Beschermen de Australische citroenwetten je?

Een citroen kopen is klote: een oplichter ertoe aanzetten een nieuwe auto te kopen is net zo frustrerend als geen rechtsherstel krijgen in Australië.

Ik weet wat je denkt; Waarom zou je je zorgen maken over citroenwetten (in wezen wetten die bedoeld zijn om je te beschermen als je een auto koopt die een citroen blijkt te zijn, wat minder een bittere vrucht is en meer een slecht gebouwde of defecte auto)? Je hebt geen goedkope, Chinese doos asbest gekocht, en je hebt ook geen kleine jongen van een micromerk gekocht. Je was slim. Je hebt gekozen voor een grote speler met een goed trackrecord. Misschien iets Japans. Of Duits.

En wat zou er nog meer mis kunnen gaan met moderne auto's die zijn ontworpen en ontwikkeld door de slimste geesten in de branche, die rigoureus zijn getest, gecrasht, gekropen en eindeloze kilometers hebben gereden voordat ze in de verkoop gaan?

Ik ben bang dat het antwoord alles is. Het maakt niet uit welk merk je kiest (hoewel sommige ongetwijfeld slechter zijn dan andere).

Een geweldig overzicht van de Bijbel voor consumentenbescherming Keuze ondervroeg 1505 kopers van nieuwe auto's in het hele land tussen januari 2011 en januari 2016 en ontdekte dat 66% van de mensen mechanische problemen meldde binnen de eerste vijf jaar dat ze eigenaar waren.

Natuurlijk waren veel van deze problemen klein en gemakkelijk op te lossen, maar wat nog alarmerender is, is dat 14% van de respondenten grote problemen meldde die "de prestaties van het voertuig ernstig aantasten of hem onbruikbaar maakten."

Dat is een groot en beangstigend getal, en het betekent dat 14 op de 100 verkochte nieuwe auto's een ramp kunnen zijn die nog moet gebeuren. Wil je een nog enger nummer? Met dezelfde percentages zouden van de ruim 1.1 miljoen nieuwe auto's die in 2016 in Australië zijn verkocht, ruim 155,000 auto's een grote pech krijgen binnen de eerste vijf jaar dat ze ze in bezit hebben - een ongelooflijk cijfer als je bedenkt hoeveel mensen aan hun nieuwe wielen uitgeven. .

En deprimerend als je bedenkt hoe teleurstellend het moet zijn voor mensen die het plezier van een nieuwe auto verwachtten en in plaats daarvan bleven zitten met de bittere smaak van citroen.

En hoewel ieder weldenkend mens zou kunnen denken dat, omdat je nieuwe auto je vele duizenden dollars heeft gekost, je op de een of andere manier beschermd zou zijn als er iets misgaat op het moment dat je de dealer verlaat, is de waarheid helaas iets donkerder...

Autocitroenwetten - Australië

Het is moeilijk voor te stellen wat de glimlach van een nieuwe auto sneller van je gezicht zou kunnen vegen; er valt iets belangrijks van uw glimmende nieuwe wielen als u nauwelijks de oprit van de dealer afrijdt, of er is een vervelend, terugkerend probleem waardoor uw nieuwe auto vaker in een lift staat dan op de weg terwijl monteurs proberen en opnieuw proberen het probleem op te lossen probleem?

Natuurlijk zouden beide slecht zijn, maar de grote vraag hier is wat er precies gebeurt als er iets misgaat. Omdat er in Australië geen specifieke autocitroenwetgeving bestaat (hoewel er hard aan wordt gewerkt om deze in te voeren), krijgt u niet automatisch dezelfde bescherming als in het buitenland.

In de VS betekenen strenge citroenwetten bijvoorbeeld een sterke consumentenbescherming, maar deze variëren van staat tot staat. Het implementeren van een dergelijk systeem in Amerikaanse stijl zou ertoe leiden dat kopers gedwongen worden om door de regelgeving te waden met betrekking tot de citroenwetten van NSW, de citroenwetten van Queensland, de Victoriaanse citroenwetten en de citroenwetten van WA, afhankelijk van waar ze hun auto hebben gekocht. Het is niet verwonderlijk dat de campagnevoerders van Lemon Laws Australia willen dat de regel nationaal wordt geïmplementeerd en alle staten en territoria bestrijkt.

Vanaf 1 september 2019 wordt Queensland de eerste staat die speciale wetten invoert om kopers te beschermen tegen de aankoop van een defect voertuig.

Het Queensland Civil and Administrative Tribunal (QCAT) zal claims behandelen voor nieuwe auto's tot $ 100,000 (was $ 25,000), wat een veel breder scala aan aankopen zal dekken.

Bovendien zijn gebruikte auto's jonger dan 10 jaar met minder dan 160,000 km verzekerd gedurende drie maanden/5000 km na aankoop bij een dealer, terwijl oudere auto's en auto's met een hogere kilometerstand 30 dagen/1000 km verzekerd zijn.

Maar terug naar de VS, en met Californië als voorbeeld: een nieuw voertuig wordt tijdens de garantieperiode beschermd door de citroenwetten van de staat, wat garandeert dat zodra de fabrikant een ‘redelijke poging’ doet om het voertuig te repareren, het zal worden vervangen door een nieuwe of de kosten terugbetaald.

De details gaan een beetje verloren in de juridische taal, maar het basisbegrip is dat als de fabrikant twee pogingen heeft gedaan om een ​​garantieprobleem op te lossen dat ernstig genoeg is om letsel of de dood tot gevolg te hebben, of een enkel probleem vier keer, of als het voertuig defect raakt tijdens onderhoud 30 dagen, daarna “heeft de koper recht op een vervangend voertuig of terugbetaling van de aankoopprijs.”

Singapore heeft zijn eigen vereenvoudigde versie van de citroenwetten, die volgens Australische activisten het ideale systeem is om hier te implementeren. Hun systeem geeft consumenten automatisch het recht om elk product dat defect is binnen de eerste 30 dagen na aankoop te retourneren, en werd aan de federale overheid voorgesteld tijdens de twee jaar durende herziening van de citroenwetgeving. Helaas, en ongebruikelijk voor onze trage regeringen, zijn er nog geen wijzigingen in de Australische wetgeving doorgevoerd.

“Ze keren de bewijslast om, dus als een consument een artikel koopt en binnen zes maanden na aankoop van dat artikel blijkt dat het defect is, kan hij dat artikel terugsturen naar de verkoper en wordt aangenomen dat het artikel defect was”, zegt Zach Gillam. van het Centrum voor Consumentenrecht (CALC)

“De verkoper moet bij verkoop aantonen dat de goederen vrij zijn van gebreken. In het Australische systeem en de meeste andere systemen ligt de bewijslast bij de consument om te bewijzen dat een product defect is.”

China heeft ook zijn eigen versie van de citroenwetgeving, net als Groot-Brittannië en vele andere rechtsgebieden. Maar Australië... nee. We hebben de Australische consumentenwetten (ACL's), bijgewerkt in 2011 en dit jaar opnieuw herzien, waarvan critici zeggen dat ze niet ver genoeg gaan. Daarom dringen ze nog steeds aan op strengere Australische citroenwetten.

Het is niet verwonderlijk dat autobedrijven zeggen dat de huidige wetten behoorlijk streng zijn, hartelijk dank, ook al opereren dezelfde bedrijven in andere landen onder veel strengere omstandigheden.

Het idee achter onze ACL’s is vrij simpel: als er een ernstig defect wordt geconstateerd en de eigenaar van de auto zijn geld terug wil voor de citroen, dan kan die consument daar aanspraak op maken. Maar wat een ernstige mislukking inhoudt, is een soort grijs gebied. De ACCC beschrijft het als (en sorry voor de juridische taal hier, maar het is het veiligst om de lijst volledig te reproduceren):

“Een redelijke consument zou geen auto kopen als hij de omvang van het probleem kende. Geen enkele redelijke consument zou bijvoorbeeld een nieuwe auto kopen met zoveel terugkerende gebreken dat de auto meer tijd buiten de weg doorbrengt dan erop, omdat meerdere monteurs er niet in slagen het probleem op te lossen.

“Het voertuig wijkt wezenlijk af van de beschrijving, het monster of het demonstratiemodel dat aan de consument wordt getoond. Een consument bestelt bijvoorbeeld een dieselauto na een proefrit met een demomodel, en de geleverde auto heeft een benzinemotor.

“Het voertuig is grotendeels ongeschikt voor zijn normale doel en kan niet gemakkelijk binnen een redelijk tijdsbestek worden aangepast. Een pick-upmotor met een opgegeven trekvermogen van 3500 kg, die doorgaans wordt gebruikt voor het slepen, heeft bijvoorbeeld een ontwerpfout waardoor deze oververhit raakt bij het slepen van een lading die meer dan 2500 kg weegt.

“Het voertuig is substantieel ongeschikt voor het doel dat de klant aan de leverancier heeft aangegeven en kan niet eenvoudig binnen een redelijke termijn in overeenstemming worden gebracht. Een SUV heeft bijvoorbeeld niet voldoende trekvermogen om de boot van een consument te trekken, ook al heeft de consument de specificaties van de boot aan de leverancier verstrekt.

“De auto is onveilig. Wat ‘onveilig’ is, hangt af van de omstandigheden van elk geval. Een vrachtwagen kan bijvoorbeeld defecte remmen hebben, waardoor het voertuig aanzienlijk meer remafstand nodig heeft dan veilig is voor normaal gebruik.”

Nu zijn er enkele uitzonderingen, die vooral betrekking hebben op zaken als gebruikersfouten en aftermarket-accessoires. Maar het allerbelangrijkste is dat de consument een storing niet direct ernstig kan verklaren, ook al gaat het om een ​​ernstige motorstoring. In plaats daarvan lost de dealer het probleem op en bent u onderweg. En vaak zelfs meer dan eens. Het woord ‘frustratie’ beschrijft niet hoe mensen zich in deze situatie voelen.

Australisch consumentenrecht: gebruikte auto's

Hoewel de Australische consumentenbeschermingswetten geen directe invloed hebben op gebruikte auto's, is er een reeks "dealergaranties" die werken als garantiewetten voor gebruikte auto's en garanties voor nieuwe auto's.

Bij aankoop van een gebruikte auto is de wettelijke garantie op gebruikte auto's beperkt tot 5,000 km of drie maanden na aankoop, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet, op voorwaarde dat de auto minder dan 160,000 km heeft gereden en minder dan 10 jaar oud is op het moment van aankoop.

De wetten voor nieuwe autodealers zijn genereuzer, afhankelijk van het aantal sleutels dat op de klok aanwezig is op het moment van aankoop. Is de kilometerstand minder dan 15,000 20,000 km, dan bent u verzekerd voor 12 15,000 km of 5000 maanden. Is het echter meer dan XNUMX km, dan ben je terug op XNUMX km of drie maanden.

Ik heb een citroen gekocht - wat moet ik nu doen?

Daarmee geven we het woord over aan de experts op het gebied van consumentenbescherming. Keuzedie de volgende stappen adviseren:

• Neem contact op met uw dealer en het Australische hoofdkantoor van het autobedrijf.

• Zorg ervoor dat u al uw communicatie schriftelijk vastlegt.

• Noem de Australische consumentenwetgeving en consumentengaranties.

• Vermelding van een “grote mislukking”

Kruis intussen je vingers dat je geen citroen koopt. Natuurlijk zijn er enkele beschermingen en de kans is groot dat we er meer zullen krijgen, maar geen van de bovenstaande lijkt zo leuk en zal zeker de opwinding wegnemen van wat een opwindende aankoop zou moeten zijn.

Het ergste is dat je echt niet kunt zeggen welke auto een citroen zal zijn, en zelfs hele goede autofabrikanten brengen er zo nu en dan een paar uit. In de VS hebben ze bijvoorbeeld geen andere keuze dan deze problemen op te lossen (en het is de moeite waard om de JD Power Vehicle Dependability-statistieken van dat land te bekijken om te zien welke bedrijven minder storingen hebben), maar in Australië zul je niet zoveel geluk hebben.

Maar als al het andere niet lukt, denk dan aan het oude gezegde: als het leven je citroenen geeft, overweeg dan zorgvuldig je rechten op terugbetaling en vervanging volgens de Australische consumentenwetgeving.

Ben je betrokken geweest bij een gevecht met een autobedrijf over een citroen? Laat ons weten wat er is gebeurd in de reacties hieronder.