Stuurbekrachtigingsvloeistof. Wat te zoeken? Wanneer vervangen?

De meeste auto's die tegenwoordig worden geproduceerd, zijn uitgerust met elektrische stuurbekrachtiging. Bij de voertuigen die in gebruik zijn, domineert echter nog steeds het stuurbekrachtigingssysteem. En dit mechanisme heeft goede olie nodig.

Sturen is een van de belangrijkste onderdelen van een auto. Het is ook een van de meest kwetsbare mechanismen. De twee belangrijkste stuurcomponenten zijn de stuurkolom en het stuurhuis. De meest voorkomende versnellingen zijn in de volksmond bekend als brekers. Ze bevinden zich horizontaal ten opzichte van de stuurkolom en worden voornamelijk gebruikt in voertuigen met voorwielaandrijving. Voertuigen met achterwielaandrijving maken gebruik van globoïde, kogelomloopspindels of wormwielen (de laatste worden meestal aangetroffen in duurdere modellen).

De uiteinden van het stuurhuis zijn verbonden met trekstangen die de positie van de schakelaars en dus de wielen van de auto veranderen.

Stuurbekrachtigingsvloeistof. Pomp het systeem in

Bovenstaande beschrijving heeft betrekking op een eenvoudig stuursysteem. In dit geval vergt het besturen van de auto of het draaien van de wielen met het stuur echter veel inspanning van de bestuurder. Om de hoeveelheid kracht die de bestuurder moet leveren om de wielen van het voertuig te laten draaien te verminderen, wordt gebruik gemaakt van een stuurbekrachtigingssysteem waarbij de hulpkracht wordt gegenereerd door een pomp (die kracht van de motor haalt) en een gedwongen kracht. olie vult het systeem. Hoewel deze olie onder minder moeilijke omstandigheden werkt dan bijvoorbeeld motorolie, moet deze ook bepaalde eigenschappen hebben en periodiek vervangen worden. Houd er rekening mee dat de vloeistof in het stuurbekrachtigingssysteem onder druk staat.

Het is belangrijk op te merken dat de olie in het stuursysteem niet alleen wordt gebruikt voor het ondersteunen van de kracht die moet worden uitgeoefend bij het draaien aan het stuur. Tot zijn taak behoort ook het onderhoud en de smering van het gehele systeem.

Stuurbekrachtigingsvloeistof. Mineraal, semi-synthetisch en synthetisch

De scheiding van vloeistoffen die worden gebruikt in stuurbekrachtigingssystemen is dezelfde als die voor motoroliën. Er zijn drie hoofdgroepen: minerale, synthetische en semi-synthetische oliën. De eerste worden gemaakt op basis van geraffineerde ruwe oliefracties met additieven die de prestaties verbeteren. Ze worden gebruikt voor stuurbekrachtigingssystemen in oudere voertuigen. Hun belangrijkste voordeel is dat ze onverschillig zijn voor de rubberen elementen van het stuursysteem. Het nadeel is een korte levensduur en de gevoeligheid voor oververhitting.

Synthetische vloeistoffen worden gekenmerkt door een kleine hoeveelheid ruwe oliedeeltjes, maar bevatten een grote hoeveelheid gespecialiseerde verrijkingsadditieven. Ze kunnen lang in het systeem werken en zijn bestand tegen hoge temperaturen. Het nadeel van deze oliën is dat ze duurder zijn dan minerale oliën.

Semi-synthetische vloeistoffen zijn een compromis tussen minerale en synthetische oliën. Ze hebben een langere levensduur dan minerale vloeistoffen, maar zijn behoorlijk vijandig tegenover rubberen stuurcomponenten.

Zie ook: Ongeval of aanrijding. Hoe zich gedragen op de weg?

Voor de mengbaarheid van hydraulische stuurvloeistoffen geldt hetzelfde principe als voor motoroliën. Vloeistoffen met een verschillende chemische samenstelling mogen niet worden gemengd. Mengen zal niet alleen de effectiviteit van de hulp verminderen, maar kan er ook voor zorgen dat het hele systeem faalt.

Stuurbekrachtigingsvloeistof. Wanneer moet de olie in het stuursysteem worden ververst?

Zoals elke werkvloeistof in een auto wordt ook de stuurbekrachtigingsvloeistof periodiek ververst. Volg in dit geval de instructies van de voertuigfabrikant en de vloeistoffabrikant. De algemene regel is dat de stuurvloeistof minimaal elke 100 keer vervangen moet worden. km of eens in de twee jaar. Als het echter een minerale vloeistof is, moet deze sneller worden vervangen.

Er zijn nog andere symptomen die erop wijzen dat de stuurbekrachtigingsvloeistof moet worden vervangen. Wanneer u bijvoorbeeld weerstand biedt aan het draaien van het stuur of de wielen volledig draait, is er onder de motorkap een gierend geluid te horen. Zo reageert de stuurbekrachtigingspomp wanneer het vloeistofpeil in het systeem te laag is of wanneer de vloeistof oververhit is geraakt en daardoor zijn eigenschappen heeft verloren.

De vloeistof moet ook worden vervangen als deze van kleur verandert naar donkerbruin of zelfs zwart. Dit is ook een signaal dat de vloeistof oververhit of gerecycled is. In het expansievat is een verandering in de kleur van de vloeistof waarneembaar. Het probleem is dat de tank niet bij elke auto transparant is.

Zoals deskundigen opmerken, gaat het zogenaamde donker worden van de olie hand in hand met andere symptomen van een kwaliteitsvermindering (piepende pomp, stuurweerstand). Daarom is het beter om, wanneer we dergelijke symptomen opmerken, onmiddellijk alle vloeistof in het systeem te vervangen. Dit is veel goedkoper dan later het stuursysteem te moeten repareren.

Zie ook: Nieuwe Toyota Mirai. Waterstofauto zuivert de lucht tijdens het rijden!