van de motor en versnellingsbak, perst deze het meest uit de bocht, maar nog steeds niet genoeg dat we het niet konden repareren door een stuur toe te voegen.

Aan de andere kant is er vrijwel geen slip aan de achterkant wanneer het gas wordt verwijderd, omdat de achterwielen te allen tijde ijverig het gemarkeerde pad volgen. Het plezier van dynamisch rijden wordt niet aangetast door de remmen, die terug naar het pedaal een aangenaam gevoel geven van wat er gebeurt tussen de wielen en de grond tijdens het remmen. In één woord: "sport".

Het interieur van zo'n Alpha is prachtig, maar nu al aan een opknapbeurt toe. Niet dat het qua design achterhaald is, maar het voelt niet alsof de bestuurder en passagiers in een aantal (Duitse?) Concurrenten vallen.

Er is geen ruimte op het dashboard voor de moderne communicatie-elementen van dit merk (Connect), de voorstoel is te zacht (onderwatereffect bij remmen), de middenarmsteun is volledig ondoeltreffend (te laag, slechts in één stand, geen lade ), wat ook een argument kan zijn voor luchtcirculatie. Wacht tot de renovatie begint, of stop bij een hut bedekt met stevig leer. Wat natuurlijk niet goedkoop is.

En helemaal aan het einde: Universeel. Deze hoeft niet ruim te zijn. Dit komt omdat het handig is (veel extra netwerken), het is modieus en mooi. Koop voor uw vakantie gewoon een imperiaal voor uzelf.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System sportwagen

Basisgegevens

Verkoop:	Avto Triglav doo
Prijs basismodel:	€28.750,60
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	140kW (190 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,5 p
Maximale snelheid:	227 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	12,0l / 100km

Техническая информация

motor:	6-cilinder - 4-takt - 60° - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 88,0 × 68,3 mm - cilinderinhoud 2492 cm3 - compressieverhouding 10,3:1 - maximaal vermogen 140 kW (190 l.s.) bij 6300 tpm - maximaal koppel 222 Nm bij 5000 tpm - krukas in 4 lagers - 2 × 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking (Bosch Motronic ME 2.1) - vloeistofkoeling 9,2 l - motorolie 6,4 l - variabele katalysator
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - Automatische transmissie met 4 versnellingen - I overbrengingsverhouding 3,900; II. 2,228; III. 1,477 uur; IV. 1,062 uur; achteruit 4,271 - differentieel 2,864 - banden 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
capaciteit:	topsnelheid 227 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 8,5 s - brandstofverbruik (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95)
Transport en ophanging:	5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, veerpoten, dubbele driehoekige dwarsrails, stabilisator - enkele ophanging achter, veerpoten, dubbele dwarsrails, langsgeleiders, stabilisator - remmen op twee wielen, voorschijf (gedwongen koeling), velgen achter, stuurbekrachtiging, ABS, EBD - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging
Mas:	leeg voertuig 1400 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1895 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 1400 kg, zonder rem 500 kg - toegestane dakbelasting 50 kg
Externe afmetingen:	lengte 4430 mm - breedte 1745 mm - hoogte 1420 mm - wielbasis 2595 mm - spoor voor 1511 mm - achter 1498 mm - actieradius 11,6 m
Binnenafmetingen:	lengte 1570 mm - breedte 1440/1460 mm - hoogte 890-930 / 910 mm - lengte 860-1070 / 880-650 mm - brandstoftank 63 l
Doos:	normaal 360-1180 l

Onze metingen

T = 29°C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76%
Acceleratie 0-100km:	11,4s
1000m van de stad:	33,4 jaar ( 152 km/u)
Maximale snelheid:	222km/u (NS.)
Minimaal verbruik:	11,1l / 100km
test verbruik:	12,5 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	43,7m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	57dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	57dB
Testfouten:	– de achterklep gaat slechts af en toe open op commando van de afstandsbediening – vergrendeling op de rugleuning linksachter

оценка

• Deze Alfa Romeo is ontworpen voor het Duitse sportrijdersmodel. Er is genoeg "paard", er is geen koppelingspedaal. Alleen gas geven en remmen. Alleen het derde ding ontbreekt: om alles vlekkeloos te laten werken. Maar dan is Alpha waarschijnlijk Alpha niet meer als ze daar niet meer specifiek en met emotie mee te maken heeft. Verder is het een krachtige, handige, relatief ruime (kofferbak) en niet helemaal zuinige auto. En mooi.

Wij prijzen en verwijten

uiterlijke verschijning

motorisch karakter, prestatie

hoogwaardige materialen

schakelsnelheid, originaliteit van het systeem

netten in de kofferbak

positie op de weg, stuurwiel

vermogensverlies door rijden

veroudering van het interieur

4 versnellingen in totaal

afstandsbedieningsknoppen voor programmaselectie

centrale elleboogsteun