ABS 25 jaar

Hoewel de eerste auto's veel langzamer waren dan ze nu zijn, gebeurde het dat in plaats van te stoppen, de auto verder reed met vergrendelde wielen.

Problemen met het blokkeren van wielen bij het remmen zijn bijna zo oud als auto's. Hoewel de eerste auto's veel langzamer waren dan ze nu zijn, gebeurde het dat in plaats van te stoppen, de auto verder reed met vergrendelde wielen.

Testen van de eerste ABS-systemen - links wegdek met goede grip, links glad.

Over pogingen om een ​​dergelijke situatie te vermijden, hebben ontwerpers sinds het begin van de 1936 eeuw hun hersens gepijnigd. Het eerste "antiblokkeersysteem" van Bosch vroeg in 40 patent aan. De systemen zijn echter al meer dan XNUMX jaar niet in massa geproduceerd. De volgende prototypesystemen hadden echter veel nadelen, waren te traag en te duur voor massaproductie.

In 1964 begon Bosch met het testen van het ABS-systeem. Twee jaar later werden de eerste resultaten geboekt. De auto's hadden kortere remafstanden, betere wegligging en stabiliteit in bochten. De toen opgedane ervaring werd gebruikt bij de constructie van het ABS1-systeem, waarvan elementen nog steeds worden gebruikt in moderne systemen. ABS-1 begon zijn taken in 1970 uit te voeren, maar het was te ingewikkeld - het bevatte 1000 analoge elementen. Bovendien waren hun duurzaamheid en betrouwbaarheid nog niet voldoende om het systeem in productie te nemen. De introductie van digitale technologie heeft het aantal elementen teruggebracht tot 140. Maar zelfs in moderne systemen zijn er nog steeds elementen die in ABS 1 zaten.

Eind jaren 70 - ABS komt naar Mercedes.

Hierdoor bleek pas de tweede generatie ABS, na 14 jaar onderzoek, zo effectief en veilig te zijn dat besloten werd deze in productie te nemen. Het was echter een dure beslissing. Toen het in 1978 werd geïntroduceerd, werd het gegeven aan luxe limousines - eerst de Mercedes S-Klasse en vervolgens de BMW 7. Desondanks werden er in 8 jaar tijd een miljoen ABS-systemen geproduceerd. in 1999 bedroeg het aantal geproduceerde ABS-systemen meer dan 50 miljoen stuks. In de afgelopen 25 jaar zijn de productiekosten van ABS van de volgende generaties zo sterk gedaald dat dit systeem tegenwoordig zelfs voor kleine goedkope auto's wordt aangeboden. ABS heeft momenteel 90 procent. verkocht in West-Europa. Alle auto's moeten het hebben sinds medio 2004.

Ingenieurs streven er voortdurend naar om het systeem te vereenvoudigen, het aantal componenten te verminderen (wat de betrouwbaarheid zal verhogen) en het gewicht te verminderen.

Ook worden de functies en mogelijkheden van het systeem ontwikkeld, waardoor de remkracht nu elektronisch over de assen wordt verdeeld.

Bij het remmen in een bocht, een voertuig zonder ABS schuift sneller.

ABS werd ook de basis voor de ontwikkeling van systemen zoals ASR, geïntroduceerd in 1987, om slippen tijdens acceleratie te voorkomen en het ESP elektronische tractiecontrolesysteem. Deze oplossing, geïntroduceerd door Bosch in 1995, verbetert de stabiliteit niet alleen bij remmen en accelereren, maar ook in andere situaties, zoals bij het rijden in bochten op gladde oppervlakken. Het kan niet alleen afzonderlijke wielen afremmen, maar vermindert ook het motorvermogen in situaties waar het risico op slippen bestaat.

Hoe ABS werkt

Elk wiel heeft sensoren die het risico op wielblokkering melden. In dit geval ontlast het systeem de druk in de remleiding naar het blokkeerwiel. Wanneer het weer normaal begint te draaien, keert de druk terug naar normaal en beginnen de remmen het wiel weer af te remmen. Hetzelfde algoritme wordt herhaald telkens wanneer het wiel blokkeert wanneer de bestuurder remt. De hele cyclus is erg snel, vandaar het gevoel van pulsatie, alsof er korte slagen in de wielen zijn.

Hij verricht geen wonderen

Op een gladde weg zal een auto met ABS eerder stoppen dan een auto zonder dit systeem, die een deel van de remweg "slipt" op geblokkeerde wielen. Op een weg met goede grip stopt een auto met ABS echter verder dan een auto die krassen maakt op de banden van geblokkeerde wielen en een zwart rubberen spoor achterlaat. Hetzelfde geldt voor losse ondergronden zoals zand of grind.