Abarth 124 Spider – Circuittest – Sportwagens
Abarth 124 Spider – Circuittest – Sportwagens
De echte vraag: Abarth 124 Spider, met catalogusprijs den 36.000 euro, PRIMA 8.000 евро groter dan zijn zuster Fiat 124? Misschien ligt het eraan wat je zoekt in een auto. Geparkeerd in de pitlane van het circuit Tacio Nuvolari, De Abarth 124 Spider heeft zeker bijzondere kenmerken: een uitgesproken agressieve grille, een lagere en meer gebeeldhouwde achterkant, gepolijste velgen en een remsysteem met Brembo-remklauwen dat uitnodigt om te rijden... crimineel. Hij is mooier en mannelijker dan de Fiat, maar de langgerekte deltaspieren rechtvaardigen het prijsverschil niet. De motor is dezelfde 1.4 turbo Multiair van Fiat, maar ik paarden 170 (in plaats van 140) en het paar steeg naar 250 Nm. Als gevolg hiervan gebruikt de Abarth 124 Spider 6,8 seconden sprint van 0 naar 100 km/u (tegen 7,5 seconden Fiat) en raakt i 224 km / u topsnelheid (in plaats van 215 km/u).
De afstemming is ook herzien, samen met een uitlaatsysteem dat eindelijk goed klinkt; maar het echte bepalende element is het mechanische differentieel met beperkte slip, dat de Fiat 124 Spider niet heeft. Hierdoor lijkt hij meer op zijn neef Mazda Mx-5 (met wie hij een chassis deelt), ook uitgerust met een sperdifferentieel, maar die, in tegenstelling tot de Abarth, een atmosferische motor van 2.0 pk onder de motorkap heeft.
ONDER HET GRONDGEBIED VAN NIVOLA
Il Tazio Nuvolari-circuit hij is perfect voor dit type auto: hij heeft slechts één lang recht stuk, een paar middelsnelle en veel bochten met een constante straal die in de tweede en derde versnelling moeten worden genomen. En vanaf de eerste bocht daar Abarth 124 Spider het blijkt dat de auto heel anders is dan de Fiat: snuit inserts sneller и sturen blijkt meteen een nauwkeurigere, progressievere, betere bondgenoot te zijn. De achterkant doet ook "ander werk" en terwijl het bij de Fiat bijna onmogelijk is om te bewegen (zowel bij het ingaan als bij het verlaten van bochten), volgt het bij de Abarth het precies en helpt het om te sluiten trajectgedraagt zich bijna als de achterkant van een compacte sportwagen.
Geen slecht begin. De setup is echter niet zo stijf als ik me had voorgesteld, integendeel, er is precies de juiste hoeveelheid rol om vertrouwen te wekken bij de tractielimiet (en daarbuiten). Zelfs als je het overdrijft, gebeurt alles geleidelijk en natuurlijk, en in deze situatie Abarth doet het beter dan beide Fiat, beide neven Mazda. Dit is zonder twijfel een van de grappigste sportwagens met achterwielaandrijving die ik in een tijdje heb gehad.
Il motor 1.4 turbo-multithreading nu is het pittiger in de middentonen en verslikt het zich niet eens in de buurt van de limiter. Daar Kolom van Sonora dan sist, klapt en gorgelt hij, zonder onbeschoftheid en irritatie jegens zijn buren te tonen. Het zou een paar pk's nog niet verpesten, maar de kracht is nog steeds genoeg om plezier te hebben. Ook omdat het mechanische zelfblokkerende differentieel nu een bijna oneindig aantal overgangen toelaat, en de verleiding om met een "vlag" op het circuit te rijden echt groot is. IN snelheid bovendien heeft het een kortere arm en handhaaft het droge en precieze transplantaten, en zelfs als het niet het plezierniveau van zijn Mazda-neef bereikt, is het heel dichtbij.
I remmen ze zijn nu beter bestand tegen misbruik en beschikken over een responsiever en gemoduleerd pedaal, en op het circuit wekken ze veel meer vertrouwen op.
ABARTA OF FIAT?
Se Fiat of Abarth, jij beslist. Als je geen fanatiekeling bent sportief rijdenmaar zoek je gewoon een spin die je laat genieten van de zon en de wind in je haren, dan kan Fiat je dat allemaal ook laten waarderen zonder je te misvormen op een bergweg. Maar als je graag met een mes tussen je tanden rijdt, Abarth biedt zoveel plezier en meer. Daarom inderdaad Nog eens 8.000 euro? Ik denk het wel. Ja, er zijn er nogal wat, maar gezien de veranderingen (motor, differentieel, afstemming, remsysteem, stoelen en alle verschillende "badges en onderdelen"), zijn het er niet veel. Natuurlijk is de auto groter. nauwkeurig, sneller, maar vooral leuker, met behoud van een goed niveau van comfort en een laag brandstofverbruik (bij voorzichtig rijden per liter kun je 17 km rijden). Je zult niet teleurgesteld zijn.
