5 tekenen dat uw CVT onmiddellijk gerepareerd moet worden
Honderdduizenden auto’s in ons land zijn uitgerust met een CVT-transmissie. Tegelijkertijd hebben veel eigenaren van dergelijke auto's een vaag idee van welk gedrag van de versnellingsbak aan militairen moet worden gericht. Volgens het AvtoVzglyad-portaal negeren automobilisten vaak de eerste tekenen van falen van de variator, wat leidt tot een veel treuriger schaal van vernietiging van de eenheid.
Laten we wat lawaai maken, BROER!
Naast andere tekenen van onjuiste werking van de CVT-transmissie is het de moeite waard om tijdens het rijden een vreemd gezoem en soms zelfs een knarsend geluid uit de transmissie te benadrukken. Maar soms is het nauwelijks hoorbaar en schrijft de autobezitter het toe aan het geluid van de wielen. Dit is een vergissing. Dergelijke geluiden worden meestal geproduceerd door lagers waarop de variatorkegels met hun assen rusten. Soms zit het probleem niet in hen zelf, maar in het feit dat ze niet strak op hun stoel ‘zitten’. Als u het contact met het servicecentrum over lawaai uitstelt, zullen microdeeltjes metaal gevormd in de "zingende" lagers het hydraulische systeem binnendringen en de gehele variator beschadigen.
ONZEKERE VERSNELLING
Het geluid komt misschien niet uit de CVT-transmissie, maar het kan zich walgelijk gedragen, bijvoorbeeld "schoppen" tijdens het accelereren. Tegelijkertijd wordt de soepele acceleratie van de auto periodiek vervangen door schokken van verschillende intensiteit. In de regel duidt een dergelijk gedrag van de machine op drukstoten in de werkvloeistof, die hierdoor geen betrouwbare fixatie van de variatorkegels oplevert, waardoor de riem gaat slippen en als gevolg daarvan slijtage op hun oppervlak ontstaat. . De zogenaamde drukreduceerklep in het hydraulische systeem van de variator is meestal verantwoordelijk voor het gedrag van een dergelijke auto.
Of beter gezegd, niet eens hijzelf, maar een stuk metaal of een ander slijtageproduct dat erin is terechtgekomen en verhindert dat het normaal sluit. Dit gebeurt wanneer een autobezitter nalaat de "slurry" in het hydraulische systeem tijdig te vervangen. Of hij houdt ervan om voor de lol te slippen. In dit geval wordt een verhoogde slijtage van de bandoppervlakken en kegels waargenomen.
ROUTE RITME
In een situatie waarin de bestuurder in alle rijmodi schokken en dalen in de tractie voelt, bestaat er geen twijfel over: defecten in de lagers of het overdrukventiel, zonder de juiste aandacht, hebben hun werk gedaan en de problemen hebben het ‘hart’ bereikt. van de variator - de kegels. Schokken treedt op wanneer de band bramen en onregelmatigheden tegenkomt die zijn gevormd op het aanvankelijk gladde oppervlak van de kegels. In de regel kan een dergelijk probleem alleen worden 'genezen' door ze door nieuwe te vervangen. En onderweg moet je de problemen elimineren die problemen veroorzaakten in andere componenten van de "box" - vervang de lagers of de klep.
"BREIN"-FOUT
Misschien wel een van de meest "humane" problemen met een variator vanuit het oogpunt van de reparatiekosten is het overbrengen van de box naar de noodmodus. Als je de motor uitzet en vervolgens opnieuw start, maar de auto komt in beweging, dan zit het probleem in de ‘hersenen’ van de transmissie. De versnellingsbak hoeft niet volledig opnieuw opgebouwd te worden, alleen het vervangen van de besturingseenheid.
RIEM OM TE DUMPEN
Nou, als je niets doet, en de auto stilstaat en alleen maar "schreeuwt" met de motor, hoe hard je ook op het gaspedaal drukt, is de variatorriem hoogstwaarschijnlijk kapot. Waarschijnlijk beschadigen daarbij de beruchte kegels. Met alle gevolgen van dien voor de portemonnee van de autobezitter.
