Abarth 124 Spider handgeschakelde cabrio 2016 review

Peter Anderson test en review de nieuwe Abarth 124 Spider cabrio op prestaties, brandstofverbruik en oordeel.

Het is geen geheim dat we in een verdeelde wereld leven. brexit. Troef. De jurk is wit en goud, niet blauw en zwart. Uitspraak van tomaat, gif en riccardo. En nu heeft de Fiat-groep een nieuw front geopend voor ons allemaal om te debatteren - is de 124 Spider beter of slechter dan de Mazda MX-5 waarop hij zo zwaar is gebaseerd? Of is het gewoon een jurk van een andere kleur?

De Abarth 124 Spider had het moeilijk om zwanger te worden - het moest een Alfa worden voordat het onvermijdelijke gebeurde, en het management van dit beroemde merk besloot tijdens het ontwikkelingsproces dat het te klein was.

Moederbedrijf Fiat dook in, bracht een nieuwe respectvolle carrosserie bij, besteedde enige tijd aan het chassis en de eerste echte (nou ja, correct, als je het niet erg vindt om platformen te delen...) Fiat cabriolet-sportwagen sinds de Fiat Barchetta was geboren. Die hier nog nooit is verkocht.

Prijs en functies

De Abarth 124 Spider wordt geleverd in twee specificaties, handmatig en automatisch, geprijsd op $ 41,990 voor de eerste en $ 43,990 voor de laatste. Hiermee koopt u een tweedeurs roadster met handmatig dak, 17-inch lichtmetalen velgen, een stereo met negen luidsprekers, airconditioning, keyless entry en start, Abarth-vloermatten, automatische ruitenwissers en koplampen, stoelverwarming, lederen stuur en versnellingspook, achteruitversnelling. camera, gedeeltelijk lederen stoelen en led-achterlichten.

Auto's die zo klein zijn, zijn zelden geschikt om iemand anders dan u te vervoeren.

Onze auto had een zichtbaarheidspakket van $ 2490 dat klinkt als een reflecterend vest dat in de kofferbak wordt gegooid (het bevat eigenlijk een waarschuwing voor kruisend verkeer, actieve LED-koplampen, dodehoekbewaking, parkeersensoren achter, koplampsproeiers en dagrijverlichting) en $ 490. voor Abarth lederen stoelen.

Je kunt Recaro-lederen stoelen en Alcantara-sportstoelen toevoegen voor $ 1990 als je je een beetje pittig voelt, terwijl sommige kleuren $ 490 zijn, zoals onze 1974 Portogallo-kleur (metallic grijs) auto. Ja, bronsgrijs is optioneel. Ga het uitzoeken.

praktisch

Zulke kleine auto's zijn zelden geschikt om iets anders te vervoeren dan jij en je vriend. Het reservewiel was een goede ruimtebesparende zet: 130 liter om boodschappen of een paar tassen in te persen.

Binnenin vind je een paar bekerhouders achter de elleboog, die een trede hoger is dan ze onder je voeten te plaatsen, evenals een kleine afsluitbare lade erboven, en een handschoenenkastje ter grootte van een sneeuwhandschoen.

ontwerp

Je kunt niet iedereen tevreden stellen, en Fiat's Centro Stile is zeker dapper genoeg om dat te accepteren en toch zijn ding te doen. Ze gooiden voorzichtigheid in de wind met de voorkant van deze auto. Het is extreem gevoelig voor hoeken, dus je geest zal veranderen als je in cirkels loopt, hurkt, op je tenen gaat staan ​​en probeert de beste hoek te vinden. Het is bijna niet overtuigend in de meeste foto's, maar ziet er beter uit in gelijkmatig licht met de DRL's uit. Goedkope honingraatinzetstukken zien er in geen enkel licht goed uit en zouden beter kunnen zijn in hoogglans. Gelukkig werd de overweldigende verleiding weerstaan ​​om hem in de jaren 70-stijl te verchromen.

Het zijprofiel draagt ​​veel meer van het originele DNA van de oude 124 Spider, en als je eenmaal achteraan bent, zie je die iconische vierkante achterlichten.

Het is geen prachtige auto, en hij is niet zo beslist als Mazda, waarmee hij zijn skelet en andere vitale organen deelt, maar Centro Stile had niet veel tijd om deze auto te maken en was niet betrokken bij de totstandkoming ervan. . Dus de Fiat-ontwerpers hebben goed werk geleverd, alles bij elkaar genomen. De vinnen op de motorkap zijn ook best cool.

De meningen waren 50/50 verdeeld voor vrijblijvende kijkers (dat wil zeggen, mensen die geen uitgesproken standpunt hadden over het Mazda vs. Fiat-debat), maar Fiat-fans - een gepassioneerde groep - vonden het geweldig. Het is niet verwonderlijk dat Mazda-fans er een hekel aan hadden. Net als Mazda-medewerkers in de regel.

Het is onwaarschijnlijk dat Mazda's deuren zullen instorten, zoals je zou verwachten van een Italiaanse baan.

Op één punt waren ze het echter bijna eens: het aantal en de grootte van de Abarth-logo's werden als vulgair en onnodig beschouwd.

Binnen is alles aanwezig en correct, zonder enige ontwerpwijziging. Je krijgt verschillende stoelen, vloermatten en badges, maar als je het Abarth-logo laat vallen, kun je het niet onderscheiden van de MX-5, behalve op twee belangrijke manieren.

Het dashboard heeft een grote rode toerenteller in het midden met een digitaal display dat laat zien in welke versnelling je zit. De snelheidsmeter is naar rechts verschoven en is een van de slechtste van alle auto's die tegenwoordig worden verkocht. Het is er te druk en het is bijna onmogelijk om in één oogopslag te zien hoe snel je gaat. In onze met snelheidscamera's geteisterde steden, met hun steeds veranderende snelheidslimieten (de laatste is een echt probleem), kun je geen kostbare seconden aan training verspillen als je 40 of 60 doet, omdat je ticket al op de post zal zijn.

Het tweede verschil is de coole Abarth-animatie op het MZD-Connect-scherm, die precies hetzelfde werkt als in Mazda en veel beter dan Fiat's UConnect. De luidsprekers zijn optionele Mazda Bose-apparaten, waarvan er negen door het interieur zijn verspreid. Zelfs de richtingaanwijzer bleef aan de rechterkant van de stuurkolom.

Motor en transmissie

De 124 wordt geleverd met een 1.4-liter Fiat-viercilindermotor met turbocompressor die 125 kW aan vermogen en 250 Nm koppel levert, aanzienlijk meer dan beide Mazda-motoren (1.5 en 2.0). Met een geavanceerdere motor weegt Fiat 1100 kg. De acceleratie van 0 naar 100 km/u is sneller - 6.8 seconden, maar het is onwaarschijnlijk dat Mazda de deuren zal slopen, zoals je zou verwachten van een Italiaans werk.

Brandstofverbruik

Ons brandstofverbruik lag ver af van de geclaimde handmatige 5.1 l/100 km - we haalden 11.2 l/100 km meestal in de stad, maar met wat plezier onderweg. De theorie was dat het koppel met turbocompressor minder hebzuchtig zou zijn dan dat van Mazda in de echte wereld, maar dat extra gegrom moedigt je aan om schaamteloos fossiele brandstoffen te verbranden.

aandrijving

Qua uiterlijk is er onderhuids veel veranderd, maar niet zozeer dat het kind en het badwater op de stoep spetterden. De Abarth is uitgerust met Brembo-remklauwen met vier zuigers en Bilstein-dempers die de boel voor en tijdens bochten opfleuren, geholpen door een sperdifferentieel.

Tussen de bochten door heb je bovendien een handig extra koppel over zijn Mazda-twin van 250 Nm, allemaal naar de achterwielen gestuurd, naar beneden en via een getunede versnellingsbak om met die extra bocht te leven.

U hoeft de 124 niet zo hard te werken als de MX-5; de aard van de motor is meer op het koppel gericht, wat betekent dat u niet naar een rode lijn hoeft te draaien. Het is ook goed. De Abarth moet qua uiterlijk en gevoel anders zijn dan Mazda, terwijl de beste eigenschappen van zijn weliswaar briljante donorauto behouden blijven.

Er is absoluut niets Italiaans aan het lawaai, dat zowel verrassend als gênant is.

Onder de 2500 tpm is de motor echter erg plat. Sommige collega's klagen dat ze afslaan bij het manoeuvreren of in de file. Hoewel ik begrijp hoe dit kan gebeuren, heeft het gewoon een meer recht rechterbeen nodig. Het is echter duidelijk dat de motor bij lage toerentallen met wat meer pit zou kunnen lopen.

De 124e mist één ding: goed geluid. Hoewel de 1.4-liter motor totaal anders klinkt dan Mazda-motoren, is er absoluut niets Italiaans aan het geluid, dat zowel verrassend als gênant is. Er zijn misschien vier pijpen, maar ik, en alle anderen, lijken meer agressie te willen. De Abarths zijn zacht klinkende auto's (de Fiat 500-versie klinkt een beetje belachelijk), terwijl de 124 er grilliger uitziet, maar zo niet klinkt.

In grappige dingen schittert Abarth, zoals verwacht. Het is vooruitstrevend, leuk en met die extra twist, een beetje levendiger. Het gevaar bestond dat de algehele balans van de auto zou worden verpest door meer vermogen, maar de verstandige aanpak wierp zijn vruchten af.

Veiligheid

Vier airbags, ABS, stabiliteits- en tractiecontrole, actieve voetgangerskap en bandenspanningscontrole.

De MX-5, een beetje controversieel, scoorde in 2016 maximaal vijf ANCAP-sterren, er zijn geen officiële tests voor de Abarth.

eigenschap

De 124 heeft een garantie van drie jaar of 150,000 km en u kunt een driejarige onderhoudsbeurt kopen voor $ 1300. Dit is niet voordelig ten opzichte van het aanbod van Mazda. Om eerlijk te zijn, de reputatie van Fiat is er ook niet, dus op dat gebied hadden ze meer moeite moeten doen.

Het verschil is niet dag en nacht - dat zou echt dom zijn, omdat een van de auto's zou moeten zuigen om zo'n discrepantie te veroorzaken. Er zijn er die de voorkeur geven aan wat meer pit in de bochten en een beetje meer houding. En er zijn mensen die liever harder werken, de motor laten draaien, meer verbonden zijn. Fiat is de eerste - en erg leuk - Mazda is de tweede, en ook, zo blijkt, een rel.

De Abarth is duurder dan de 1.5-liter MX-5 met het armenpakket, en er is veel gedaan om hem te onderscheiden in zowel stijl als rijgevoel. Het glijdt langs een verlegen retro-lijn zonder in sentimentele slakken te vervallen. Met een meer responsieve motor (de tuners zullen hier wat plezier mee hebben) en een stijvere ophanging, zou dit een paar MX-kopers kunnen verleiden. Hoe dan ook, dit is voor de Italiaanse autobrigade die er dol op zal zijn. En installeer luidere uitlaten.

Klik hier voor meer informatie over prijzen en specificaties van de Abarth Spider 2016 Convertible 124.

Verkiest u Mazda's originele MX-5 of Abarth's wereldberoemde drop-top? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.