Geluidssignaal VAZ 2107: apparaat, storingen en reparaties

De verkeersregels verbieden de bediening van een auto met een niet-werkend geluidssignaal. Daarom moeten autobezitters periodiek de prestaties van dit signaal controleren en de storingen onmiddellijk verhelpen.

Geluidssignaal VAZ 2107

De fabrikant VAZ 2107 rustte de auto uit met twee opties voor een geluidssignaal (AS). In het eerste geval werden twee geluidselementen (SE) met lage en hoge toonhoogte (signaaltypes C-304 en C-305) geïnstalleerd, waardoor een luid en surround-geluid kon worden verkregen. Deze elementen werden gemonteerd op een metalen beugel in de motorruimte bij de radiateur van het koelsysteem.

Het VAZ 2107-geluidssignaal bestaat uit twee elementen met verschillende tonaliteit - C-304 en C-305

De tweede variant betrof de montage van een 20.3721–01 type ZE, eveneens op een steun voor de koelradiator geplaatst. Alle geluidselementen zijn niet te scheiden en kunnen niet worden gerepareerd.

Geluidssignaal VAZ 2107 bestaat uit één element 20.3721–01

Het doel van het geluidssignaal

Het geluidssignaal is bedoeld om weggebruikers te waarschuwen voor gevaar en om ongevallen te voorkomen. Het signaal wordt gegeven door op de knop ZS te drukken, die zich op het stuur bevindt.

De verkeersregels beperken het gebruik van AP tot twee situaties.

SDA Hoofdstuk 19.10. Geluidssignalen kunnen alleen worden gebruikt:

- om andere automobilisten te waarschuwen voor het voornemen om buiten de bewoonde wereld in te halen;

- in gevallen waarin het nodig is om een ​​verkeersongeval te voorkomen.

Verkeersregels van de Russische Federatie

http://www.pdd24.com/

In het eerste geval informeert de AP de bestuurder van het voorliggende voertuig voordat de manoeuvre begint. De situaties die onder het tweede lid van de SDA vallen, zijn diverser. De volgende opties zijn mogelijk.

1. Tijdens ijzige omstandigheden loopt een persoon langs een zebrapad en op een gladde weg kun je niet scherp remmen. Bij het horen van het AP zal de voetganger reageren.
2. De bestuurder die zich op de naastgelegen baan bewoog, zag u niet in de zijspiegel en begon van rijstrook te wisselen. Door een signaal te geven, vestig je zijn aandacht op jezelf.
3. Er is een dier de weg overgestoken. Met een geluidssignaal kun je hem van de weg af rijden.
4. Bij het verlaten van een secundaire weg heeft de bestuurder uw auto niet zien rijden op de hoofdweg. AP zal hem zijn auto laten stoppen.
5. De fietser rijdt niet langs de rand, maar midden op de rijbaan. Door het geluid van het signaal zal hij de auto missen.

Er zijn veel van dergelijke gevallen. Door tijdig en redelijk gebruik te maken van het AP kunnen weggebruikers grote problemen voorkomen.

Geluidssignaalapparaat VAZ 2107

In de SE-behuizing bevindt zich een metalen membraan, dat door de bewegingen van het metalen anker heen en weer beweegt. Deze trillingen zijn de bron van geluid. Het anker zelf wordt aangedreven door een magnetisch veld dat wordt gecreëerd door een spoel met een wikkeling.

Het VAZ 2107-geluidssignaal is vrij eenvoudig gerangschikt: 1 - juk; 2 - behuizing ZE; 3 - opwinden; 4 - kern; 5 - anker; 6 - stelschroef; 7 - brug; 8 - textolietplaat; 9 - vaste contacthouder; 10 - bewegende contactplaat; 11 - membraan; 12 - diffusor; 13 - bellen

Het werkingsprincipe van de ZS VAZ 2107 is als volgt. Het elektromagnetische veld dat optreedt wanneer er spanning op de spoel wordt gezet, duwt het anker van het membraan naar buiten, waardoor de schakelaar wordt geopend en de spoel wordt uitgeschakeld. Als gevolg hiervan keert het membraan terug naar zijn oorspronkelijke positie en sluit het anker de onderbrekercontacten weer. Als gevolg van de herhaling van dergelijke cycli trilt het membraan en maakt een geluid.

Aansluitschema voor het aansluiten van het geluidssignaal VAZ 2107

Het aansluitschema voor het VAZ 2107-geluidssignaal met twee elementen met verschillende tonaliteit is vrij eenvoudig.

VAZ 2107 geluidssignaal aansluitschema: 1 - geluidssignalen; 2 - blok relais en zekeringen; 3 — de knop voor het opnemen van een signaal op een stuurwiel; RZ - hoornrelais; A - generator plus

Het werkingsprincipe van het geluidssignaal VAZ 2107

Er wordt spanning aangelegd op de aansluitpunten van de geluidselementen via een relais dat is ontworpen om een ​​elektrisch circuit met een hoge belasting te sluiten en te openen. Dit gecontroleerde relais met lage stroom voorkomt overbelasting van sommige bedieningselementen. De storing kan leiden tot oververhitting van de bedieningsknoppen en tuimelschakelaars en het falen ervan.

Als de contacten van de signaal-aan-knop gesloten zijn, is klem 85 van het relais met massa verbonden (minpool van de accu). Tegelijkertijd wordt er constant een plus geleverd door de generator aan de klemmen 86 en 30 van het 85S-relais. Klemmen 86 en 30 zijn de min en plus van de relaisspoel. Wanneer er spanning op wordt gezet, sluit het contact tussen de klemmen 87 en XNUMX. Een positief wordt toegepast op de laatste klem, die is verbonden met het positieve contact, via het normaal open contact. Als gevolg hiervan wordt een akoestisch signaal geactiveerd wanneer het negatieve contact van de EC constant met aarde is verbonden.

Storingen van het geluidssignaal VAZ 2107

Er zijn drie soorten storingen in het VAZ 2107-geluidssignaal:

• ZS stopte volledig met werken;
• het geluid van het signaal is zwak of schor geworden;
• ZS begon spontaan te werken.

Zwak of onnatuurlijk signaalgeluid

Na verloop van tijd kan het alarmgeluid stil, schor of onderbroken worden. De reden hiervoor is meestal een storing van de SG of een slecht contact op de terminals. Vuil en water kunnen het geluidselement binnendringen. Als gevolg hiervan ondergaat het mechanisme corrosie en begint het membraan moeilijk te bewegen of loopt het volledig vast. Het wikkelen van de signaalspoel kan ook mislukken, maar dit gebeurt vrij zelden.

Voor diagnostiek wordt de AP rechtstreeks op de accu aangesloten. Gebruik hiervoor extra draden of verwijder de voeding. Als het resultaat hetzelfde is, is het audio-element defect. Omdat het niet scheidbaar is, is het onmogelijk om het schoon te maken. U kunt proberen het membraan te roeren door aan de stelschroef te draaien.

Er waren gevallen waarin "shocktherapie" hielp om het signaal als het ware te herstellen. Een vastgelopen membraan kan worden losgemaakt door met de handgreep van een schroevendraaier op de signaalput te tikken. Beter nog, haal het signaal uit de auto en klop het op een houten ondergrond. Je kunt ook proberen het uit te blazen met perslucht. Het membraan kan worden losgelaten en het signaal blijft functioneren. Het is de moeite waard om dit te doen als er niets anders over is dan een nieuw signaal te kopen.

Aanpassing en vervanging van een geluidssignaal

U kunt het signaal aanpassen zonder het te demonteren. Dit gaat als volgt:

1. Geluidselementen worden beurtelings aangepast. Dit schakelt de stroom uit naar het element dat momenteel niet wordt gereguleerd.
   

   Om het signaal uit te schakelen, moet u een of beide draden van de contacten van het geluidselement verwijderen

2. Door aan de stelschroef te draaien wordt het luidste en helderste geluid van het signaal bereikt.

   

   Door de stelschroef van het geluidssignaal met de klok mee te draaien, wordt het membraan geklemd, tegen de klok in - verzwakt.

3. Op dezelfde manier wordt de tweede GE gereguleerd, nadat de eerste eerder was uitgeschakeld.

4. Bij het vervangen van een defecte SP worden de voedingsdraden losgekoppeld en wordt de moer waarmee deze op de beugel is bevestigd, losgeschroefd.

5. Het nieuwe geluidssignaal wordt in omgekeerde volgorde geïnstalleerd.

Relais- en zekeringstoringen

Als het geluidselement werkt, maar het signaal niet werkt, moet u op zoek gaan naar een plek waar het elektrische circuit is verbroken.

Allereerst wordt de ZS-zekering met een nominale waarde van 16 A of 20 A, die zich in het montageblok met nummer F7 bevindt, gecontroleerd. De elektromotor van de koelradiatorventilator is via dezelfde zekering aangesloten. Als de zekering vaak doorbrandt, kunt u de waarde verhogen tot 25 A. Dit compenseert de belasting terwijl de ventilator en de claxon tegelijkertijd draaien.

Voor het gemak van het vinden en vervangen van zekeringen en relais zijn alle elementen gecombineerd in één blok

Als de zekering intact is, wordt het ZS-relais gecontroleerd - het wordt uit zijn zitting getrokken met behulp van een plastic extractor, die zich in het montageblok bevindt, en gecontroleerd met een multimeter.

Het VAZ 2107-hoornrelais wordt in bijna alle binnenlandse auto's gebruikt

Hoe het hoornrelais te testen

Het controleren van het claxonrelais wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. We sluiten de positieve draad aan op klem 86, de negatieve draad op klem 86. Er wordt dus spanning aangelegd op de spoel, waardoor de contacten 30 en 87 worden gesloten.
2. Nadat we de "signaal" -modus op de multimeter hebben ingesteld, verbinden we de sondes met de klemmen 30 en 87.
   

   De werking van het claxonrelais wordt gecontroleerd met een multimeter
3. Als het alarm klinkt, is het relais operationeel. Anders is het defect en moet het worden vervangen.

Voor degenen die geen multimeter hebben, kunt u de persoonlijke ervaring van de auteur gebruiken. In plaats van een multimeter wordt elke gloeilamp van 12 V gebruikt.We verbinden terminals 86 en 85 met respectievelijk "+" en "-", dan verbinden we "-" van de gloeilamp met aarde of "-" batterijpolen. We verbinden de “+” van de accu met klem 30 en vervolgens van klem 87 met de “+” van de lamp. In dit geval wordt het circuit dat de lamp voedt onderbroken door een contact in het relais. Dienovereenkomstig, als de gloeilamp oplichtte, werkte het relais. Wanneer het relais wordt geactiveerd is er duidelijk een klik hoorbaar, hiermee kan worden vastgesteld of het relais werkt of niet, maar dit garandeert niet het juiste testresultaat, omdat de contacten in het relais kunnen zijn verroest of geoxideerd.

Storing van de knop voor het inschakelen van de ZS op het stuur

Als er bij de diagnose van de ZE, zekering en relais van de ZS geen storingen zijn gevonden, dan is het noodzakelijk om de signaal aan knop op het stuur te controleren. Omdat het stuur zelf constant draait en er op elk moment behoefte kan zijn aan een geluidssignaal, is er een bewegend contact tussen het stuur en de stuurkolom. Met dit contact kunt u het circuit sluiten, zelfs als u aan het stuur draait. Daarnaast zitten er nog twee contacten in de knop zelf, waardoor de bestuurder zowel met zijn linker- als rechterhand kan signaleren. Elk van deze contacten (meestal verplaatsbaar) kan mislukken. In dit geval moet u het schoonmaken en ervoor zorgen dat de knop werkt. Dit gebeurt op de volgende manier.

1. We zetten de wielen van de auto recht. Het stuur mag ook niet naar de zijkant afwijken.
2. We haken hem vast met een schroevendraaier en verwijderen het Lada-embleem van de stuurknop.
   

   Het Lada-embleem is verwijderd van de ZS-aan / uit-knop, die de stuurwielmoer sluit
3. Draai bij een 24-koppige kop de stuurwielmoer los die zich onder het embleem bevindt.
4. Houd het stuur met beide handen vast en schud het lichtjes, verwijder het van de as. In dit geval kunt u, als het stuur niet wordt verwijderd, de as door het afstandsstuk slaan.
5. Draai met een kruiskopschroevendraaier de vier bouten aan de achterkant van het stuur los en verwijder de signaalknop.
   

   Om de signaalknop te verwijderen, worden vier bouten losgedraaid van de achterkant van het stuur

6. We verwijderen de knop van het stuur en ontkoppelen de draad van het contact op het stuur.

   

   Door de knop omhoog te brengen, wordt de draad losgekoppeld van het stuur en wordt de knop zelf naar de zijkant teruggetrokken

7. Met een vijl of schuurpapier maken we het beweegbare contact bij de as op de stuurkolom schoon. Buig het contact iets omhoog (in de richting van het stuur).

   

   Het bewegende contact is vaak vies of verbogen en de claxon werkt niet meer.

8. We verwijderen vuil en vetresten, maken het schoon met schuurpapier en bedekken met grafietvet het deel van het beweegbare contact in de vorm van een ring op het stuur. Dit zal het gepiep wegnemen en zorgen voor een goede verbinding.

   

   De bewegende contactring, die de verbinding met het stuurwiel beveiligt wanneer het wordt gedraaid, moet worden schoongemaakt en gesmeerd.

9. Op de eerder verwijderde signaalknop maken we beide contacten schoon.

   

   Alle contacten waarop de draden passen, moeten worden gedemonteerd en schoongemaakt.

10. We verwijderen en reinigen de draden en contacten die van de knop zijn verwijderd.

    

    De contacten van de ZS-knop zijn gedemonteerd en schoongemaakt
11. Nadat we de contacten hebben schoongemaakt, monteren we de knop. Tegelijkertijd zorgen we ervoor dat alle contacten met elkaar in contact staan.
12. Zodat het signaal niet spontaan werkt, controleren we of de veren van de signaalknop verzwakt zijn. Rek indien nodig de veren uit of vervang ze door nieuwe.
13. We installeren het stuur op de as in de positie die het was vóór de demontage.

Video: diagnostiek en reparatie van het geluidssignaal VAZ 2107

Het signaal werkt niet, we zoeken naar de reden.

Een extra knop installeren op het geluidssignaal VAZ 2107

Het beweegbare contact tussen het stuur en de stuurkolom van de VAZ 2107 faalt na verloop van tijd. Zijn voet verliest zijn elasticiteit en de delen van het contact raken elkaar niet meer. Om een ​​dergelijke situatie te voorkomen, installeren autobezitters vaak een extra knop om een ​​akoestisch signaal te geven, waarbij de functies van de knop op het stuur worden gedupliceerd, dat wil zeggen het relais verbinden met aarde. Het wordt op elke geschikte plaats geïnstalleerd, vaker op het instrumentenpaneel bij het stuur.

Vaak installeren de eigenaren van de VAZ 2107 een extra knop om het signaal te laten klinken

Een extra knop wordt als volgt geïnstalleerd.

1. We maken een gat met een geschikte diameter op het instrumentenpaneel.
2. We installeren de knop in het gemaakte gat.
3. Als de knop driepolig is, bepalen we welke contacten sluiten wanneer deze wordt ingedrukt. Dit doe je met een multimeter.
4. We vinden in de gewone kabelboom de draad die naar de ZS-knop op het stuur gaat. Meestal is het een grijze draad met een zwarte streep.
5. Deze of een draad parallel daaraan verbinden we met een van de contacten van de knop.
6. We verbinden de tweede aansluiting van de knop met aarde.

De knop die op deze manier is aangesloten, herhaalt de functies van de knop op het stuur.

Uit persoonlijke praktijk blijkt dat het onhandig is om de signaalknop op het instrumentenpaneel te gebruiken. Je zult er niet zo aan wennen dat je, zonder ernaar te kijken, prompt een geluidssignaal geeft. Daardoor gaan kostbare fracties van een seconde verloren terwijl ze van vitaal belang kunnen zijn. Het is de moeite waard om geld uit te geven en wat tijd te nemen om het signaal op het stuur te repareren.

Installatie op een VAZ 2107 pneumatisch geluidssein

Sommige autobezitters installeren een krachtige pneumatische claxon op de VAZ 2107. De installatie van zo'n apparaat is vrij eenvoudig. Je hebt een slijpmachine, een boormachine en een standaardset gereedschap voor slotenmakers nodig.

Universeel luchthoornmodel past op de meeste auto's

Eerst moet u bepalen waar de claxon en de compressor zich bevinden en vervolgens beugels maken om ze te monteren. Meestal wordt een pneumatisch signaal geïnstalleerd achter een decoratief rooster voor de radiator.

Het luchtsignaal wordt meestal voor de koelradiator geplaatst.

De installatie wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. We maken beugels van een geschikt materiaal (metalen hoek of balk).
2. We installeren de beugels op het bovenpaneel voor de koelradiator in overeenstemming met de afmetingen van de pneumoklaxon en het ontwerp van de bevestigingsmiddelen.
   

   Gefabriceerde beugels worden geschroefd op plaatsen die geschikt zijn voor het bevestigen van de pneumoklaxon

3. We installeren de pneumoclaxon op de beugels.

4. We monteren de compressor op de standaard signaalbeugels of op het paneel bij de radiator.

   

   De luchtsignaalcompressor wordt naast de koelradiator geïnstalleerd

5. We verbinden de claxon en de compressor met een slang uit de pneumatische signaalset.

6. We sluiten de voeding van het reguliere AP aan op de pneumoklaxon.

Als de stroom die door de compressor wordt verbruikt meer dan 5 A is, moet volgens het hierboven beschreven schema een extra relais worden geïnstalleerd voor de veiligheid.

De pneumatische claxon is een onpraktisch ding omdat hij is uitgerust met een compressor die vertraagd aanslaat. De compressor is van korte duur en moet mogelijk snel worden vervangen. Bovendien kan bij strenge vorst de compressor defect raken en gaat het alarm niet af.

In de praktijk wordt het installatie-algoritme van de pneumoclaxon bepaald door de grootte, het type, het ontwerp van de bevestigingsmiddelen, enz.

Video: pneumatisch geluidssignaal op de VAZ 2107

Het diagnosticeren van een storing en het repareren van het VAZ 2107-geluidssignaal is dus vrij eenvoudig. Zelfs een onervaren autobezitter die de instructies van specialisten voor ogen heeft, kan dit. Het vervangen van het standaardsein door een pneumatisch sein is ook niet heel moeilijk.