Aquaplaning - wanneer de natuur haar kracht laat zien

Hoewel dit nog maar het begin van het jaar is en de besneeuwde winter ons nog niet in staat heeft gesteld onszelf volledig te vergeten, is het bij de eerste dooi tijd om naar een fenomeen te kijken dat erg belangrijk is vanuit het oogpunt van onze veiligheid. op weg. Maar daarvoor zullen de kuilen in de rijbaan, die zich nu als paddenstoelen vormen na een regenbui, tot de rand gevuld zijn met smeltende sneeuw. Voordat de rivieren gevormd door de lenteregens langs de sporen stromen die bekend staan ​​als Poolse wegen, is het de moeite waard om de tijd te nemen om te begrijpen wat aquaplaning is.

Voorstanders van de puurheid van onze taal zullen zeker van het woord aquaplaning of kussen houden water. Aan de andere kant zullen degenen die van taalreizen houden ook het woord ‘aquaplaning’ horen. Al deze termen worden door elkaar gebruikt. Volgens verschillende meningen van deskundigen, politieagenten en wegwerkers komt dit onderwerp vaak voor in de context van potentiële of reële problemen met de grip van het voertuig op de weg. Wat is het eigenlijk en hoe om te gaan met dit ongewenste en zeer gevaarlijke fenomeen? Wanneer gebeurt dit? Of zijn wij misschien zelf de boosdoeners? Laten we eens kijken.

Laten we eerst beginnen met een definitie. Eenvoudig gezegd is aquaplaning in de auto-industrie het fenomeen van tractieverlies tijdens het rijden door de vorming van een waterlaag tussen het asfalt en de band. Wanneer een band (om verschillende redenen) niet in staat is voldoende water af te voeren dat zich ervoor ophoopt in de vorm van een golf, ontstaat er een zogenaamde waterwig. Met alle kracht van de fysica, zal het ingeklemd worden tussen de band en de weg, waardoor het rijgedrag van de auto en het vermogen om effectief te remmen drastisch worden verminderd! Aan de kant van de bestuurder voelt aquaplaning als rijden op ijs. Dit is niet overdreven! Kan ik het ook in het dagelijks verkeer tegenkomen? O ja! En vaker dan we allemaal denken. Tijdens mijn werk bij Subaru Rijschool heb ik heel vaak de verbazing van deelnemers aan de 1e graads opleiding moeten aanschouwen toen in het theoretische gedeelte, ondersteund door een trainingsvideo, een voorbeeld werd gegeven van het gedrag van een auto in een speciaal geprepareerde goot. was gepresenteerd. Trouwens, wat de Duitsers of Oostenrijkers een trainingsmodule laten bouwen voor educatieve doeleinden, dan heeft Polen alledaagse routines. Wat stond erop? Nou, ik reed in een kunstmatig aangelegde, lange en relatief diepe plas (slechts 80 cm!). Snelheid 100 km/u, auto zonder elektronische rijhulpsystemen. Het shot begint met een breed shot waarbij je de auto kunt zien sterven in enorme waterpluimen die onder de wielen vandaan worden geworpen. De echte scène begint. De klok van de auto wordt getoond, die duidelijk laat zien hoe, ondanks het toegevoegde gas, de snelheid vrijwel ongewijzigd blijft en het toerental aanzienlijk toeneemt telkens wanneer het rechterpedaal wordt ingedrukt. Dit gevoel komt bijna voor XNUMX% overeen met dat van ons de koppeling werkte niet meer. Dit is de eerste kennismaking met aquaplaning. Wat is hier zo gevaarlijk aan? Laten we de film verder bekijken. Stel je de bovengenoemde verrassing voor van de deelnemers die deze gesimuleerde gebeurtenis ‘van binnenuit’ observeerden. De grootste verrassing is altijd wanneer de instructeur voor trainingsdoeleinden aan het stuur gaat draaien terwijl hij rechtdoor rijdt. Om de boodschap kracht bij te zetten, doet hij dit tot aan de uiterste standen van het stuur, van rechts naar links en weer terug. Wat gebeurt er dan met de auto? Niets, absoluut geen reactie van de auto! De wielen draaien keer op keer, maar de auto glijdt zonder interferentie in een rechte lijn. Terwijl ze de volgende paar meter rijden, kunnen sommige chauffeurs ervan uitgaan dat dit slechts een kans is om plezier te hebben door de passagier bang te maken. Helaas weten natuurkundigen niet hoe ze grapjes moeten maken. In deze situatie aan het stuur draaien kan ernstige gevolgen hebben. De instructeur beëindigt bewust de rit (laat een plas achter) op gedraaide wielen. Effect? In een oogwenk bevindt hij zich op de tegemoetkomende rijstrook, en de natte banden, die niet in staat zijn volledige tractie te leveren, zorgen ervoor dat de achteras gaat slippen! Geen commentaar nodig.

Is het mogelijk om aquaplaning te bestrijden? Ja, maar niet letterlijk. Onze taak als bestuurder is preventie door het risico dat dit gebeurt te minimaliseren. Het risico dat dit gebeurt, neemt toe met de snelheid waarmee we bewegen, de dikte van de waterfilm op het asfalt of, ten slotte, de slechtere staat van onze banden (kleinere profieldiepte of vervuiling). Daarom verhogen we onze veiligheid dienovereenkomstig, terwijl we gematigd blijven bij het aanpassen van de snelheid aan de wegomstandigheden en de noodzaak om zo snel mogelijk naar huis te gaan. Als we in de regen rijden, vermijden we plaatsen waar water zich ophoopt en stroomt. Op dezelfde manier proberen we, in het geval van een droge weg, wanneer we plassen zien, deze te vermijden, en als dit niet mogelijk is, verminderen we de snelheid en proberen we ze te overwinnen met rechte wielen, waarbij we plotselinge manoeuvres met beide wielen vermijden. de pedalen en het stuur. Waarom? Ten eerste elimineren we het risico van dit fenomeen door langzamer te bewegen. Ten tweede: als je er recht doorheen rijdt, zelfs als dit gebeurt, zal de slip in de rijrichting plaatsvinden (minder gevaarlijk). Ten derde resulteert het rijden in een bocht, zoals we al vaak hebben vermeld op de Safe Driving-website, in zijdelingse krachten die op de banden inwerken. Ze beginnen te werken, opgerold onder de hoofdband. Hoe hoger het profiel van onze band en hoe groter de kracht (hogere bochtensnelheid of strakkere wielen), hoe meer de band vervormt. Wat betekent dit voor ons? Prima, het is zeer waarschijnlijk dat sommige van de groeven die zijn ontworpen om water onder de wielen af ​​te voeren, bijna volledig zullen "sluiten". In dit geval zal een poging om in een bocht een plas te overwinnen eindigen in een spectaculaire slip van de vooras (onderstuur) en dus een zeer gevaarlijke wegsituatie. We keren terug naar het vaak ter sprake gebrachte onderwerp van het goed observeren van de weg, ver genoeg zodat we tijd hebben om ons voor te bereiden op de manoeuvre. Laten we onszelf en andere weggebruikers de kans geven om veilig de weg op te gaan.

Wat als de plas eindeloos lijkt, zoals sporen? Als we ermee te maken krijgen, lopen we natuurlijk, indien mogelijk, langs de “toppen van het asfalt”, in een poging de met water gevulde goten niet met onze wielen aan te raken. Als we al in een spoor zijn beland, houden we een constante snelheid aan en proberen we, terwijl we de afstand tot het voorligger controleren, in geen geval proberen eruit te komen. Als de situatie ons hiertoe dwingt, voeren we de manoeuvre uit met een soepele beweging van de bestuurder (kleine hoek), wachtend tot de band wat grip krijgt. Op deze manier vermijden we het risico dat de auto gevaarlijk wordt gedestabiliseerd (zoals ik in de trainingsvideo heb beschreven) als gevolg van een plotselinge verandering in de tractie op te strak gedraaide wielen. Dit kan een scherpe, agressieve schok van de hele auto veroorzaken, met als gevolg een plotselinge slip, van de weg vallen en in extreme gevallen zelfs kantelen.

Gedurende dit natuurkundespel blijven we uitspraken over banden herhalen. Ze zijn uiteraard van cruciaal belang. Goede banden van gerenommeerde fabrikanten kunnen onze veiligheid aanzienlijk verbeteren. We kunnen echter niet garanderen dat ze ons volledig zullen beschermen tegen aquaplaning. Welke band we ook kiezen, hij zal altijd verschijnen, het verschil zit hem in de snelheid waarop hij verschijnt. Toonaangevende fabrikanten investeren enorme bedragen middelen voor onderzoek en ontwikkeling, waardoor steeds effectievere oplossingen op dit gebied worden geboden. Sommige patronen veranderen echter niet. De eerste is de relatie tussen de breedte van de band en de neiging tot aquaplaning. Hoe breder de banden, hoe eerder (bij lagere snelheden) we grip verliezen. In de regel zijn smallere banden minder vatbaar voor dit fenomeen door de noodzaak om minder water af te voeren. Ik herinner me de verbazing, zelfs de woede, van twee deelnemers aan een training die ik ooit in Tor Kielce hield. Ze kwamen allebei aan in auto's ter waarde van meer dan PLN 300.000, uitgerust met talloze rijhulpsystemen, uitstekende UHP-banden (Ultra High Performance) en overtuigden hun eigenaars van superioriteit op de weg. De werkelijkheid is echter wreed. Het maakt de natuurkunde niet uit hoeveel we aan de auto hebben uitgegeven. Tijdens de praktische training over noodremmen, zo gaven ze later toe, ervoeren ze een echte schok. De training was om de auto zo snel mogelijk tot stilstand te brengen op een met water bedekte weg. De auto's van deze zeer aardige heren moesten met een snelheid van 80 km/u tot stilstand komen op een afstand van zo'n 20 meter meer dan die van een filigraanleerling uit dezelfde groep die in een normale auto reed. Het verschil in gewicht van de auto was onbeduidend, in de breedte van de banden was het enorm! Het is de moeite waard om deze afhankelijkheid te kennen. Alvorens te besluiten in te halen, want deze "langdurige" genadeloos achterblijvende auto is veel zwakker dan ik.

Oké, we hebben al goede banden. Wij weten wat aquaplaning is en hoe het ontstaat. Aanpassing aan het dagelijks rijden snelheid aan de omstandigheden op de weg, hebben we geleerd de weg te observeren en de route verstandig te kiezen, waardoor het risico op dit fenomeen tot een minimum wordt beperkt. Is dat alles wat we moeten weten om veilig te reizen zonder onaangename verrassingen? Om dit te doen, is het noodzakelijk om nog een zeer belangrijke kwestie te noemen. Over wat door de overgrote meerderheid van de automobilisten wordt onderschat. Laten we de vraag beantwoorden of we tot deze groep behoren. Ik heb het over de systematische zorg voor de juiste bandenspanning. Nou, de "gast" is slim! Immers, als ik banden verwissel voor de lente en de herfst, pompen vulcanizers onze wielen. En in het algemeen gebeurt er niets van dien aard als er meningsverschillen zijn. Helaas blijft zo'n uitspraak in de hoofden van chauffeurs hangen. Het heeft veel aspecten en vandaag kan ik de twijfelaars misschien door het prisma overtuigen van het risico op aquaplaning. Om niet beschuldigd te worden van een vooringenomen verhaal, zal ik gebruik maken van de resultaten van een onafhankelijk onderzoek uitgevoerd door de Duitse ADAC, een instelling met een onmiskenbare positie op het gebied van verkeersveiligheid. De visualisatie ernaast laat perfect zien hoe het drukverlies het risico op aquaplaning drastisch verhoogt. We zien dat onder dezelfde omstandigheden, bij dezelfde snelheid, met hetzelfde voertuig en dezelfde band, een drukval van 2 naar 1,5 bar leidt tot een vermindering van het gripoppervlak van de band op asfalt met maar liefst 50%! Als instructeur observeer ik graag wat er om me heen gebeurt. Ik kijk wie er rijdt, wat en in welke staat hun banden zijn, hoe ze het stuur vasthouden - dit is zo'n professioneel vooroordeel. Als ik naar wielen kijk, zie ik meestal onnatuurlijk vervormde banden met een te lage spanning. Ik raad aan om de druk te controleren! Compressoren zijn nu op bijna elk groot station gratis verkrijgbaar. Het is alleen de vraag of de openbare manometer werkt. Als ik sommigen van jullie ervan heb kunnen overtuigen dat dit de moeite waard is, dan raad ik aan een kleine elektronische manometer te kopen die altijd in de auto past en ons vertrouwen geeft in de meting. Nog een gadget voor een man? Misschien wel, of misschien gewoon een simpele tool in de wereld die onze veiligheid aantast. De enige vraag is: zullen we de tijd en het verlangen vinden om hiervan te profiteren als we haast hebben? Goede manier.