5 geweldige SUV's GAZ
Inhoud
Midden in de crisis van de jaren negentig dwong een daling van de vraag naar vrachtwagens het management van de Gorky Automobile Plant om een uitweg uit de situatie te zoeken met behulp van niet-traditionele marktmechanismen. Het bedrijf probeerde dit probleem op te lossen door middel van massaproductie van frame-SUV's. Maar de binnenlandse autogigant kon niet bereiken wat Mitsubishi bereikte. Hier zijn 1990 auto's die het daglicht zagen, maar nooit in massaproductie kwamen.
GAZ-2308 "Ataman", 1995
Gebouwd in 1995, werd de vijf meter lange pick-up GAZ-2308 "Ataman" gepositioneerd als een SUV. In 1996-1999 werden verschillende testbatches gemaakt om het ontwerp te verfijnen. De vrachtwagen zou in 2000 in productie gaan.
Maar het was in 2000 dat de fabriek werd gekocht door Basic Element en het nieuwe management verliet het idee van massaproductie van het model. Een van de prototypes werkte enige tijd als escortewagen op de luchthaven van Nizhny Novgorod.
GAZ-230810 "Ataman-Ermak", 1999
In de ontwikkelingsfase van de GAZ-2308 "Ataman" stelden de ontwerpers ongeveer 20 aanpassingen voor, maar slechts twee van hen bereikten het prototypestadium. De eerste, GAZ-230810, heette "Ataman-Ermak" en werd gepresenteerd als een vijfzits stationwagen. Er werden slechts drie prototypes gemaakt en het eerste model verscheen in 1999.
De tweede modificatie van dit model was de GAZ-230812 pick-uptruck met een cabine met twee rijen, opklapbare zijdeuren en een gesloten carrosserie.
GAZ-3106 "Ataman-II", 2000
Een andere wijziging van het Ataman-model werd in 2000 ontwikkeld voor de Moscow Motor Show die op dat moment plaatsvond en kreeg het nummer en de naam GAZ-3106 Ataman II. Van zijn voorganger kreeg hij de aandrijfassen, het remsysteem en de vering mee. De carrosserie werd gemaakt in de SUV-stijl waar toen veel vraag naar was.
Het was groot genoeg om plaats te bieden aan drie rijen stoelen voor zeven personen. De creatie van een prototype toonde echter aan dat de auto te duur zou zijn voor massaproductie en het project werd stopgezet.
GAZ-2169 "Gevechten", 2000 uur
De ontwikkeling van dit model vond gelijktijdig plaats met de ontwikkeling van "Ataman II". GAZ-2169 "Combat" werd gepositioneerd als de opvolger van de legendarische GAZ-69. Het chassis was afkomstig van het Ataman-prototype, de motor was een 2,1-liter turbodiesel, de versnellingsbak was een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Alle offroad-functies waren ook beschikbaar, zoals permanente vierwielaandrijving, differentieelslot en lage versnelling.
Hij ging niet in productie om dezelfde redenen als zijn broers in het ongeluk. Deze auto's werden gepresenteerd op verschillende tentoonstellingen, waar ze vergelijkbaar waren met de GAZ-69.
GAZ-3106 "Ataman-II", 2004
De tweede poging om "Ataman-II" te lanceren werd gedaan in 2004. De ontwikkelaars hoopten een niche te bezetten tussen de Chevrolet Niva en de UAZ Patriot, aangezien deze modellen verre van perfect waren.
Het werd ontworpen als een terreinwagen met een afhankelijke veerophanging, vergelijkbaar met het reeds beproefde Ataman-model. Het was de bedoeling om de binnenlandse ZMZ en de Oostenrijkse Steyer-lijn als aandrijfeenheden te gebruiken. Vierwielaandrijving wordt permanent. Het was ook de bedoeling om een driedeursversie van de SUV en pick-uptruck uit te brengen.
Plannen om het model in productie te nemen waren echter niet voorbestemd om uit te komen. Uit berekeningen bleek dat de prijs van de vrachtwagen te hoog zou zijn voor de consument en het project werd na een jaar stopgezet.
GAS-3106
In 2004 begon de productie van de GAZ-3106, die een tussenauto moest zijn tussen de Chevrolet Niva en de UAZ Patriot.
GAZ-3106 is een klassieke SUV. De carrosserie zat vast aan het frame, de vering was volledig afhankelijk, maar de klassieke veren werden vervangen door veren. Het ontwerp van de ophanging en het frame is overgenomen van het experimentele model "Ataman". Het motorenaanbod varieerde van de Russische ZMZ tot het geïmporteerde Sreira. De truck zou worden geproduceerd in pick-up- en driedeursversies. De vrachtwagen had vierwielaandrijving.
De prijs van deze binnenlandse SUV bleek echter te hoog en de massaproductie begon nooit. In 2005 werd het project bevroren.
GAZ-2169 "Gevechten"
De ontwikkeling van de GAZ-2169 "Combat" werd parallel met de tweede "Ataman" uitgevoerd. Het was de bedoeling dat deze "Combat" een voortzetting zou zijn van de legendarische GAZ-69, wat niet alleen tot uiting kwam in de nummering van het model, maar ook in de speciale "retro-stijl" van deze truck.
Deze SUV leende het chassis van de familie Ataman. Het hart van deze truck is een 2,1-liter turbodieselmotor van 110 pk, gecombineerd met een versnellingsbak met 5 versnellingen. De truck heeft een voorwielaandrijving met een vergrendelbaar middendifferentieel en reductietandwielen.
Tijdens de reorganisatie van GAZ is dit project echter geannuleerd. De plant gebruikte het als showstopper op tentoonstellingen, want het was een zeer herkenbare kopie van de GAZ-69.
Bonus: GAZ "Tiger", 2001
Aanvankelijk werd deze modificatie van de auto ontwikkeld voor Jordaanse klanten, maar om verschillende redenen vond er geen serieproductie plaats. De ontwikkeling bleek echter winstgevend en op basis daarvan werd vervolgens de Russische versie van de Tiger gemaakt, maar dat is een ander verhaal.
Als je het leuk vond, deel het dan met je vrienden!
