Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competitie

Carlo Abarth, die als Karl in Wenen werd geboren, hield van racen en weinig mensen weten dat hij ook een tijdje in zijn garage in Ljubljana heeft gewerkt. Het zakelijke pad (en de politiek) bracht hem vervolgens naar Bologna, waar hij voornamelijk Fiat herwerkte. Abarth met zijn schorpioen is altijd synoniem geweest met klein, Italiaans, maar gekruid met peper.

Een Abarth 595C met een 1,4-liter turbomotor en 180 pk (Competizione!) is waarschijnlijk veel meer dan Carlo wilde en wilde. De wegligging is indrukwekkend, al is het ESP-stabilisatiesysteem niet uit te schakelen. De extra gekoelde remschijven met rode Brembo remklauwen schamen zich noch voor de 300 pk sterke auto noch voor de 17 inch banden die voor zeer goede grip zorgen. De tweekleurige carrosserie en de elektrisch verstelbare luifel zijn de kers op de taart. De meisjes slikten de testmachine met hun ogen in, natuurlijk ook (of meestal) vanwege de wind in hun haren, en de jongens luisterden er liever naar. Al stationair en bij lage toeren maakt de motor zo'n geluid dat hij nog een paar honderd "pk's" meer kan krijgen, en bij vol gas is hij ongetwijfeld de luidste in de stad. Geen wonder dat hij Piccolo Ferrari (kleine Ferrari) wordt genoemd.

Dit is waarschijnlijk de eerste racer die ik - zelfs als het mogelijk zou zijn - ESP niet zou willen uitschakelen, aangezien de korte wielbasis, het stijve chassis en de krachtige motor, samen met live content, waarschijnlijk niet op de weg zullen blijven. En ik zou de robotversnellingsbak meteen vervangen door een handmatige. Terugschakelen gaat erg goed, en bij het accelereren zal elke slag van de stuurwielnok een ongemakkelijk wiebelen veroorzaken, aangezien het schakelen hinderlijk wordt vertraagd. Eigenlijk waren er maar drie dingen die mij stoorde aan deze auto: de rijpositie, aangezien het stuur duidelijk te ver weg staat en de stoel te hoog, de versnellingsbak met zijn “piep” en de hoge prijs. Voor dit geld krijg je een toch al krachtigere auto, die qua afmetingen tot een hogere klasse behoort. Maar het is geen Abarth of cabriolet, en het is waar. Het dak gaat open in drie bewegingen, aangezien de beweging van het elektrische gordijn eerst stopt boven het hoofd van de bestuurder, dan boven het hoofd van de achterpassagier, en pas in de derde stap gaat het recht terug. Hierdoor is de kist eigenlijk maar een voorbeeld, maar voor zijn helm, haar tas en hun picknickset is het genoeg. Ze zal in de wolken zijn met het bruin lederen interieur, de turbometer en het sportieve rijprogramma, dat het rijplezier nog verder vergroot.

Het TTC-systeem (Torque Transfer Control) zorgt voor de beste tractie wanneer het onbelaste aandrijfwiel wordt geremd. Terwijl Fiat opschept dat ze voor dit systeem hebben gekozen om het motorvermogen niet te verminderen (lovenswaardig!), zijn wij bij Avto nog steeds van mening dat remmen niet is toegestaan. Het koppel kun je beter omschakelen naar een wiel met veel grip, toch? Beiden missen de infotainment-interface om radio en navigatie rechtstreeks via het touchscreen te bedienen (dit zal te snel gepaard gaan met een ontwerpupdate!), En een beetje meer opslagruimte, en complimenteren de strakheid van het zeildoekdak dat met succes de wind temt. Nog een genot om de tunnel in te gaan waar het gebrul van de uitlaatpijpen heel goed te horen is bij het installeren van het dak, laat staan ​​het laten zakken! Ondanks slechts vijf overbrengingsverhoudingen hebben we de versnellingsbak niet min gezet, aangezien hij met gemak de 220 kilometer per uur haalt (getest) die op het digitale scherm wordt weergegeven. Ik durf niet eens na te denken over hoe het zal zijn met de zesde versnelling. En weet je wat het mooiste is aan deze auto? Zodat ze zich allebei goed voelen. Dus, verwelkom Carlo terug in Slovenië!

Alyosha Mrak-foto: Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competitie

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€27.790
Kosten testmodel:	€31.070
Stroom:	132kW (180 km)

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.368 cm3 - maximaal vermogen 132 kW (180 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 250 Nm bij 3.000 tpm
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - 5-traps robottransmissie - banden 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
capaciteit:	topsnelheid 225 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,9 ​​s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-emissie 134
Mas:	leeg voertuig 1.165 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.440 kg
Externe afmetingen:	lengte 3.657 mm - breedte 1.627 mm - hoogte 1.485 mm - wielbasis 2.300 mm - kofferruimte 185 l - brandstoftank 35 l

оценка

• Waar te gaan in het weekend, op de Portorož-promenade of op de hippodroom? Wauw, wat een dilemma!

Wij prijzen en verwijten

motorprestaties en geluid

uiterlijk, uiterlijk

rijplezier

zeildoek dak

MTA robottransmissie operatie

rijpositie

prijs