Dames cockpit
Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Gojny, Joanna Skalik en Stefan Malczewski. Foto door M. Yasinskaya
Vrouwen doen het steeds beter in de moeilijke luchtvaartmarkt. Ze werken bij luchtvaartmaatschappijen, op luchthavens, in het bestuur van vliegtuigonderdelenbedrijven en helpen de business van luchtvaartstart-ups te ontwikkelen. De vrouwelijke benadering van piloten - Joanna Wieczorek, een Dentons nieuwe advocaat luchtvaarttechnologie bij het Wieczorek Flying Team, vertelde de piloten die dagelijks werken bij LOT Polish Airlines.
Katarzyna Goynin
Ik begon mijn vliegavontuur met een Cessna 152. Ik kreeg een PPL-aanval op dit vliegtuig. Daarna vloog hij op verschillende vliegtuigen, incl. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T twin engine, waardoor verschillende luchtvaartervaring wordt opgedaan. Ik kreeg de kans om zweefvliegtuigen te slepen en overlandvluchten te maken van luchthavens van vliegclubs naar gecontroleerde luchthavens. Het is vermeldenswaard dat vliegtuigen voor de algemene luchtvaart meestal niet zijn uitgerust met een automatische piloot. Daarom bestuurt de piloot het vliegtuig de hele tijd, correspondeert ook met de dispatcher en gaat naar het geselecteerde punt. Dit kan in het begin een probleem zijn, maar tijdens de training leren we al deze activiteiten.
Joanna Skalik
In Polen worden Cessna 152's meestal gevlogen met traditionele vliegtuiginstrumenten, in de VS heb ik met Glass Cockpit uitgeruste Diamond DA-40's en DA-42's gebruikt, die zeker lijken op moderne communicatievliegtuigen.
Op een van mijn eerste vluchten hoorde ik een spot van de instructeur: weet je dat vrouwen niet kunnen vliegen? Dus ik moest hem bewijzen dat ze het konden.
Terwijl ik veel tijd doorbracht op de luchthaven van Częstochowa en me voorbereidde op de lijnexamens, ontmoette ik mijn man, die me een heel andere luchtvaart liet zien - sportwedstrijden en vliegen voor puur plezier. Ik merkte dat vliegen op deze manier me steeds beter maakt.
Ik kreeg een zeer waardevolle overval dankzij de schietvaardigheid van de luchtvaart en rallywedstrijden waarbij je een kaart, nauwkeurige klokken en basisinstrumenten in het vliegtuig gebruikt.
En de route, die ongeveer anderhalf uur duurt, moet met een nauwkeurigheid van plus of min een seconde worden afgelegd! Bovendien is het technisch correct om te landen op een lijn van 2 m lang.
Ivan Krzjanov
De inval vond voornamelijk plaats in Slowakije, Tsjechië, Hongarije, Slovenië en Kroatië. Mijn vluchten met General Aviation waren meestal Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Dit is een Tecnames-achtig vliegtuig dat wordt gebruikt door de Lot Flight Academy. Ik denk dat dit een goed vliegtuig is wat betreft het opstijgen in de luchtvaart: eenvoudig, zuinig, met goede aerodynamische eigenschappen. Ik moet toegeven dat als ik met een Cessna zou moeten vliegen, het mijn favoriete vliegtuig zou zijn. Toen ik begon met trainen, merkte ik niet dat mijn collega's me discrimineerden, integendeel, ik voelde hun verschil en kon rekenen op kameraadschap.Af en toe ontmoette ik op kleine luchthavens mensen die geschokt waren door de aanblik van een meisje. katana bijtanken. Nu ben ik een gelijkwaardige partner op het werk. Ik vlieg ook vaak met vrouwelijke kapiteins - Kasya Goyny en Asia Skalik. De vrouwenkoetsen zijn echter een grote verrassing.
Joanna Vechorek: Jullie vliegen allemaal met de Embraer, waar ik persoonlijk graag mee vlieg als passagier en als ik piloot zou worden, zou ik het mijn eerste type willen hebben. Ik heb posters van zijn Federale Migratiedienst in mijn appartement hangen, een geschenk van de broer van de piloot. Dit is een prachtig vliegtuig van Braziliaans technologisch denken met een designer cockpit - je zou in de verleiding kunnen komen om te zeggen dat het is gemaakt met een vrouw in gedachten. Wat maakt het bijzonder gemakkelijk om te werken en om dagelijks te vliegen?
Katarzyna Goynin
Het Embraer 170/190-vliegtuig dat ik vlieg, onderscheidt zich vooral door het feit dat het ergonomisch en sterk geautomatiseerd is. Het heeft state-of-the-art systemen zoals het Fly-by-Wire-systeem, het Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) en een systeem zoals Autoland, dat landen in moeilijke weersomstandigheden met beperkt zicht mogelijk maakt. Een hoge mate van automatisering en systeemintegratie vergemakkelijkt het werk van de piloot, maar elimineert de zogenaamde niet. "Monitoring", dat wil zeggen systeembeheer. Systeemstoring vereist interventie van de piloot. omstandigheid we trainen op simulatoren.
Joanna Skalik
Embraer is een zeer doordacht vliegtuig, communiceert goed met de bemanning, zou je kunnen zeggen, extreem intuïtief en 'vriendelijk voor de piloot'. Erop vliegen is een plezier! Over elk detail is nagedacht tot in het kleinste detail: de informatie wordt zeer duidelijk weergegeven; kan goed omgaan met zijwind, het vliegtuig heeft veel handige functies, vergt veel werk van de piloot. Voor de passagier is het ook uiterst comfortabel - het 2 bij 2 zitsysteem zorgt voor een comfortabele reis.
Ivan Krzjanov
Niet alle passagiers in Europa hebben de kans gehad om met Embraer te vliegen, aangezien Boeing en Airbus de populairste Europese luchtvaartmaatschappijen blijven, maar bij LOT is Embraer een steunpilaar voor Europese routes. Persoonlijk vind ik dit vliegtuig leuk, het is zowel handig voor piloten als voor vrouwen.
De synergie van de cockpit, de lay-out van de systemen en hun automatisering zijn van een zeer hoog niveau. Het idee van een zogenaamde "donkere en stille cockpit", dat wil zeggen de correcte werking van de systemen (gemanifesteerd door de afwezigheid van visuele en akoestische waarschuwingen en het instellen van de schakelaars op de "om 12:00"-positie), maakt de het werk van de piloot aangenaam.
De Embraer is ontworpen voor korte tot middellange vluchten en kan op kleinere luchthavens opstijgen en landen. Net als Azië merkte je terecht op dat dit een ideaal toestel is voor de zgn. beoordeling van het eerste type, het eerste type na het invoeren van de rij.
Joanna Vechorek: Hoe vaak train je op simulatoren? Kunt u aangeven welke situaties worden overwogen, geoefend met instructeurs? Zowel Embraer's vloothoofd, instructeur Captain Dariusz Zawłocki, en bestuurslid Stefan Malczewski zeggen dat de vrouwen uitzonderlijk goed presteren op de simulator omdat ze van nature meer aandacht besteden aan procedures en details.
Katarzyna Goynin
Twee keer per jaar worden er trainingen gegeven. We doen een keer per jaar een lijnvaardigheidstest (LPC) en elke keer doen we een operatorvaardigheidstest (OPC). Tijdens de LPC hebben we een examen dat de zogenaamde "Type Rating" voor Embraer-vliegtuigen uitbreidt, d.w.z. we verlengen de beoordelingsperiode die vereist is door luchtvaartregelgeving. De OPC is een examen dat wordt afgenomen door de exploitant, d.w.z. de luchtvaartmaatschappij. Voor één trainingssessie hebben we twee sessies op de simulator van elk vier uur. Voorafgaand aan elke sessie hebben we ook een briefing met de instructeur, waarin de elementen worden besproken die we tijdens de sessie op de simulator zullen oefenen. Wat zijn we aan het oefenen? Verschillende situaties, meestal noodsituaties, zoals afgebroken start, vlucht en landing met één uitgevallen motor, doorstartprocedures en andere. Daarnaast oefenen we ook naderingen en landingen op luchthavens waar speciale procedures gelden en waar de bemanning eerst een simulatortraining moet ondergaan. Na elke les houden we ook een debriefing, waarbij de instructeur het verloop van de simulatorsessie bespreekt en de piloten evalueert. Naast simulatorsessies hebben we ook de zogenaamde Line Check (LC) - een examen afgenomen door een instructeur tijdens een rondvaart met passagiers.
Joanna Skalik
Lessen op de simulator worden 2 keer per jaar gehouden - 2 sessies van 4 uur. Hierdoor kunnen we noodprocedures aanleren die tijdens de dagelijkse vlucht niet geleerd kunnen worden. Sessies hebben basiselementen zoals motorstoring en brand- of eenmotorige nadering; en storingen van individuele vliegtuigsystemen, etc. "Piloot arbeidsongeschiktheid". Elke sessie is goed doordacht en vereist dat de piloot beslissingen neemt, en maakt vaak discussies met de instructeur mogelijk over de beste beslissingen (er zijn 3 personen in de sessie - de kapitein, officier en instructeur als supervisor).
Ivan Krzjanov
Dit jaar, nadat ik bij de luchtvaartmaatschappij kwam, vloog ik een simulator die deel uitmaakte van de typebevoegdverklaring. Het waren 10 lessen van 4 uur op een gecertificeerde vluchtsimulator. Tijdens deze sessies leert de piloot alle routinematige en niet-routinematige procedures van het type vliegtuig dat hij zal vliegen. Hier leren we ook samenwerken in de bemanning, dat is de basis. Het valt niet te ontkennen dat mijn eerste simulator een geweldige ervaring voor mij was. Alle procedures oefenen waarover ik tot nu toe in handleidingen heb gelezen, mezelf testen in noodgevallen, testen of ik de XNUMXD-logica in de praktijk kan bijhouden. Meestal heeft de piloot te maken met het uitvallen van één motor, noodlanding, drukverlaging van de cabine, storingen van verschillende systemen en brand aan boord. Voor mij was het meest interessante om de landing uit te werken met rook die daadwerkelijk in de cockpit verscheen. De simulator wordt afgesloten met een examen waarbij de piloot zijn bekwaamheid in echte vluchten moet aantonen. De examinatoren zijn streng, maar dit is een garantie voor de veiligheid.
Ik herinner me mijn eerste simulator met tranen in mijn ogen, als de ervaring van mijn leven in het prachtige Jordanië in Amman. Nu heb ik meer kleinere machines - de standaard is 2 per jaar. Het leven van een piloot is er een van constant leren en leren over nieuwe procedures en hun implementatie in deze snel veranderende industrie.
Joanna Vechorek: Al mijn gesprekspartners, behalve de kracht van karakter en grote luchtvaartkennis, zijn ook mooie jonge vrouwen. Hoe balanceert een vrouwelijke piloot thuis en werk? Is liefde mogelijk in dit beroep en kan een vrouwelijke piloot verliefd worden op een niet-vliegende partner?
Joanna Skalik
Onze banen omvatten lange uren, een paar avonden per maand weg van huis en 'kofferleven', maar dankzij het vermogen om 'samen te plannen' brengen mijn man en ik de meeste van onze weekenden samen door, wat enorm helpt. We vliegen ook sport van april tot september, wat betekent dat we bijna elke dag in het vliegtuig zitten - op het werk of tijdens trainingen en wedstrijden, ter voorbereiding op het WK dat dit jaar in Zuid-Afrika plaatsvindt. Polen vertegenwoordigen is immers een enorme verantwoordelijkheid, we moeten ons best doen. Vliegen is een groot deel van ons leven en we willen geen enkele kans opgeven om de lucht in te gaan. Natuurlijk vinden we naast vliegen ook tijd om naar de sportschool te gaan, te squashen, naar de bioscoop te gaan of eten te koken, wat mijn volgende passie is, maar een goed tijdmanagement vereist. Ik geloof dat het niet moeilijk is voor iemand die het wil en ik ben niet op zoek naar excuses. Ik wil niet het stereotype bevestigen dat een vrouw niet past bij het beroep van piloot. Onzin! Je kunt een gelukkig huis combineren met een baan als piloot, het enige wat je nodig hebt is veel enthousiasme.
Toen ik mijn man ontmoette, deed ik al lijnexamens - dankzij het feit dat hij ook piloot is, besefte hij hoe belangrijk deze fase in mijn leven is. Nadat ik voor LOT Polish Airlines begon te werken, kreeg mijn man, die nog steeds een sportvlieger was, een vliegbrevet en begon ook zijn carrière in luchtvaartcommunicatie. Natuurlijk is het onderwerp luchtvaart het belangrijkste gespreksonderwerp thuis, we kunnen onze gedachten over werk en vliegen in wedstrijden delen. Ik denk dat we hierdoor een goed gecoördineerd team creëren en onze behoeften begrijpen.
