Stijf vliegwiel in plaats van dual-mass - is het het waard?
Inhoud
Het vliegwiel met dubbele massa is een van die elementen die niet alleen veel problemen veroorzaken voor dieseleigenaren, maar ook aanzienlijke kosten met zich meebrengen. Zelfs als het wiel zelf PLN 1000 kost, kan het vervangen van het wiel en tegelijkertijd het vervangen van de koppeling dit bedrag verdubbelen. Dan rijst de vraag: is het mogelijk om de dubbele massa los te laten en voor eens en voor altijd van het probleem af te komen?
Dit is een enorm dilemma en het antwoord op deze vraag is dubbelzinnig, want de afschaffing van het tweemassavliegwiel brengt niet alleen voordelen met zich mee. Lees de onderstaande tekst om het probleem beter te begrijpen.
Waar is een wiel met dubbele massa voor?
Het onderwerp vereenvoudigen het dubbelmassavliegwiel ondersteunt de geluiddempers op de koppelingsplaat (in de vorm van veren) in een soepele overbrenging van het koppel naar de versnellingsbak en in het dempen van trillingen, vooral die optreden bij lage snelheden. Daarom is het op zijn minst onpraktisch om het vliegwiel met dubbele massa op te geven en te vervangen door een star exemplaar.
Dit is in ieder geval het geval bij koppelarme motoren en bijvoorbeeld benzinemotoren zonder turbo, waardoor hun maximale koppel relatief laat wordt bereikt. Als het echter gaat om een diesel- of benzinemotor met supercharger, is het een grote fout om een star wiel te gebruiken in plaats van een wiel met dubbele massa.
Dit is alleen toegestaan in de autosport, omdat de vermindering van het rijcomfort er niet toe doet, en de versnellingsbakken worden vervangen door krachtigere, duurzamere exemplaren. Verwacht de volgende bijwerkingen op een straatauto:
- verslechtering van het rijcomfort bij lage snelheden - trillingen van de hele auto
- grote trillingen bij inactiviteit
- meer lawaai
- duidelijke schokken bij het indrukken of loslaten van het gaspedaal
- minder precies schakelen
- minder slijtvastheid van de versnellingsbak
- verminderde levensduur van de koppelingsplaat
- lagere slijtvastheid van motor- en versnellingsbaksteunen
Er is echter een manier om het vliegwiel met twee massa's te vervangen door een star vliegwiel, wat de negatieve gevolgen aanzienlijk vermindert.
Speciale kits die een dubbele massa omzetten in een enkele.
Uiteraard kun je het tweemassavliegwiel vervangen door een star exemplaar, mits je er een vindt (een andere versie van dezelfde motor) en rekening houdt met bovenstaande gevolgen. Dit is helemaal niet onredelijk, want in een oude auto waar alleen rekening wordt gehouden met de kosten, kan het zinvol zijn. Valt de doos uit elkaar? Als een gebruikt wiel 500 PLN kost en een vliegwiel met dubbele massa 900 PLN kost, is de rekening eenvoudig.
Koppelingsfabrikanten anticipeerden echter op dit gedrag van gebruikers van oudere auto's en brachten deze een paar jaar geleden op de markt. vervangende kits. De set bevat:
- stijf vliegwiel ter vervanging van het dubbelmassavliegwiel
- Speciaal geprepareerde koppelingsplaat met grotere veren (dempers), lange veerweg en duurzaamheid
- sterkere druk.
Het speciale ontwerp van dempers in de koppelingsplaat, dat enigszins doet denken aan het werkingsprincipe van een wiel met twee massa's, vervangt grotendeels de werking van een wiel met twee massa's. Een van de pioniers in het implementeren van dit type oplossing deed een studie. Allereerst was het nodig om de duurzaamheid van de koppeling en versnellingsbak te controleren. Het bleek dat de transmissie, die werkte met een massavliegwiel, niet was aangetast. De tweede poging was een test op de weg van een automodel dat de testgroep coureurs dagelijks gebruikte. Hun taak was om te bepalen welke van de twee identieke machines de dubbele massa heeft en welke niet. Natuurlijk waren de antwoorden, zoals te verwachten, niet eenduidig.
Als resultaat van de tests werd een verslechtering van slechts drie eigenschappen van de auto waargenomen. Concreet hebben we het dan over een iets minder nauwkeurige werking van de versnellingsbak, meer trillingen en geluid. Terwijl de duurzaamheid van zowel de gehele koppeling als het vliegwiel bleek veel hoger te zijn.
Is het rendabel om over te stappen van een wiel met twee massa's naar een wiel met één massa?
Als we het hebben over een transformatie zoals hierboven beschreven, dan is dit helemaal geen eenvoudig antwoord. Vervangingssets voor wielen met dubbele massa naar enkele massa zijn niet goedkoop, omdat ze ook een stijver en complexer wiel bevatten, en dus een duurdere koppelingsplaat. Voor een populaire Duitse modelauto met een dieselmotor kost zo'n kit - afhankelijk van de fabrikant - PLN 800 tot zelfs PLN 1200. Interessant is dat voor hetzelfde automodel een set wielen met twee massa's en een koppeling tussen PLN 1000 en PLN 1300 kost. Dit is dus niet het verschil dat we direct gaan voelen bij het vervangen.
Om het economische effect echt te voelen, zou het verschil veel groter moeten zijn, of we moeten zoveel rijden dat het nodig wordt om het dubbelmassavliegwiel opnieuw te vervangen. Uit de praktijk van werkplaatsen blijkt dat wielen met dubbele massa tijdens het rijden verslijten, vergelijkbaar met de slijtage van koppelingsplaten bij ombouw naar een wiel met één massa. Het vervangen van de schijf zelf is echter, ook al kost dit meer dan een standaard exemplaar, goedkoper dan het vervangen van een dubbelmassavliegwiel, waarbij het altijd aan te raden is om ook de koppeling te vervangen. De besparingen verschijnen dus pas na ongeveer 100 km rijden. kilometer of meer. Ombouwen is dus niet voor iedereen weggelegd en we zullen het economische effect niet zo snel voelen als bij het inbouwen van LPG, d.w.z. vanaf de eerste tankbeurt.
Voordat u de juiste beslissing neemt, hoeft u alleen maar de prijzen van de kits te controleren. En soms blijkt dat we alleen de ombouw kunnen betalen. In het geval van een populaire Japanse SUV kost een wielconversiekit met één massa tussen 650 PLN en 1200 PLN, afhankelijk van de fabrikant. Aan de andere kant kost een set wielen met twee massa's met een koppeling tussen PLN 1800 en PLN 2800. Dit is een verschil van meer dan PLN 1000, dat kan worden bespaard op de eerste uitwisseling. Bovendien staat dit model bekend om de versnelde slijtage van het wiel met dubbele massa, vaak na 60-80 duizend. km met onvoorbereid rijden. Heeft transformatie hier zin? Zeker. Zelfs als de versnellingsbak na een lange rit verslijt, kost een gebruikte ongeveer PLN 1000-1200.
