Vul de auto

We hebben al ongeveer 2 miljoen benzineauto's in Polen. De stijgende benzineprijzen overtuigen steeds meer automobilisten om deze brandstof te gebruiken.

Niemand kijkt meer op als hij bij een tankstation een BMW of Jaguar vloeibaar gas tankt. Nou ja, iedereen weet hoe te tellen, en bij het vullen met propaan-butaan laten we half zoveel geld op de toonbank liggen als bij het vullen met ethyleen.

LPG staat voor Liquefied Petroleum Gas. De verhouding propaan en butaan in het mengsel is afhankelijk van het seizoen van het jaar door te zorgen voor een geschikte dampdruk (die afhangt van de omgevingstemperatuur) - in de winter (1 november - 31 maart) wordt in Polen een mengsel met een hoger propaangehalte gebruikt, en in de zomer is de verhouding de helft.

Het meest opvallende voordeel van LPG is de prijs - terwijl een liter benzine ongeveer PLN 4,30 kost, kost een liter benzine gevuld in een auto ongeveer PLN 2,02. "Het is een bijproduct van de raffinage van ruwe olie", zegt Sylvia Poplawska van de Coalition for Autogas. – Dus hoe duurder ruwe olie, hoe hoger de prijs van gas op stations. Gelukkig is dit niet zo'n grote verandering ten opzichte van benzineprijzen - wanneer ethyleen in prijs stijgt met een dozijn of twee centen, vloeibaar gas met een paar. Propaan-butaan is een seizoensgebonden brandstof. Tijdens de verwarmingsperiode stijgt de prijs meestal met ongeveer 10%.

Gas is een milieuvriendelijkere brandstof dan benzine - het is een combinatie van koolstof en waterstof zonder enige andere onzuiverheden. Het creëert een homogener lucht-brandstofmengsel en brandt volledig, zelfs als de motor koud is. Uitlaatgassen zijn schoner dan benzine - hun hoofdbestanddeel is kooldioxide, er is geen lood, stikstofoxiden en zwavel. De motor is stiller omdat het gas geen detonatie verbranding heeft.

Er zijn ook nadelen

Op gas is de auto iets zwakker. Dit effect wordt niet alleen bereikt in de modernste gasinjectiesystemen. De motor heeft een hogere bedrijfstemperatuur, wat leidt tot een snellere vervanging van de koppakking. Je hebt ook ruimte nodig voor de tank - op deze manier wordt de kofferbak kleiner, en als deze bijvoorbeeld op de plaats van het reservewiel zit, zal hij ergens verborgen moeten worden.

Als u naar het buitenland reist, vergeet dan niet om speciale vuladapters mee te nemen, bijvoorbeeld naar Duitsland, Nederland, België, Groot-Brittannië en de Scandinavische landen, waar infusies verschillende diameters hebben.

De koper van een auto met gasinstallatie moet bij de verkoper een tankkeuringscertificaat aanvragen. Zonder dit certificaat kan hij geen jaarlijkse technische keuring ondergaan.

Bovendien laten sommige exploitanten van ondergrondse parkeergarages geen voertuigen op gas toe. "Natuurlijk hebben ze daar recht op", zegt de pet. Witold Labajczyk, woordvoerder van de gemeentelijke brandweer in Warschau - Naar onze mening is er echter geen rationele reden voor een dergelijk verbod.

Sommige mensen zijn bang dat de benzinetank bij een botsing kan ontploffen - ik heb nog niet van een dergelijk geval gehoord, zegt Michal Grabowski van Auto-Gaz Centrum - De benzinetank kan een druk weerstaan ​​die meerdere malen groter is dan de druk van de gas dat het bevat.

Sommige rekeningen

Als we besluiten om een ​​gasinstallatie te plaatsen, laten we dan eens kijken of het een financieel rendabele operatie zal zijn. U moet de kosten van benzine voor het jaar berekenen en de kosten van gas als we hetzelfde aantal kilometers hebben gereden (houd er rekening mee dat het benzineverbruik in liters ongeveer 10-15% hoger is dan dat van benzine). Het verschil in onze “winst”, die nu moet worden vergeleken met de prijs van de gascentrale – na het delen van de kosten van de installatie door de “winst”, krijgen we het aantal jaren dat nodig is om de kosten van de gascentrale terug te verdienen gas installatie. installatie. Dit is de gemakkelijkste manier om te berekenen, omdat je ook rekening moet houden met de hogere bedrijfskosten van een auto op gas - technische keuring kost meer (PLN 114), een extra filter moet worden vervangen (benzine - ongeveer PLN 30) en feit is dat bij zo'n auto vaker bougies en ontstekingskabels moeten worden vervangen (minstens één keer per jaar). In het geval van voertuigen die zijn uitgerust met eenheden van 1,5 generatie, duurt de terugkeer van de eenheid ongeveer XNUMX jaar.

Het is echter interessant om diesel te vergelijken met een benzinemotor - het blijkt dat in een vergelijkbare auto de kosten van dieselbrandstof om 10 km af te leggen slechts iets hoger zijn dan de kosten van benzine, omdat diesels meestal zuinig zijn. motoren. Als we alle kosten in ogenschouw nemen, blijkt de aanleg van een gasinstallatie niet rendabel te zijn.

Niet voor moderne motoren

De gaseenheid kan op bijna elk type motor met vonkontsteking worden geïnstalleerd - sommige werkplaatsen installeren ze zelfs op luchtgekoelde auto's. Er zijn echter uitzonderingen - gastoevoer naar motoren met directe brandstofinjectie in de cilinder is niet mogelijk, zegt Michal Grabowski van Auto-Gaz Centrum. – Dit zijn bijvoorbeeld Volkswagen FSI of Toyota D4 motoren. In dergelijke auto's zullen benzine-injectoren worden beschadigd - nadat ze de brandstoftoevoer naar hen hebben afgesloten en op gas zijn overgeschakeld, zullen ze niet afkoelen.

De gasinstallatie kan ook op nieuwe auto's worden geïnstalleerd zonder dat de garantie vervalt. General Motors (Opel, Chevrolet) staat deze handeling toe bij zijn geautoriseerde servicestations. Fiat raadt specifieke reparatiewerkplaatsen aan, maar Citroen en Peugeot staan ​​dit niet toe installatie van gasinstallaties.

Dealers verkopen ook vooraf geïnstalleerde voertuigen, incl. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Evolutie van de installatie

Installatietypen zijn voorwaardelijk onderverdeeld in generaties. De eenvoudigste zgn. De XNUMXe generatie is ontworpen voor auto's met carburateurs of brandstofinjectie zonder katalysator. Gas in vloeibare vorm komt het verloopstuk binnen, waar het, wanneer het wordt verwarmd door vloeistof uit het koelsysteem, zijn aggregatietoestand verandert in gasvormig. Dan zakt zijn druk. Van daaruit komt het in de op het inlaatspruitstuk gemonteerde mixer, die zijn dosis aanpast aan de behoeften van de motor (d.w.z. "gas" toevoegen of verminderen), zodat het mengsel zorgt voor het juiste verbrandingsproces en een optimaal brandstofverbruik. Magneetventielen blokkeren de toevoer van benzine of gas - afhankelijk van de brandstofkeuze.

Het gassysteem kan handmatig of automatisch worden in- en uitgeschakeld en bovendien kan er een gasniveau-indicator of een schakelaar in de tank worden geïnstalleerd, waardoor u alleen op gas of benzine hoeft te rijden. Een dergelijke installatie kost ongeveer 1100-1500 zloty.

De tweede generatie van de unit is ontworpen voor voertuigen met brandstofinjectie en een katalysator. Het werkingsprincipe is hetzelfde als dat van de 1600e generatie, behalve dat hij is uitgerust met elektronica en software die het brandstof-luchtmengsel regelt. Het systeem verzamelt informatie, onder meer van de lambdasonde, het aantal motortoerentallen en regelt op basis daarvan de werking van de stappenmotor, die de gastoevoer naar de mixer regelt zodat de verbrandingsomstandigheden en uitlaatemissies zo goed mogelijk zijn . De elektronische emulator schakelt de brandstoftoevoer naar de injectoren uit, hij moet ook de computer van de auto "misleiden" zodat deze in een dergelijke situatie niet besluit om over te schakelen naar noodmotorwerking (of beweging volledig te verbieden). De kosten bedragen PLN 1800-XNUMX.

De installatie van de XNUMXe generatie verschilt van de XNUMXe doordat het gas wordt toegevoerd van het verloopstuk naar het doseerapparaat en verder naar de verdeler, en vervolgens naar de individuele motorinlaatpoorten, achter de inlaatspruitstukken. Het wordt gebruikt in auto's met plastic spruitstukken - soms ontbrandt het gas in het spruitstuk en breekt het plastic element. De units zijn uitgerust met elektronische systemen die dezelfde functie vervullen als in de XNUMXe generatie.

De kosten zijn ongeveer 1800-2200 duizend zloty. "Dit zijn planten die steeds minder gebruikt worden", zegt Michal Grabowski. “Ze worden vervangen door geavanceerdere en tegelijkertijd iets duurdere sequentiële injectiesystemen.

In de 2800-generatie-eenheden wordt het geëxpandeerde en vluchtige gas uit het verloopstuk geleverd aan de mondstukken in elke cilinder. De benzinecomputer ontvangt de gegevens voor de benzine-injectoren van de autocomputer en zet deze om in commando's voor de benzine-injectoren. Gas wordt gelijktijdig met benzine aan de cilinder geleverd in een correct berekende dosis. De werking van het apparaat wordt dus geregeld door de boordcomputer, wat betekent dat al zijn functies worden opgeslagen (bijvoorbeeld regeling van de samenstelling van het mengsel, uitschakelen, enz.). Het apparaat wordt automatisch ingeschakeld nadat de juiste voorwaarden zijn bereikt - koelvloeistof temperatuur, motortoerental, gasdruk in de tank enz. In dit systeem behoudt de auto alle technische parameters (acceleratie, vermogen, verbranding, enz.) en verschilt de werking van de motor niet van die van benzine. Hiervoor moet je PLN 4000-XNUMX betalen.

De ontwikkeling van systemen van de XNUMXe generatie is de injectie van gas in vloeibare fase, d.w.z. XNUMXe generatie. Hier wordt het gas als benzine in vloeibare toestand in de cilinders gevoerd. "Dit zijn dure eenheden en niet erg populair", voegt Grabowski toe. - Het verschil in motorprestaties ten opzichte van de vierde generatie is minimaal en u moet niet teveel betalen.

Heeft CNG de toekomst?

Zullen dus steeds meer voertuigen worden uitgerust met LPG-installaties? Niet noodzakelijk, want concurrentie om propaan-butaan - CNG, d.w.z. gecomprimeerd aardgas, zoals we in gasnetwerken hebben. Het is zelfs goedkoper dan vloeibaar petroleumgas – een liter kost ongeveer PLN 1,7. Het is een volledig natuurlijk product dat in grote hoeveelheden in de natuur voorkomt - bekende bronnen worden geschat op 100 jaar. Helaas zijn er te weinig tankstations in Polen - minder dan 20 voor het hele land, en de installatie is vrij duur - ongeveer 5-6 duizend zloty. Er zijn nog steeds technologische hindernissen te overwinnen - om de juiste hoeveelheid gas te vullen, moet het sterk worden gecomprimeerd, wat lang duurt en sterke en dus zware tanks vereist.

Er is echter hoop: je kunt verschillende automodellen kopen die in de fabriek zijn uitgerust met CNG-systemen (waaronder Fiat, Renault, Honda en Toyota), en in de VS is er ook een apparaat om een ​​auto in je eigen garage te tanken! Verbonden met het stadsnetwerk, wordt de tank van de auto de hele nacht gevuld.