Opladen elektrische voertuigen - soorten opladers

Elektrische voertuigen verschijnen steeds vaker op Poolse en buitenlandse wegen. Door het groeiend aantal elektriciens komen er steeds meer laadpalen en -punten. Welke soorten opladers kan ik gebruiken om mijn auto op te laden? Er zijn verschillen in laadvermogen, stroomsoort en technische aspecten. Kijk naar jezelf.

Soorten opladers voor elektrische voertuigen - indeling naar type stroom (AC / DC)

1. Wisselstroomladers

• Opladen via het lichtnet.

• Langzamer dan apparaten met gelijkstroomvoeding.

• Ze gebruiken een spanning van 230V (eenfasig - bijvoorbeeld in een huishoudelijk stopcontact) of 400V (driefasig - het zogenaamde "vermogen"), de maximale stroomsterkte in de twee bovenstaande opties is 16A.

• Bij gebruik van een 230V of 400V stopcontact is het laadvermogen 2-13 kW, dit geldt voor laden zonder speciale EVSE beveiliging.

• Als uw oplader (bijv. wallBox) een ingebouwde EVSE-module heeft, wordt de laadcapaciteit verhoogd.

• Een oplader met een EVSE-module aangesloten op 230-400V-stopcontacten kan een vermogen van 7,4-22kW geven, de beveiligingsmodule maakt opladen mogelijk met een hogere stroomsterkte van 32A.

• Hebben meestal een type 2 connector.

We kunnen zeggen dat we met een stopcontact en een oplader met een beveiligingsmodule kunnen opladen met een maximale stroomsterkte van 22 kW. Met zo'n vermogen kun je een elektrische auto behoorlijk efficiënt opladen, afhankelijk van de auto is dit 2 tot 5 uur.

De kosten van WallBox voor 22 kW bedragen ongeveer 6-7 duizend. zloty.

Met behulp van een wandlader met bescherming is thuis opladen handig, veilig en snel genoeg. Ook zijn er slimme laad- en energiemanagementsystemen op de markt die de in de auto opgeslagen energie kunnen overdragen aan het thuisnetwerk, bijvoorbeeld om water in een waterkoker op te warmen of de was te doen. Dit houdt het netwerk stabiel. Op termijn moeten er ook systemen komen om bestuurders te belonen voor het leveren van elektriciteit aan het net. Dan is iedere bezitter van een elektrische auto ook een actieve deelnemer op de energiemarkt. Het hierboven beschreven systeem heet V2G (Vehicle-to-Grid).

2. DC-laders

• DC-opladen.

• Sneller dan AC-laders.

• Ze gebruiken wisselstroom en zetten deze om in gelijkstroom.

• Werk met een spanning van 400-800V en een stroomsterkte van ongeveer 300-500A.

• Ze laden met een vermogen van 50-350 kW, waarvan er in Polen maximaal 150 kW laders zijn en er zijn er letterlijk maar een paar.

• Door de enorme hoeveelheid warmte en energie zijn de kabels vloeistofgekoeld met meer dan 100 kW laadvermogen.

• De stromen en spanningen die bij DC-laders worden gebruikt, vereisen vaak dat er een nettransformator op de lader wordt geïnstalleerd om deze hoeveelheid stroom te leveren.

• DC-laders hebben meestal speciale connectoren voor verschillende modellen elektrische voertuigen - CCS Combo, Chademo, Type 2, Tesla Connector.

DC-laders echt snel opladen van de batterij in de auto mogelijk maken, afhankelijk van de auto en het apparaat, duurt het opladen met gelijkstroom 15 minuten tot 2 uur. Helaas zijn er gevallen uit ons land waarin, na installatie en inbedrijfstelling DC-snellader 150 kW bij de MOS naast de snelweg, elektriciteit "verloren" in verschillende naburige nederzettingen! Bij dergelijke capaciteiten is een goede lay-out van het energiesysteem en bij voorkeur energieopslag noodzakelijk.

Het is vermeldenswaard dat de onderhoudskosten van snelladen boven de 50 kW niet goedkoop zijn en aanzienlijk verschillen van een AC-lader. Vanwege het hoge energieverbruik is elke lader met een capaciteit van meer dan 50 kW in Polen aangesloten op het medium-intensieve netwerk tegen het C21-tarief, waarvoor de energiebeheerder meer dan PLN 3000 per maand betaalt. van één oplader. Dit is echt een groot bedrag met zo'n lage populariteit van elektrische voertuigen als in Polen. Dergelijke hoge vaste onderhoudskosten voor laders betekenen dat bedrijven als GreenWay ervoor kiezen hun capaciteit te beperken tot de snelste laders om de tarieven te verlagen. Met de ontwikkeling van elektrische voertuigen in ons land zou deze situatie moeten verbeteren. De kosten van snel opladen zijn 40-200 duizend. zloty.

Soorten laders voor elektrische voertuigen - deling naar laadvermogen (volgens de Wet op elektrische voertuigen en alternatieve brandstoffen)

Laadstation moet hebben: een conventionele of high-power lader, een laad- en laadklaar monitoringsysteem, een toegewezen parkeerplaats.

• Met een vermogen tot 3,7 kW zijn het geen laadstations - dit betekent dat als een hotel of restaurant in zijn aanbieding schrijft dat er een laadstation voor elektrische voertuigen in zijn buurt is, maar het blijkt dat dit een regulier 230V stopcontact (en dat gebeurt in Polen), dit voorstel is niet in overeenstemming met de wet.

• Laadstations 3,7-22 kW normaal vermogen.

• Krachtige laadstations met een vermogen van ruim 22 kW.

Ik zou laders van meer dan 50 kW als snelste toevoegen en laders van 3,7-22 kW vervangen door laders met een laag vermogen, maar het is zo goed dat de wettelijke basis voor elektromobiliteit in Polen is gecreëerd. Sinds 1,5 jaar zijn er al twee wetswijzigingen en een andere wordt voorbereid.

Bij het bespreken van de soorten laders is het vermeldenswaard dat zonder een verbetering van het elektriciteitsnet, de ontwikkeling van de infrastructuur erg moeilijk zal zijn. Stel je de situatie voor die ik eerder noemde, met de krachtige DC-laders die je meestal in de buurt van snelwegen vindt, waar je plotseling enkele honderden auto's oplaadt en megawatt elektriciteit van het net haalt. Op zulke momenten kan iemand in een naburige stad een stroomstoring hebben en kan een McDonald's die naast de oplader staat problemen hebben met de continuïteit van het werk. Dit soort onvoorziene opties wordt in Polen steeds vaker besproken. Zonder energieopslag, de ontwikkeling van hernieuwbare energiebronnen en het balanceren van elektriciteit in het net, zullen we getuige zijn van constante congestie en netwerkinstabiliteit.

Onderstaande grafiek toont de dagelijkse vraag naar elektriciteit in Polen (PSE, 2010) – na toevoeging van laadprocessen voor elektrische voertuigen aan deze grafiek kunnen de fluctuaties nog groter zijn. Zeker als ze onderweg snel opladen. Daarom moet het opladen van auto's 's nachts, vooral 's ochtends, zoveel mogelijk worden gepromoot. En het is het beste dat deze lading enkele uren wordt verlengd. Vervolgens proberen we de onderstaande grafiek glad te strijken en de netwerkstabiliteit te verbeteren. Als we hernieuwbare energiebronnen met energieopslag toevoegen, komen we in de buurt van relatieve stabiliteit.