Hyundai Ioniq 5 accu binnenin [video]. Het zal vergelijkbaar zijn in Kii EV6 en Genesis GV60

Op YouTube is een filmpje verschenen met een gedemonteerde accu van de Hyundai Ioniq 5. Het filmpje is in het Koreaans, zonder ondertiteling, maar er is wel iets op te zien. Onder meer hoe de fabrikant de batterijcapaciteit terugbracht van 77,4 naar 72,6 kWh.

Het interieur van de Hyundai Ioniqa 5 accu met een capaciteit van 72,6 kWh op het voorbeeld van een autoaccu op het E-GMP platform

Het batterijklepje wordt letterlijk om de paar centimeter vastgehouden door talloze moeren. In de 30 zwarte behuizingen zijn de modules gerangschikt in vier rijen (30 in totaal) met daarin 12 Li-ion-cellen in pakketten geleverd door SK Innovation of LG Energy Solution. Zoals we hebben berekend, is het vermogen van elke module 2,42 kWh. Het verwijderen van twee van hen betekent dat de Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh, bestemd voor de Amerikaanse markt, we de Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh krijgen, verkocht op de Europese markt:

De batterij is helemaal leeg, heeft niet de uitstulping aan de achterkant die werd gebruikt om het Cell Management System (BMS) in oudere voertuigvarianten te verbergen. Deze keer lijkt het BMS ergens voor of buiten het batterijcompartiment te zitten. Ronde ontwerpen in het midden – draadbussen waarmee het pakket aan het chassis van het voertuig wordt bevestigd. Tussen modules je ziet geen leidingen die naar koelvloeistof leiden - deze stroomt op de bodem van de tank, misschien zijn de modules op de een of andere manier verbonden met het circuit.

InsideEVs suggereert dat Hyundai's geclaimde batterijcapaciteiten van 58, 72,6, 77,4 kWh generieke cijfers zijn. Uit onze metingen blijkt echter dat we te maken hebben met bruikbare capaciteiten. Bijvoorbeeld een batterij van 77,4 kWh die we van 29 procent naar 100 procent konden opladen, had 65,3 kWh energie nodig:

71 procent (= 100-29) van 77,4 kWh is gelijk aan 54,95 kWhrekening houdend met bijvoorbeeld 15 procent van de verliezen, krijgen we 63,2 kWh. De overige 2 kWh is waarschijnlijk batterijverwarming, werk met elektronica. Als de fabrikant een totaal vermogen ("77,4 kWh") en een netto vermogen van ongeveer 72 kWh zou aangeven, zou het verlies bijna 28 procent bedragen. Dit is geen onrealistische waarde, misschien zou het kunnen worden verkregen tijdens vorst, wanneer de cellen sterk moeten worden verwarmd, maar vandaag durven we te zeggen dat InsideEVs is dat niet.

Dat we met een instituut of een universiteit te maken hebben, blijkt uit de inboedel van de zaal. Aan de achterzijde bevinden zich een groot aantal verbrandingsmotoren, daarnaast zie je de Hyundai Kona Electric accuklep met kenmerkende richel aan de achterzijde. De drie lompe waterstoftanks van de Hyundai Nexo staan ​​ook wat dichterbij. Het is vermeldenswaard dat hoewel de tanks iets smaller zijn (zijwaarts liggen), ze verticaal meer ruimte innemen in de auto (kofferbakvloer, cabinevloer):

Het hele bericht voor de geïnteresseerden:

En zo wordt de batterij geïnstalleerd in auto's gebouwd op het E-GMP-platform, waaronder de Hyundai Ioniqu 5:

Dit kan je interesseren: