Skoda Fabia koppeling vervangen

Deze winter is het moeilijk geworden om met hoge snelheid bergen te beklimmen, vooral met mensen erachter. De koppelingskast was vooral voelbaar bij 3 en 4 snelheden. Het schakelen ging prima omdat de release normaal was. Maar volgens de technische voorschriften wordt de vervanging in koor uitgevoerd: mand + schijf + ontkoppeling. Ik kocht dezelfde die van de fabriek was SACHS 3000 951 051

Ik was te lui, ik dacht om het aan de service te geven, genaamd SamaraAvtoBohemia, kondigde de prijs van 10600 roebel aan! Carl, dit is zonder onderdelen! Ik heb zelf besloten.

Ik bestudeerde ook de handleiding, wat en hoe, bereidde en kocht een kop voor 14 en een plug voor een mand, en een zeshoek voor 7. Dit alles zou dan in iemand kunnen worden geduwd, daarover later meer. Bij het vervangen van de koppeling moet je de binnengranaten van de flenzen verwijderen zodat er spanbouten komen, dus kocht ik 12 nieuwe N91108201-bouten. De toetsen zijn de belangrijkste werkers voor 16 en 18, sterretjes voor sterretjes voor 9 en 8.

Om het carter te verwijderen, NIET verwijderen: koppelingswerkcilinder, dwarsbalk (subframe), radiateur, thermostaat. En het is VERPLICHT om: tandwielflenzen (olie loopt niet weg), kabelaansluiting, accurek, starter, versnellingspook en versnellingsbaksteun van bovenaf! en onder!

Veel mensen weten dat je een VAG-doorn nodig hebt om een ​​schijf in een mand te installeren, deze kost 750 tot 1450 roebel. of onthoudend dat 80% van de ingaande assen van een kleine auto hetzelfde zijn, kochten ze een doorn voor een VAZ 2107 voor 100 roebel:

Ik vond een bonus (je kunt het zelf controleren) door de chips van de starter van bovenaf te verwijderen, in het oprolrelais, een draadbreuk. Een dikke bundel was heel verkeerd geplaatst, waaruit een dunne draad komt, waardoor de golving en isolatie rafelde.

Ik krijg vaak de vraag: als je de oude koppeling vervangt, moet je dan het vliegwiel vervangen voor het geval dat? NEE NEE, het kwam bij de auto-industrie op dat de Ferodo-klinknagels van de voeringschijven naar de mand zijn gericht, de aangedreven schijf heeft markeringen voor en achter, daarom lijdt de mand bij maximale slijtage het eerst (dit is een verbruikstype), en het vliegwiel past normaal na 3 x koppelingsvervangingen, tenzij je natuurlijk APR2 en REVO hebt.

Dit zijn bouten om de basket vast te houden (ze staan ​​niet in de handleiding), ik moest dringend een kroon kopen voor 9. Er is ook geen zeshoek voor 7 op het veld, het wordt vastgehouden door een "sterretje" voor 8.

Wij halen alles terug. We hebben de interne granaten geplaatst zonder de interne rubberen pakkingen te verliezen. En we halen nieuwe schroeven eruit met een koppel van 20nm en een draai van 90 graden zodat ze er niet uit komen zoals sommige))))

Na de vervanging begon de koppeling aan de onderkant te plakken (in het "begin" in de zin).

Veel succes aan iedereen en drijf niet af in bergsteden!

Ik zal niet zeggen dat de noodzaak om de koppeling te vervangen als een donderslag bij heldere hemel viel, voor velen gebeurt het onverwacht: gisteren werkte de koppeling nog, maar vandaag niet meer ... In mijn geval het "X" uur naderde geleidelijk, redelijk voorspelbaar, vooral omdat de kilometerstand soepel 197000 km naderde en de koppeling blijkbaar nog steeds inheems is, uit de fabriek.

De eerste verontrustende telefoontjes begonnen afgelopen winter: bij vorst, bij het opwarmen, kwamen karakteristieke sissende geluiden onder de motorkap vandaan vanaf de versnellingsbakzijde, die de toonhoogte van het geluid veranderden of verdwenen wanneer het koppelingspedaal werd ingedrukt. Toen het warmer werd, verdwenen de geluiden.

Toen was er een periode van een maand waarin deze geluiden een tijdje volledig verdwenen, ze werden vervangen door een lichte trilling in het koppelingspedaal op het moment van aanraking van de voet of zeer lichte druk. Even later was er het gevoel dat de kracht op het pedaal niet constant was wanneer het werd vastgedraaid: aan het einde van de amplitude moest iets meer worden ingedrukt, voordat dit niet het geval was. Tegelijkertijd werden de versnellingen nog steeds gemakkelijk ingeschakeld, er was geen duidelijke vermindering van de tractie, hoewel de koppeling als laatste werd ingeschakeld, d.w.z. De auto startte pas toen het koppelingspedaal volledig werd ingetrapt. En net een week voor de geplande reparatiedatum.

Vanaf het allereerste begin was het duidelijk dat het probleem in ieder geval met het druklager zat en dat dit probleem moest worden opgelost, dus ik ben de machine erg dankbaar dat ze me heeft laten wachten op de lente en voor de tijd dat ik door mijn persoonlijke werk kon omgaan hiermee. Problemen.

Eigenlijk waren er in eerste instantie twee vragen: welke koppeling te kiezen en waar te wisselen.

Bij de eerste vraag was de keuze niet succesvol: onder de bekende fabrikanten zijn er LUK, SACHS, VALEO. In eerste instantie dacht ik niet aan andere fabrikanten, als SACHS een koppeling heeft voor een 1,2l-motor, dan wordt deze geleverd in een set bestaande uit een schijf, een mand en een druklager, de andere twee sets werden niet aangeboden voor mijn motor als zo een.

Het was mogelijk om alle 3 de componenten afzonderlijk in één set te verzamelen, maar zou uiteindelijk minstens 30% duurder zijn uitgekomen. Aanvankelijk wilde ik leunen op VALEO-componenten - ik las vleiende recensies over de koppelingen van dit bedrijf, maar de prijs en wachttijden keerden terug naar de realiteit, wat uiterst eenvoudig was - ze zien er niet goed uit, dus ik besloot SACHS: bewezen kwaliteit, goede recensies, meer dan voldoende de prijs voor een kant-en-klare kit, en in het origineel alleen zo'n koppeling: wat is er nog meer nodig voor de juiste keuze ...

Voor het geval dat ik een drukbalpen voor de koppelingsvork bestelde - het is van metaal, maar de kogelkop is gevuld met plastic - ik was bang dat het plastic op de oude vinger bijna 200 km zou kunnen slijten, en dit zou kunnen leiden tot een piep wanneer de koppeling wordt ingedrukt.

Zojuist een achterste krukas keerring besteld; Ik deed het voor het geval een visuele inspectie na het verwijderen van de versnellingsbak de neiging tot vroegtijdige lekkage aan het licht bracht; Uiteraard is het in dit geval raadzaam om deze te vervangen.

Onderdelen zijn aangekomen en meegenomen.

Koppelingsset SACHS 3 000 951 051 - 6200 roebel

Krukas achterste oliekeerring VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 roebel

Kogelpen 02A141777B - 500 roebel

Terwijl de bestelde reserveonderdelen werden vervoerd, werd de tweede vraag opgelost: hoe en waar de koppeling te vervangen.

Er waren gedachten om het werk alleen te doen, maar om verschillende redenen moest dit idee worden opgegeven. Op het eerste gezicht zijn er geen bijzondere problemen in het proces, ik denk dat het niet moeilijker is dan het vervangen van de distributieketting, wat ik eerder alleen deed. Aan de andere kant wilde ik er zelf mee spelen, met mijn eigen handen, maar er is op zijn minst een put nodig, hoewel je dit proces desgewenst met stenen kunt starten, maar dit zijn te zware omstandigheden. Na het afwegen van alle voor- en nadelen, evenals de noodzaak om een ​​put te huren, of liever een lift, voor minstens zes tot zeven uur, zoek en koop dan minstens één doorn voor de koppelingsmand, de noodzaak om iemand te betrekken om te schieten samen - zet een checkpoint , want solo is het bijna onmogelijk.

Na analyse van de aanbiedingen van verschillende bronnen, heb ik de gemiddelde kosten van een dergelijke service uitgekozen, namelijk 4 roebel voor privégaragemeesters en tot 000 roebel voor autoservices op het middenniveau.

Eén ding was beschamend - ik begreep perfect dat niemand veilig was voor de stijlen en kromme handen van de meesters, en niemand zou de verwijderde delen wassen en schoonmaken; in het beste geval zullen ze het klonterige vuil van zich afschudden, daarom repareer ik de auto zelf, omdat zulke momenten erg belangrijk voor me zijn.

Bij de meeste diensten zijn ze niet blij met de legitieme wens van de klant om bij de reparatie aanwezig te zijn, en op dit moment is er een extra ijzeren argument "verzonnen": een pandemie, afstand, isolement en alles wat daarmee samenhangt.

Maar hij slaagde er toch in om de juiste jongens te vinden binnen een straal van 5 km van zijn huis: een privé-drieliftendienst.

In 6,5 uur is in mijn bijzijn de koppeling vervangen, alles wat schoongemaakt, gewassen, geblazen, gesmeerd moest worden. En dit alles voor 5500 behoorlijk menselijke roebels.

Zelfs in het stadium van het verzamelen van informatie vond ik een zeer nuttig rapport van een gerespecteerde auteur, waarvoor natuurlijk dankzij hem slechts één amendement van mij - het rapport bevat een duidelijke aanbeveling VERWIJDER het subframe NIET, hoewel gebaseerd op de resultaten van het verrichte werk, kan ik zeggen dat het veel gemakkelijker is als het (subframe) nog steeds wordt verwijderd - dit is helemaal niet moeilijk, maar het vergemakkelijkt het manoeuvreren met de doos enorm om de hand op dat moment in een smalle ruimte te verlichten van zijn verwijdering en daaropvolgende plaatsing op zijn rechtmatige plaats. Feit is dat ik in eerste instantie het aanbod van de monteur om het subframe te demonteren heb afgewezen; als argument liet ik hem een ​​eerder rapport zien, waarin duidelijk stond: verwijder het subframe niet! De monteur zuchtte.

Dat is de reden waarom, toen het ging om het verwijderen van de volledig losgeschroefde versnellingsbak, de dans van de tamboerijn begon: alle drie moesten ze de doos verwijderen, omdat twee hem vasthielden, en de derde probeerde in een nauwe ruimte te manoeuvreren en probeerde niet te verpletteren de radiator en talrijke draden eromheen met uitstekende vanaf het stuurpunt homokineet flens. Vooruitkijkend zal ik zeggen dat de herpositionering van het checkpoint nog "interessanter" was.

Als resultaat van de uitgevoerde werkzaamheden:

Het druklager viel uit elkaar en blokkeerde uiteindelijk, de plastic kooi brandde samen met de vork - ik reed bijna "op één vleugel" naar de dienst. De mand is natuurlijk ook versleten, maar niet zo kritisch, wat niet gezegd kan worden van de koppelingsplaat, deze is tot aan de klinknagels afgesleten. Tegelijkertijd reed de auto vrij snel en schakelde goed (behalve achteruit).

De koppeling vervangen

Bij reparatie van een checkpoint wordt deze service GRATIS geleverd.

Het vervangen van de Skoda Fabia-koppeling is geen eenvoudig proces.

Dat de Skoda Fabia-koppeling binnenkort moet worden gerepareerd of volledig moet worden vervangen, kan zelfs worden gesignaleerd door het pedaal zelf, dat hiervoor verantwoordelijk is. Veel autobezitters merken op dat de Skoda Fabia alleen de koppeling aan de bovenkant kan "pakken", en bij sterke acceleratie in de 4e en/of 5e versnelling neemt de snelheid toe zonder het vermogen van de auto te vergroten. In gevorderde gevallen hoor je een nogal "welsprekend" geratel van metaal op metaal of zelfs een gehuil. Experts raden ten zeerste af om dit knooppunt in een dergelijke staat te brengen, omdat het erg onbetrouwbaar is. Als we het hebben over hoe en met wie de Skoda Fabia-koppeling moet worden vervangen, moet u in deze kwestie zeker vertrouwen op de vaardigheden en ervaring van automonteurs.

Natuurlijk kunt u vandaag op internet beoordelingen-rapporten vinden van autobezitters die de Skoda Fabia-koppeling zelf hebben gerepareerd. En als u deze "instructies" aandachtig leest, kunt u zien met hoeveel problemen de autobezitter te maken heeft gehad. Dit is het gebrek aan apparatuur, de benodigde gereedschappen en onwetendheid over de volgorde van demontage / demontage van de assemblage, en het ontbreken van noodzakelijke reserveonderdelen (vaak worden compleet verschillende onderdelen en assemblages gekocht, die vervolgens eenvoudig stof verzamelen voor reserveonderdelen). Garageplanken of worden wanhopig verkocht op dezelfde forums).

Het vervangen van de Skoda Fabia-koppeling is in feite een van de meest complexe processen waarvoor de monteur bepaalde vaardigheden en relevante kennis van alle nuances vereist, evenals de beschikbaarheid van de benodigde apparatuur / gereedschappen (bijvoorbeeld krukasklemmen en centreerdoorns). Skoda Fabia koppelingsreparatie kost meestal niet veel tijd als het door een professional wordt uitgevoerd. En daarom, als u echt waarde hecht aan uw tijd, uw eigen kracht en geld, vertrouw dit proces dan toe aan specialisten.

Het vervangen van de Skoda Fabia koppeling is de belangrijkste specialisatie van onze autotechnische dienst, daarom voeren wij dit soort reparatiewerkzaamheden niet alleen snel en efficiënt uit, maar ook met een langdurige garantie op de reparatie/vervanging. Koppeling reparatie Skoda Fabia wordt geassocieerd met vele functies. Absoluut alles is hier echt belangrijk, zelfs de grootte van het boutkoppel, dat opnieuw alleen kan worden bepaald door specialisten met speciale apparatuur.

1 koppelingsplaat

047141034J 190 mm voor ARV-, AQV-motoren

047141034JX 190 mm voor ARV-, AQV-motoren

047141034K 190mm voor AME, AQW, ATZ, AZE, AZF motoren

047141034KX 190mm voor AME, AQW, ATZ, AZE, AZF motoren

2 Koppelingsmand (koppelingsdrukplaat)

DSG-koppeling vervanging Skoda Fabia - 5900 roebel.

Elke klant van het technisch centrum in Moskou heeft toegang tot diensten voor het vervangen van de koppeling DSG 7 Skoda Fabia.

Als u naar de monteur gaat, heeft u de mogelijkheid om een ​​volledige diagnose van moderne apparatuur te ondergaan en een gebruikte auto goedkoop te restaureren.

Het is de moeite waard om in de nabije toekomst een reis naar specialisten te plannen als de ineenstorting zich heeft gevoeld.

Problemen worden aangegeven door tekenen zoals de aanwezigheid van de geur van verbrande voeringen in de cabine, falen van het koppelingspedaal wanneer u erop drukt, het optreden van vreemde geluiden, trillingen bij het wegrijden en bij het schakelen.

Stel reparaties niet uit.

Direct na het ontdekken van een transmissiestoring contact opnemen met professionals is de enige manier om te besparen op autorestauratie.

Wat zijn de voordelen van het gebruik van de service?

Een ritje naar een gespecialiseerde dienst levert de autobezitter de volgende voordelen op:

• 100% nauwkeurige diagnose van apparatuur aanbevolen door de dealer;
• hulp bij de selectie van reserveonderdelen die nodig zijn voor reparatiewerkzaamheden;
• inkoop van onderdelen tegen inkoopprijzen;
• installatie van kant-en-klare onderdelen direct na aankoop;
• garantie tot 2 jaar.

Er zijn frequente situaties waarin het falen van sommige transmissie-eenheden de auto volledig immobiliseert.

In dit geval is het mogelijk om de auto op een sleepwagen af ​​te leveren op het grondgebied van de werkplaats.

Deze service, evenals diagnose binnen een half uur vanaf het moment van aankomst op het tankstation, zijn gratis als u een afspraak maakt voor reparatie.

Wat krijgt de autobezitter?

Contact opnemen met een gespecialiseerd servicecentrum met meer dan 10 jaar geschiedenis in de servicemarkt voor DSG-robotversnellingsbakken geeft de autobezitter toegang tot de volgende mogelijkheden:

• aankoop van reserveonderdelen tegen de beste prijzen in de stad;
• minimale tijd besteed aan het restaureren van een buitenlandse auto;
• gratis advies over elk probleem met betrekking tot reparatiewerkzaamheden;
• selectie van reserveonderdelen door professionele vakmensen;
• lange garantie.

Na het vervangen van defecte onderdelen controleren monteurs de werking van de gerepareerde unit als geheel.

Naleving van de huidige regelgeving is een garantie dat u in de toekomst geen beroep meer hoeft te doen op specialisten.

Hoe kom je bij de werkplaats

U kunt een geschikte datum en tijd kiezen voor het bezoeken van een autoservice, u kunt een afspraak maken met een specialist via een speciaal voorzien feedbackformulier op de website of telefonisch.

Daarna blijft het alleen nog om de Skoda Fabia DSG-koppeling op het afgesproken tijdstip te vervangen om de auto over te dragen aan een team van ervaren vakmensen.

Skoda Fabia koppeling vervangen

Het koppelingssysteem is het verbindende element tussen de motor die het koppel overbrengt en de versnellingsbak die het verdeelt. De aard van storingen manifesteert zich op verschillende manieren, afhankelijk van de specifieke rijstijl, de rijstijl van de auto en de tijdigheid van het onderhoud. Structureel omvat de koppeling een wrijvingsschijf, een mand en een druklager. Alle onderdelen zijn met elkaar verbonden door een aantal extra elementen. Vervangend werk moet worden toevertrouwd aan medewerkers van het servicecentrum.

Koppelingsvervangingscalculator skoda fabia

Typische fouten

Ongeacht de manier waarop het voertuig wordt bediend, wordt eigenaren geadviseerd om een ​​volledige systeemvervanging uit te voeren. Met selectieve installatie van componenten als ze verslijten, zal de eigenaar regelmatig tijd en geld moeten besteden aan onderhoud. Het installeren van een set nieuwe onderdelen zal een persoon van zo'n behoefte bevrijden.

Als resultaat van langdurig praktisch werk met het model in kwestie, bleek dat in de meeste gevallen de vervanging van de Skoda Fabia-koppeling om de volgende redenen noodzakelijk is.

1. Frictieschijf defect.
2. Spontaan vertrek van frictieveren uit de stoelen.
3. Falen van de cilinder vanwege de drukverlaging, waarvan de oorzaak de slijtage van de afdichtingselementen is.
4. Losse lager vastgelopen.
5. Gebroken koppelingskabel.

Om ernstige schade te voorkomen, is het raadzaam om de staat van de koppeling tijdig te controleren. De optimale levensduur is 70-80 duizend kilometer, afhankelijk van de dynamiek en bedrijfsomstandigheden van de auto als geheel.

Vervangingsfuncties

De procedure voor het installeren van een nieuwe kit is ingewikkelder, omdat de vakmensen de versnellingsbak volledig moeten demonteren. Daarom wordt het niet aanbevolen om in de garage te werken. En het resultaat verkregen door de eigenaar garandeert geen volledige veiligheid van de bediening.

De master bepaalt de toestand van de koppeling door middel van diagnostiek met behulp van computerapparatuur. Vervolgens wordt de versnellingsbak verwijderd, de volledige verwijdering van alle versleten elementen en de installatie van nieuwe. Na aanpassing van de elektronische regeleenheid kunt u de auto blijven gebruiken.

U kunt deze service bestellen bij DDCAR, waar het vervangen van de koppeling een van de belangrijkste gebieden is.

Koppeling Skoda Fabia / Fabia Combi vanaf 2007

koppeling

Koppelingsbedieningsactuator:

Koppelingspedaal montage

1. Frame / scheidingswand die de motorruimte scheidt van de passagiersruimte
2. zegel
3. Lagerhuis (steunbeugel)
4. Винт
5. Gas-/rempedaalmechanisme
6. Moer (28 Nm)
7. Koppelingspedaal schakelaar
8. Terugkeren van de lente
9. Vervoerder
10. lager journaal
11. Koppelingspedaal
12. Fixatie
13. Moer (28 Nm)
14. Koppeling hoofdremcilinder
15. Veerklem
16. Extra slang
17. Ondersteuning (lager)
18. Винт
19. Stop pedaal
20. Moer (28 Nm)

koppelingsschakelaar

het terugtrekken

1. Verwijder de bodemafdekking aan de bestuurderszijde.
2. Maak de connector van de koppelingspedaalschakelaar los (1.
3. Draai de koppelingspedaalschakelaar (2) op de pedaalbeugel 45° linksom, verwijder deze van de beugel.

Opmerking:

Het koppelingspedaal blijft in neutraal (niet ingedrukt).

installatie

1. Alvorens verder te gaan met de montage van de koppelingspedaalschakelaar, moet de pen (3) volledig worden verwijderd. Koppelingspedaal (4) staat in neutrale stand.
2. Monteer de koppelingspedaalschakelaar door het montagegat, zet hem vast terwijl u hem tegen het koppelingspedaal drukt en draai hem 45° rechtsom.
3. Sluit de connector van de koppelingspedaalschakelaar aan.
4. Monteer de bodemafdekking aan de bestuurderszijde.

Terugkeren van de lente

het terugtrekken

1. Verwijder de bodemafdekking aan de bestuurderszijde.
2. Verwijder de beschermende beugel (indien geïnstalleerd).
3. Verwijder de koppelingspedaalsensor, indien geïnstalleerd.
4. Koppel de stang van de koppelingshoofdcilinder los van het koppelingspedaal:

• installeer een tang (T10005) in de groeven van het koppelingspedaal;

• druk op de beugel, koppel het koppelingspedaal van de hoofdcilinder los van de regelversterker van de koppelingsactuator.

Druk de terugtrekveer tegen de waterdichte behuizing in de richting van de pijl, verwijder deze van de onderkant van de beugel.

installatie

1. Monteer de beugel (beugel) van de terugtrekveer (pijl 1) op de steunbeugel. Het uitsteeksel van de beugel bevindt zich in de uitsparing van de hoofdcilinder van de koppelingsbekrachtiger (pijl 2).
2. Het getij van de beugel bevindt zich in het gat van de hoofdcilinder van de koppelingsversterker (pijl 2).
3. Druk de terugtrekveer tegen de beugel, monteer deze op de koppelingspedaalbeugel (pijl).
4. Sluit het koppelingspedaal aan op de hoofdremcilinder.
5. Monteer de koppelingspedaalschakelaar.
6. Installeer de beschermende beugel.
7. Monteer de bodemafdekking aan de bestuurderszijde.

Hydraulische aandrijving

1. remvloeistof reservoir
2. Шланг
3. Koppeling hoofdremcilinder
4. Veiligheidsclip
5. Fixatie
6. Koppelingspedaal
7. Moer (28 Nm)
8. Afsluitring
9. buis met slang
10. houder
11. houder
12. Bout (20 Nm)
13. Veiligheidsclip
14. stof kap
15. Het luchtventiel
16. Koppelingsvrijgave hulpcilinder
17. Versnellingsbak

Controle van de hydraulische koppelingsbediening

Opmerking:

Als de hulpcilinder van de ontkoppelingsactuator met de buis eraan is verwijderd uit de versnellingsbak, trap dan niet op het koppelingspedaal. Anders kan de zuiger uit de hulpcilinder van de ontkoppelingsactuator komen en onbruikbaar worden.

Het hydraulische koppelingssysteem is via een extra slang (pijl 1) aangesloten op een van de kamers (pijl 2) van het remvloeistofreservoir.

Als er weinig of geen remvloeistof in deze kamer zit, kan het zijn dat het systeem lekt.

Externe lekken manifesteren zich door sporen van remvloeistof in of onder de versnellingsbak, evenals in het onderste motorcarter onder de versnellingsbak.

Controleer de juiste installatie van de leiding en leidingverbinding tussen de hoofdcilinder van de koppelingsbekrachtiger en de hulpcilinder van de koppeling. Kabels mogen niet onder scherpe hoeken worden gebogen of op enigerlei wijze worden afgekneld.

Pedaalterugkeer kan niet worden voorkomen door verplaatste of extra autovloerbedekking (tapijt).

Lees meer: ​​VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Inspecteer de volgende onderdelen van de hydraulische koppelingsbediening op lekkage:

• controleer het remvloeistofpeil in het hydraulische remreservoir;
• een extra slang tussen het reservoir van de hydraulische aandrijving van de remmen en de hoofdcilinder van de koppelingsregelversterker;
• koppelingsbekrachtiger hoofdcilinder;
• een aftakleiding tussen de hoofdcilinder van de koppelingsregelversterker en de koppelingswerkcilinder;
• verbindingen (schroefverbindingen), waar ze niet zichtbaar zijn;
• laat de hulpcilinder los.

2. Verwijder de ontkoppelingscilinder (zonder het bedradingssysteem te openen), controleer de balg op remvloeistoflekkage door de balg van de stang te verwijderen (pijl).

3. Verwijder indien nodig lucht uit het koppelingssysteem.

4. Vervolgens trapt u het koppelingspedaal voorzichtig in, houdt u het pedaal ongeveer 20 seconden op volle snelheid in vijf verschillende standen en controleert u tegelijkertijd of het pedaal niet vanzelf valt tijdens het onderhoud (binnen vijf palen ). Tegelijkertijd controleert een tweede monteur of er vloeistof bij de rest van de bedieningscomponenten van de hydraulische koppeling komt.

Ontluchten van het koppelingsbesturingssysteem

1. Verwijder de bovenkap van de motor.
2. Ontkoppel, terwijl het contact is uitgeschakeld, de draad die de accupool verbindt met de voertuigmassa (carrosserie.
3. Verwijder het luchtfilter.
4. Verwijder de batterij en batterijhouder.
5. Sluit het apparaat aan voor het vullen van de hydraulische remaandrijving en het verwijderen van lucht.
6. Sluit de ontluchtingsslang (A) aan op het ontluchtingsventiel van de koppelingswerkcilinder (pijl), open het ventiel.
7. Vul het systeem met remvloeistof met een druk van 0,2 MPa.
8. Laat ongeveer 100 cm3 remvloeistof uitstromen totdat er geen luchtbellen meer verschijnen.
9. Sluit de ontluchtingsklep.
10. Trap het koppelingspedaal 10 in. 15 keer van slot tot slot.
11. Open de luchtklep.
12. Vul het systeem met remvloeistof met een druk van 0,2 MPa.
13. Tap nogmaals 50 cm3 remvloeistof af.
14. Sluit de ontluchtingsklep.
15. Trap het koppelingspedaal meerdere keren in nadat het ontluchten is voltooid.

Koppelingsbediening hoofdcilinder

Verwijdering en installatie

1. Met het contact uit, ontkoppel de draad die de accupool verbindt met de voertuigmassa (carrosserie

2. Verwijder de bovenkap van de motor.

3. Verwijder het luchtfilter.

4. Verwijder de batterij en batterijhouder.

5. Sluit de toevoerslang van de koppelingsbekrachtigingscilinder (A) af met een klem (MP7-602 (3094)) (als de slang van plastic is, gebruik dan niet de klem (MP7-602), anders plastic extra slang).

6. Koppel de slang (A) los van het hydraulisch remreservoir, sluit deze goed af.

7. Verwijder de veiligheidsclip (B) van de hoofdcilinder van de koppelingsbekrachtiger.

8. Verwijder de koppelingshoofdcilinderbuis (C), sluit deze.

9. Verwijder de bodemafdekking aan de bestuurderszijde.

10. Verwijder de veiligheidsbeugel van het koppelingspedaal (indien geïnstalleerd).

11. Verwijder de koppelingspedaalschakelaar (indien aanwezig).

Opmerking:

Om de koppelingshoofdcilinder te verwijderen, verwijdert u het koppelingspedaalmechanisme volledig. Voordat u echter verder gaat met het verwijderen, moet u de hoofdcilinder van de koppelingsbekrachtiger loskoppelen van het koppelingspedaal.

12. Koppel de stang van de koppelingshoofdcilinder los van het koppelingspedaal. De bedieningsstang van de hoofdcilinder van de koppelingsbekrachtiger wordt als volgt losgekoppeld van het koppelingspedaal:

• installeer een tang (T10005) in de groeven van het koppelingspedaal;

• druk op de beugel, koppel het koppelingspedaal van de hoofdcilinder los van de versterker van de transmissiekoppeling;
• terugtrekveer verwijderen.

13. Nadat u de moeren (pijlen 1) hebt losgedraaid, verwijdert u het koppelingspedaal (pijl A) met de hoofdcilinder van de koppelingsregelversterker.

14. Koppel de pedaalstopper los.

15. Verwijder de hoofdcilinder van de koppelingsbekrachtiger.

16. Installatie wordt ondersteboven uitgevoerd.

Opmerking:

De steun (A) moet op de bedieningsstang van de koppelingshoofdcilinder (B.

Voor de juiste invoer van de beugel in een vaste positie, is het noodzakelijk om het koppelingspedaal tegen de voorwand van de carrosserie te drukken, die de motorruimte scheidt van de passagiersruimte in de richting van de pijl; tegelijkertijd is het noodzakelijk om het juiste slot te controleren

Ontlucht het koppelingssysteem na het installeren van de hoofdcilinder van de koppelingsbekrachtiger.

Koppelingsvrijgave hulpcilinder

Verwijdering en installatie

1. Met het contact uit, ontkoppel de draad die de accupool verbindt met de voertuigmassa (carrosserie.

2. Verwijder de bovenkap van de motor.

3. Verwijder het luchtfilter.

4. Verwijder de batterij en batterijhouder.

5. Verwijder de borgring (pijl 1) van de schakelkabel van de schakelhendel (A).

6. Verwijder de metalen keuzehendel (auto's geproduceerd vóór 05.07). Voor deze:

• verwijder de borgring (pijl 2) van de selectieve schakelkabel uit de keuzehendelgeleider (B);
• verwijder de elektrische aandrijving van het apparaat voor selectieve besturing van het schakelen en de elektrische aandrijving van het schakelen van de pennen;
• Verwijder de borgringpijl (3) uit de keuzehendelgeleider (B), verwijder de keuzehendelgeleider.

7. Verwijder de kunststof keuzehendel (auto's vanaf 06.07). Voor deze:

• verwijder de Bowden-kabelaandrijving van de tapversnellingspook;
• verwijder de keuzehendelgeleider samen met de flexibele ashouder (Bowden-kabel).

8. Verwijder de schakelhendel (A), waarvoor het nodig is om de moer los te draaien (pijl 4).

9. Verwijder het flexibele rollager (Bowdenkabels) uit de tandwielkast (pijlen).

10. Bevestig de schakelkabel en de preselectieve schakelkabel aan de bovenzijde.

11. Leg een doek onder de ontkoppelingscilinder van de koppeling.

Opmerking:

Zorg ervoor dat er geen remvloeistof in de transmissie komt. Als dit gebeurt, moet je deze plek grondig schoonmaken.

12. Sluit de koppelingshoofdcilinderbuis met klem (MP7-602 (3094)) (als de koppelingshoofdcilinderbuis van plastic is, gebruik dan geen klem (MP7-602 (3094)) 602).

13. Verwijder klem (A) van de koppelingswerkcilinderbuis totdat deze stopt.

14. Trek de buis uit de beugel (C).

15. Verwijder de leiding (B) van de hulpcilinder van de ontkoppelingsactuator van de koppeling, sluit het gat.

16. Ontkoppel de ontkoppelingscilinder (pijlen), verwijder.

Opmerking:

Trap het koppelingspedaal niet in.

17. Installatie wordt ondersteboven uitgevoerd.