Stuurbekrachtigingsvloeistof verversen, wanneer en hoe te doen?

Op zware vrachtwagens werd stuurbekrachtiging al in de jaren '30 van de vorige eeuw geïnstalleerd. Na de Tweede Wereldoorlog verschenen de eerste personenauto's met stuurbekrachtiging.

De wijdverbreide introductie van MacPherson-type voorwielophanging in combinatie met tandheugelbesturing zorgde voor een snelle verspreiding van hydraulische systemen, aangezien het stuurhuis veel inspanning van de bestuurder vergde bij het draaien van het stuur.

Momenteel worden hydraulische apparaten vervangen door elektrische stuurbekrachtiging.

Wat is stuurbekrachtigingsvloeistof?

De stuurbekrachtiging is een gesloten volumetrisch hydraulisch aandrijfsysteem waarbij de hoge druk van de werkvloeistof gecreëerd door de pomp de actuatoren beweegt die de wielen aansturen.

De stuurbekrachtigingsvloeistof is een speciale olie.

De fabrikant geeft het type olie (mineraal, semi-synthetisch, synthetisch) en het handelsmerk (naam) aan in de gebruiksaanwijzing van het voertuig.

Wanneer en in welke gevallen wordt de werkvloeistof vervangen.

In het gesloten hydraulische systeem van de stuurbekrachtiging wordt de werkvloeistof onderworpen aan aanzienlijke temperatuureffecten, verontreinigd met slijtageproducten van de mechanismen. Onder invloed van natuurlijke veroudering verliezen de basisolie en additieven hun eigenschappen.

Het belangrijkste nadeel van alle hydraulische boosters is dat de hogedrukpomp continu draait terwijl de krukas van de motor draait. Of de auto nu rijdt of in een file staat, de pomprotor draait nog steeds, de bladen wrijven tegen het lichaam, waardoor de hulpbron van de werkvloeistof en het mechanisme zelf wordt geactiveerd.

Een externe inspectie van de stuurbekrachtiging en het stuurmechanisme moet bij elke APK of elke 15 duizend kilometer worden uitgevoerd, waarbij het oliepeil in de tank wordt gecontroleerd en op het "max"-teken wordt gehouden.

Ook is het aan te raden om regelmatig het “ademhalingsgat” in de tankdop schoon te maken.

Alle hydraulische oliën hebben een zeer lage vluchtigheid, dus kleine niveauschommelingen worden hoogstwaarschijnlijk veroorzaakt door temperatuurveranderingen in het volume van de hydraulische vloeistof. Als het peil onder de “min”-markering zakt, moet er olie worden bijgevuld.

Sommige bronnen raden aan om Motul's hightech Multi HF hydraulische olie bij te vullen. Helaas wordt deze "marktnoviteit" op volledig synthetische basis gemaakt; het wordt niet aanbevolen om het te mengen met minerale oliën.

Een aanhoudende daling van het oliepeil, zelfs na het bijvullen, kan worden veroorzaakt door gemakkelijk op te sporen systeemlekken. In de regel stroomt de werkvloeistof door beschadigde of versleten pompaandrijfasafdichtingen, plunjerkleppen en losse leidingverbindingen.

Als bij de inspectie scheuren in de buitenmantel van de aanvoer- en retourslangen, lekken uit de fittingen van de hogedrukslangen aan het licht zijn gekomen, moet de auto onmiddellijk worden stopgezet, moet de olie worden afgetapt en moeten de defecte elementen worden vervangen zonder wachten op hun mislukking.

Vul aan het einde van de reparatie nieuwe hydraulische olie bij.

Bovendien moet de hydraulische vloeistof in de hydraulische booster worden ververst als deze zijn oorspronkelijke kleur heeft verloren en troebel is geworden.

Als de stuurbekrachtiging in goede staat is, kan een hoogwaardige werkvloeistof tot vijf jaar meegaan, de volledige vervanging ervan is niet eerder dan na 60-100 duizend kilometer nodig.

Synthetische oliën gaan langer mee dan minerale oliën, maar het vervangen ervan en zelfs het doorspoelen van het systeem kost de eigenaar veel meer.

Wat voor soort olie om de hydraulische booster te vullen

Door het type en merk werkvloeistof in de gebruiksaanwijzing aan te geven, hield de autofabrikant niet alleen rekening met de betrouwbaarheid van het stuurbekrachtigingssysteem, maar ook met zijn eigen economische belang.

Daarom beveelt Volkswagen AG bijvoorbeeld groene PSF Pentosin-vloeistof aan voor al zijn modellen. De samenstelling en het additievenpakket zijn zo specifiek dat vervanging door een ander niet wordt aanbevolen.

Voor vloeistoffen met andere "kleuren" - rood of geel - is het gemakkelijk om minerale en semi-synthetische analogen van de PSF- en ATF-klassen te kiezen.

Zeer goed en bijna universeel is de transparante DEXRON III (KLASSE MERCON), een goedkope minerale olie van ATF-kwaliteit geproduceerd door Eneos die aan alle GM-vereisten voldoet. Geproduceerd in blikken, wat namaak uitsluit.

Het gebruik van synthetische ATF-vloeistoffen die bedoeld zijn voor automatische transmissies, hoe servicemensen ze ook prijzen, mag alleen worden gebaseerd op de directe instructies van de fabrikant.

Vervangen van vloeistof in stuurbekrachtiging

Het toevoegen van olie aan de tank is niet bijzonder moeilijk en elke eigenaar kan het zelf doen.

Het aftappen van de olie, het repareren van de stuurbekrachtiging met de vervanging van de afzonderlijke componenten en onderdelen om lekken te elimineren, en vervolgens het bijvullen van nieuwe olie is een nogal gecompliceerde procedure en het wordt aanbevolen om dit aan specialisten toe te vertrouwen.

Een olieverversing aan het einde van zijn levensduur is redelijk betaalbaar als de eigenaar de mogelijkheid heeft om een ​​kijkgat of viaduct te gebruiken.

Ongeveer 1,0 liter olie wordt in het stuurbekrachtigingssysteem van een conventionele personenauto gedaan. Hydraulische vloeistoffen komen het distributienetwerk binnen in containers met een inhoud van 0,94-1 l, dus er moeten minimaal twee "flessen" worden gekocht.

Vervangingsprocedure

Voorbereidend werk:

• Installeer de auto op een kijkgat of op een viaduct.
• Breng de carrosserie omhoog met twee krikken en hang de voorwielen naar buiten, nadat u eerder wielkeggen hebt geïnstalleerd.
• Verwijder de onderbak van de motor.

De daadwerkelijke olieverversing:

• Verwijder de tank zonder de slangen los te koppelen, draai de plug los. Kantel de tank, giet de oude olie eruit in de voorbereide container. Als het tanklichaam inklapbaar is, verwijder dan de demper en het filter. Laat het reservoir ondersteboven boven de olieopvangbak hangen.
• Draai het stuur meerdere keren in beide richtingen van slot naar slot. De olie die achterblijft in de spoel en de holte van het stuurhuis zal in het reservoir stromen en verder langs de "retour"-slang.
• Draai de plug op de pomp los, waaronder het drukbegrenzingsventiel zit, verwijder het ventiel (bewaar de koperen ring onder de plug!).
• Was alle verwijderde onderdelen - filter, gaas, klep - in schone olie met een borstel en blaas met perslucht.

Aandacht! Demonteer het overdrukventiel niet, draai niet aan de stelschroef!

• Spoel en zuiver de binnenkant van de tank.

Gebruik bij het wassen van onderdelen niet meerdere keren dezelfde "portie" olie.

• Installeer het schoongemaakte filter en gaas in de tank, bevestig de tank op zijn plaats.
• Smeer de O-ring van de klep met schone olie en installeer deze voorzichtig in het pomphuis. Wikkel de kurk in, nadat je er een koperen ring omheen hebt gedaan.
• Giet nieuwe olie in de tank tot aan de “max”-markering.
• Start de motor, draai het stuur een keer van het ene slot naar het andere. Vul weer nieuwe olie bij tot de bovenste markering.
• Draai het stuur naar de uiterste standen, verdrijf de resterende lucht uit het systeem. Vul indien nodig het oliepeil bij.
• Stop de motor. Wikkel de tankdop, na het schoonmaken van het "adem"-gat erin.

Plaats de carterbescherming terug. Verwijder krikken, wielkeggen.

Olieverversing stuurbekrachtiging voltooid.

Goede reis!