10 technologieën en componenten van moderne auto's die lang geleden zijn uitgevonden, maar niet zijn gebruikt
Inhoud
Het komt voor dat uitvindingen slecht in de praktijk worden gebracht. Of tijdgenoten waardeerden ze niet, of de samenleving is niet klaar voor wijdverbreid gebruik. Er zijn veel vergelijkbare voorbeelden in de auto-industrie.
hybriden
In 1900 creëerde Ferdinand Porsche de eerste hybride auto, de Lohner-Porsche met vierwielaandrijving.
Het ontwerp was primitief en kreeg toen geen doorontwikkeling. Pas eind jaren 90 van de 20e eeuw verschenen moderne hybrides (bijvoorbeeld Toyota Prius).
sleutelloos starten
De contactsleutel is ontwikkeld als een manier om de auto te beschermen tegen autodieven en heeft vele jaren dienst gedaan. Door de aanwezigheid van de elektrische starter, uitgevonden in 1911, konden sommige fabrikanten echter een aantal modellen uitrusten met sleutelloze startsystemen (bijvoorbeeld de Mercedes-Benz 320 uit 1938). Ze werden echter pas aan het begin van de XNUMXe en XNUMXe eeuw wijdverspreid door de opkomst van chipsleutels en transponders.
Voorwielaandrijving
In het midden van de 18e eeuw bouwde de Franse ingenieur Nicolas Joseph Cunyu een door stoom aangedreven kar. De aandrijving gebeurde op een enkel voorwiel.
Nogmaals, dit idee kwam aan het einde van de 19e eeuw tot leven in de auto van de gebroeders Graf en vervolgens in de jaren 20 van de 20e eeuw (voornamelijk op raceauto's, bijvoorbeeld Cord L29). Er waren ook pogingen om "civiele" auto's te produceren, bijvoorbeeld de Duitse subcompacte DKW F1.
De serieproductie van auto's met voorwielaandrijving begon in de jaren 30 bij Citroën, toen de technologie voor het produceren van goedkope en betrouwbare homokineten werd uitgevonden en het motorvermogen een vrij hoge trekkracht bereikte. Het massale gebruik van voorwielaandrijving wordt pas sinds de jaren 60 opgemerkt.
Schijfremmen
Schijfremmen werden gepatenteerd in 1902 en tegelijkertijd werd geprobeerd ze op de Lanchester Twin Cylinder te installeren. Het idee sloeg niet aan vanwege zware vervuiling op onverharde wegen, krakende en strakke pedalen. Remvloeistoffen van die tijd waren niet ontworpen voor zulke hoge bedrijfstemperaturen. Pas in het begin van de jaren vijftig werden schijfremmen wijdverbreid.
Robot automatische transmissie
Voor het eerst werd het schema van een doos met twee koppelingen in de jaren 30 van de 20e eeuw beschreven door Adolf Kegress. Toegegeven, het is niet bekend of dit ontwerp in metaal was uitgevoerd.
Het idee werd pas in de jaren 80 nieuw leven ingeblazen door de race-ingenieurs van Porsche. Maar hun doos bleek zwaar en onbetrouwbaar. En pas in de tweede helft van de jaren 90 begon de serieproductie van dergelijke dozen.
CVT
Het variatorcircuit is bekend sinds de tijd van Leonardo da Vinci en pogingen om het op een auto te installeren vonden plaats in de jaren '30 van de 20e eeuw. Maar voor het eerst werd de auto in 1958 uitgerust met een V-snaarvariator. Het was de bekende personenauto DAF 600.
Al snel werd duidelijk dat de rubberen riem snel versleten was en geen grote trekkrachten kon overbrengen. En pas in de jaren 80, na de ontwikkeling van metalen V-snaren en speciale olie, kregen variatoren een tweede leven.
Veiligheidsgordels
In 1885 werd een patent verleend voor heupgordels die met karabijnhaken aan de romp van een vliegtuig werden bevestigd. De 30-punts veiligheidsgordel is uitgevonden in de jaren 2 van de vorige eeuw. In 1948 was de Amerikaan Preston Thomas Tucker van plan om de Tucker Torpedo-auto ermee uit te rusten, maar hij slaagde erin slechts 51 auto's te produceren.
De praktijk van het gebruik van 2-punts veiligheidsgordels heeft een lage efficiëntie en in sommige gevallen - en gevaar aangetoond. De revolutie werd gemaakt door de uitvinding van de Zweedse ingenieur Niels Bohlin 3-puntsgordels. Sinds 1959 is de installatie ervan verplicht geworden voor sommige Volvo-modellen.
Antiblokkeerremsysteem
Voor het eerst werd de behoefte aan een dergelijk systeem ondervonden door spoorwegarbeiders en vervolgens door vliegtuigfabrikanten. In 1936 patenteerde Bosch de technologie voor het eerste auto-ABS. Maar door het ontbreken van de benodigde elektronica kon dit idee niet in de praktijk worden gebracht. Pas met de komst van halfgeleidertechnologie in de jaren zestig begon dit probleem te worden opgelost. Een van de eerste modellen met geïnstalleerd ABS was de Jensen FF uit 60. Toegegeven, vanwege de hoge prijs konden er slechts 1966 auto's worden geproduceerd.
Halverwege de jaren 70 was er in Duitsland een echt werkbaar systeem ontwikkeld, dat eerst als extra optie werd geïnstalleerd op executive auto's en sinds 1978 op enkele meer betaalbare Mercedes- en BMW-modellen.
Kunststof lichaamsdelen
Ondanks de aanwezigheid van voorgangers was de eerste plastic auto de Chevrolet Corvette (C1) uit 1953. Het had een metalen frame, een plastic behuizing en een ongelooflijk hoge prijs, omdat het handgemaakt was van glasvezel.
Kunststoffen werden het meest gebruikt door Oost-Duitse autofabrikanten. Het begon allemaal in 1955 met de AWZ P70, en toen kwam het Traband-tijdperk (1957-1991). Van deze auto zijn miljoenen exemplaren geproduceerd. De scharnierende elementen van de carrosserie waren van kunststof, waardoor de auto iets duurder was dan een motorfiets met zijspan.
Cabriolet met elektrisch dak
In 1934 verscheen de 3-zits Peugeot 401 Eclipse op de markt - 's werelds eerste cabriolet met een elektrisch hardtop-vouwmechanisme. Het ontwerp was wispelturig en duur, dus het kreeg geen serieuze ontwikkeling.
Dit idee kwam halverwege de jaren vijftig terug. Ford Fairlane 50 Skyliner had een betrouwbaar, maar zeer complex vouwmechanisme. Het model was ook niet bijzonder succesvol en bleef 500 jaar op de markt.
En pas sinds het midden van de jaren 90 van de 20e eeuw hebben elektrisch opvouwbare hardtops een stevige plaats ingenomen in de line-up van cabrio's.
We hebben slechts enkele technologieën en componenten van auto's overwogen die hun tijd ver vooruit waren. Ongetwijfeld zijn er op dit moment tientallen uitvindingen, waarvan de tijd over 10, 50, 100 jaar zal komen.
