Adsorber: apparaat en werkingsprincipe
Alle voertuigen die voldoen aan de Euro-3 milieunorm en hoger zijn uitgerust met een benzinedampterugwinningssysteem. U kunt meer te weten komen over de beschikbaarheid ervan in de configuratie van een bepaalde auto door de afkorting EVAP - Evaporative Emission Control.
EVAP bestaat uit verschillende hoofdelementen:
- adsorber of absorbeerder;
- ontluchtingsklep;
- aansluitende leidingen.
Zoals u weet, worden benzinedampen gevormd wanneer brandstof in contact komt met atmosferische lucht, die in de atmosfeer kunnen terechtkomen. Verdamping treedt op wanneer de brandstof in de tank wordt verwarmd, evenals wanneer de atmosferische druk verandert. De taak van het EVAP-systeem is om deze dampen op te vangen en om te leiden naar het inlaatspruitstuk, waarna ze de verbrandingskamers binnenkomen.
Zo zijn dankzij de installatie van dit systeem met één schot meteen twee belangrijke zaken opgelost: milieubescherming en zuinig brandstofverbruik. Ons artikel van vandaag op Vodi.su zal gewijd zijn aan het centrale element van EVAP - de adsorber.
Устройство
De adsorber is een integraal onderdeel van het brandstofsysteem van een moderne auto. Via een leidingsysteem wordt het aangesloten op de tank, het inlaatspruitstuk en de atmosfeer. De adsorber bevindt zich voornamelijk in de motorruimte onder de luchtinlaat nabij de rechter wielkast langs het voertuig.
Een adsorber is een kleine cilindrische houder gevuld met een adsorbens, dat wil zeggen een stof die benzinedampen absorbeert.
Gebruik als adsorbens:
- een poreuze substantie op basis van natuurlijke koolstoffen, simpel gezegd steenkool;
- poreuze mineralen gevonden in de natuurlijke omgeving;
- gedroogde silicagel;
- aluminosilicaten in combinatie met natrium- of calciumzouten.
Binnenin zit een speciale plaat - een afscheider, die de cilinder in twee gelijke delen verdeelt. Het is nodig om dampen vast te houden.
Andere structurele elementen zijn:
- magneetventiel - het wordt geregeld door een elektronische besturingseenheid en is verantwoordelijk voor verschillende werkingsmodi van het apparaat;
- uitgaande leidingen die de tank verbinden met de tank, het inlaatspruitstuk en de luchtinlaat;
- zwaartekrachtklep - praktisch niet gebruikt, maar dankzij dit stroomt er in noodsituaties geen benzine door de tankhals, bijvoorbeeld als de auto omrolt.
Opgemerkt moet worden dat, naast het adsorbens zelf, het belangrijkste element precies de magneetklep is, die verantwoordelijk is voor de normale werking van dit apparaat, dat wil zeggen de zuivering, het vrijkomen van opgehoopte dampen, hun omleiding naar de smoorklep of terug naar de tank.
Werking
De belangrijkste taak is het opvangen van benzinedampen. Zoals u weet, was er vóór de massale introductie van adsorbers een speciale luchtklep in de tank waardoor brandstofdampen rechtstreeks in de lucht kwamen die we inademen. Om de hoeveelheid van deze dampen te verminderen, werden een condensor en een afscheider gebruikt, waar de dampen condenseerden en terugstroomden in de tank.
Tegenwoordig zijn tanks niet uitgerust met luchtkleppen en komen alle dampen die geen tijd hebben gehad om te condenseren de adsorber binnen. Als de motor uitstaat, hopen ze zich er gewoon in op. Wanneer binnenin een kritiek volume wordt bereikt, neemt de druk toe en gaat de omloopklep open, waardoor de container met de tank wordt verbonden. Condensaat stroomt eenvoudig door de leiding de tank in.
Als u de auto start, gaat de magneetklep open en beginnen alle dampen in het inlaatspruitstuk en naar de gasklep te stromen, waar ze, vermengd met atmosferische lucht uit de luchtinlaat, via de injectiemondstukken rechtstreeks in de motorcilinders worden geïnjecteerd .
Ook vindt er dankzij de magneetklep een re-purge plaats, waardoor eerder ongebruikte dampen opnieuw naar de gashendel worden geblazen. Zodoende wordt de adsorber tijdens bedrijf bijna volledig gereinigd.
Probleemoplossing en probleemoplossing
Het EVAP-systeem werkt in een bijna ononderbroken intensieve modus. Natuurlijk treden er in de loop van de tijd verschillende storingen op, die zich manifesteren door karakteristieke symptomen. Ten eerste, als de geleidende buizen verstopt zijn, hopen de dampen zich op in de tank zelf. Wanneer je bij een tankstation aankomt en het deksel opent, spreekt het gesis uit de tank gewoon van een soortgelijk probleem.
Als de magneetklep lekt, kunnen dampen ongecontroleerd het inlaatspruitstuk binnendringen, wat resulteert in een hoger brandstofverbruik en problemen bij het starten van de motor bij de eerste poging. Ook kan de motor gewoon afslaan tijdens een stop, bijvoorbeeld bij een rood licht.
Hier zijn enkele meer typische symptomen van storingen:
- bij inactiviteit zijn de klikken van de magneetklep duidelijk hoorbaar;
- zweefsnelheid wanneer de motor opwarmt, vooral in de winter;
- de brandstofniveausensor geeft onjuiste gegevens, het niveau verandert snel, zowel aan de boven- als onderkant;
- verslechtering van dynamische prestaties door verminderde tractie;
- "triple" bij het overschakelen naar hogere versnellingen.
Het is ook de moeite waard om u zorgen te maken als er een aanhoudende geur van benzine in de cabine of in de motorkap hangt. Dit kan wijzen op schade aan de geleidende buizen en verlies van dichtheid.
U kunt het probleem zowel zelfstandig als met de hulp van professionals van het servicestation oplossen. Haast je niet om meteen naar de onderdelenwinkel te rennen en op zoek te gaan naar een geschikt type adsorber. Probeer het te demonteren en te demonteren. Sommige fabrikanten installeren bijvoorbeeld schuimrubberen filters aan de binnenkant, die uiteindelijk in stof veranderen en de buizen verstoppen.
Ook het magneetventiel is verstelbaar. Dus, om van de karakteristieke klikken af te komen, kunt u de stelschroef ongeveer een halve slag draaien, losdraaien of andersom vastdraaien. Wanneer de motor opnieuw wordt gestart, zouden de klikken moeten verdwijnen en zal de controller geen foutmelding meer geven. Indien gewenst kan het ventiel zelf worden vervangen, gelukkig kost dat niet al te veel.
Bezig met laden…
