Renault Sandero koppeling vervangen

Renault Sandero koppeling vervangen

Reparatie en onderhoud van Renault Sandero wordt vaak door autobezitters zelf uitgevoerd. Dit komt door het feit dat dit een goedkoop model is en het technische apparaat relatief eenvoudig is. Deze auto is voornamelijk uitgerust met handgeschakelde versnellingsbakken. De levensduur van de koppeling hangt grotendeels af van de zorgvuldige omgang met de auto.

De Renault Sandero koppeling is op een gecombineerde manier gemaakt. Eén kabel komt van het koppelingspedaal, die slijt na verloop van tijd en moet worden vervangen en afgesteld. De hydraulische cilinder van de druklageraandrijving bevindt zich in het koppelingshuis en is samen met het druklager geïnstalleerd.

Tekenen van een op handen zijnde vervanging van de koppeling Renault Sandero

Manifestaties die u binnenkort zult moeten repareren of vervangen van de Renault Sandero-koppeling zijn:

• trillingen, schokken en schokken van de machine tijdens het werken met de koppeling bij het inschakelen van de 1e versnelling
• onvolledige ontkoppeling van de koppeling in de uiterste stand van het pedaal, de koppeling "leidt", versnellingen worden moeilijk of helemaal niet ingeschakeld
• meer geluid bij het indrukken van het koppelingspedaal
• onvolledige aangrijping van de koppeling in de 4e en 5e versnelling, de koppeling "slipt", er is een sterke geur van verbrande frictievoeringen

Kenmerken van Renault Sandero-koppelingsvervanging

Het vervangen van een koppeling is een nogal ingewikkeld proces. De meesters van het technisch centrum van Renault Repair voeren het uit binnen 4-6 uur na het werk. Deze banen vereisen speciale apparatuur, gereedschappen en vaardigheden om zo'n complexe taak uit te voeren.

De vervanging van de Renault Sandero-koppeling is een van de meest tijdrovende autoreparatiewerkzaamheden. Bij het vervangen van de koppeling moet u veel onderdelen en samenstellingen van de machine demonteren en demonteren. We raden aan om dit soort complexe reparatiewerkzaamheden uit te voeren in gespecialiseerde technische centra zoals Renault Repair.

Rekening houdend met de hoge arbeidsintensiteit van het vervangen van de Renault Sandero koppeling, raden wij aan om de gehele koppelingsset in zijn geheel te vervangen. Hoewel sommige onderdelen nog steeds kunnen worden gerepareerd, is hun hulpbron al aanzienlijk verminderd en kan in de nabije toekomst een andere demontage van de koppeling te wijten zijn aan hun fout. De kit bevat: koppelingsmand, drukplaat met ingebouwde veerdempers en frictievoeringen, druklager, diafragmabladveer die de koppelingsplaat tegen het vliegwiel drukt.

Het apparaat en de onderdelen van Renault-auto's. Bediening, onderhoud en aanpassingen.

Renault Sandero koppelingsapparaat en reparatie

Renault Sandero-auto's zijn uitgerust met een droge enkelvoudige plaatkoppeling met een centrale diafragmaveer.

Rijst. 1. Details van de Renault Sandero-koppeling en de vergrendeling ervan

1 - aangedreven schijf; 2 - koppelingsdeksel met drukplaat; 3 - druklager; 4 — een kabel van een aandrijving van het spanningsloos maken van de koppeling; 5 - koppelingspedaal; 6 - afsluitstekker.

De Renault Sandero koppelingsdrukplaat (mand) is gemonteerd in een gestanste stalen behuizing 2, vastgeschroefd aan het vliegwiel.

De aangedreven schijf 1 is gemonteerd op de spiebanen van de ingaande as van de versnellingsbak en wordt vastgehouden door een diafragmaveer tussen het vliegwiel en de drukplaat.

Koppelingsdruklager 3 van een gesloten type, dat tijdens bedrijf niet hoeft te worden gesmeerd, is geïnstalleerd in een geleidingshuls die in het gat in het koppelingshuis is gedrukt. De geleidehuls is een niet-scheidbare eenheid die een oliekeerring en een voorste ingaande aslager omvat.

Het lager wordt bewogen door een vork 6 gemonteerd op een kogellager dat in het koppelingshuis is geschroefd. De vork wordt zonder extra bevestiging in de groeven van de lagerkoppeling gestoken.

De vrije vorkhefboom, verzegeld in het carter met een rubberen bus, wordt bediend door een aandrijfkabel 4, waarvan het tweede uiteinde is bevestigd in de pedaalsector 5.

De slag van het werkpedaal 5 wordt afgesteld als de voering van de Renault Sandero-koppelingsplaat verslijt met een stelmoer die aan het draadeinde van de kabel is bevestigd.

De koppelingen van motoren met een werkvolume van 1,4 en 1,6 liter zijn identiek qua ontwerp en verschillen alleen in de diameters van de druk- en aangedreven schijven. Voor een 1,4 liter motor is de diameter 180 mm, voor een 1,6 liter motor - 200 mm.

De werkslag van de buitenste arm van de ontkoppelingsvork is iets anders, die voor een 1,4 liter motor is 28-33 mm, voor een 1,6 liter motor is dit 30-35 mm.

De Renault Sandero Stepway maakt gebruik van een hydraulische ontkoppelingstransmissie. De koppelingsaandrijving bestaat uit een koppelingspedaal, een koppelingshoofdcilinder, een koppelingsdruklager gecombineerd met een werkcilinder en verbindingsleidingen.

De transmissie maakt gebruik van remvloeistof, die in een voorraadtank wordt gegoten, die zich in de hoofdremcilinder bevindt en tegelijkertijd dient om het remsysteem te bedienen en het koppelingsmechanisme te ontkoppelen.

De Renault Sandero Stepway koppelingshoofdcilinder is op het dashboard gemonteerd en de cilinderstang is verbonden met het pedaal. De vulbuis loopt van het reservoir in de hoofdremcilinder naar de koppelingshoofdcilinder.

Wanneer u het pedaal indrukt, beweegt de stang, waardoor er vloeistofdruk in de werkleiding ontstaat, die op de koppelingswerkcilinder inwerkt. De hulpcilinder is in het koppelingshuis gemonteerd en uitgelijnd met het druklager.

Wanneer er druk wordt uitgeoefend, werkt de zuiger van de hulpcilinder op het lager, beweegt het naar voren en ontkoppelt de koppeling.

De spiraalveer drukt het druklager constant tegen de diafragmaveer van de Renault Sandero Stepway koppelingsmand. De diafragmaveer brengt het lager terug naar zijn oorspronkelijke positie nadat de leiding drukloos is gemaakt.

Het druklager bevat een oneindige toevoer van vet en is onderhoudsvrij. Doordat het lager en de diafragmaveer constant in contact staan, is er geen speling in het koppelingsmechanisme en is er dus geen afstelling nodig.

Op de kruising van de koppelingswerkcilinder met de vloeistoftoevoerleiding, die een stalen buis is, bevindt zich een hydraulische uitlaatklep van de koppeling.

Lees meer: ​​Als u dringend een Nissan Qashqai nodig heeft ter vervanging van stabilisatorbussen voor of achter

Koppeling ontgrendeling Hydraulische ontgrendeling Renault Sandero Stepway

• We pompen de hydraulische aandrijving voor het vrijgeven van de koppeling om lucht te verwijderen na drukverlaging, wat mogelijk is bij het vervangen van aandrijfonderdelen.
• Verwijder de beschermkap van het ontluchtingsventiel van de werkcilinder en steek er een doorzichtige buis in.
• Steek het andere uiteinde van de buis in een bak met remvloeistof, zodat het vrije uiteinde van de buis in de vloeistof wordt ondergedompeld. Het is raadzaam om de container onder de auto onder het niveau van de kraan te installeren.
• De assistent trapt het Renault Sandero Stepway-koppelingspedaal meerdere keren in en houdt het ingedrukt.
• Om de drive te ontluchten, verwijdert u de kabelhouder met een schroevendraaier.
• Duw de stalen buis iets (bij 4 bij 6 mm) uit de plastic doos. In dit geval wordt een deel van de remvloeistof en luchtbellen die in het systeem zijn gekomen in een bak onder de machine gegooid. Met de transparante buis kunt u het proces controleren.
• Steek de stalen buis in de behuizing, houd deze met uw hand vast en herhaal de procedure totdat er geen lucht meer uit de fitting komt.
• Voeg indien nodig remvloeistof toe aan het reservoir van de hoofdcilinder.

Renault Sandero koppeling vervangen

Renault Sandero koppeling vervangen:

• Verwijder de versnellingsbak.
• Houd het vliegwiel vast met een schroevendraaier (of een montageblad) zodat het niet kan draaien en draai de zes schroeven los waarmee de behuizing van de koppelingsdrukplaat aan het vliegwiel is bevestigd. Draai de bouten gelijkmatig los: elke bout met één slag van de sleutel, van bout tot bout langs de diameter.
• Maak de koppeling en de aangedreven platen drukloos van het vliegwiel door de aangedreven plaat vast te houden.
• Inspecteer de Renault Sandero-koppelingsplaat. Scheuren in de details van de aangedreven schijf zijn niet toegestaan. Controleer de mate van slijtage van de frictievoeringen. Als de klinknagelkoppen minder dan 0,2 mm verzonken zijn, is het oppervlak van de frictievoeringen vettig of zitten de klinknagelverbindingen los.
• Controleer de betrouwbaarheid van de bevestiging van de dempingsveren in de naafbussen van de aangedreven schijf door ze met de hand in de naafbussen te proberen te bewegen. Als de veren gemakkelijk op hun plaats bewegen of kapot zijn, vervang dan de schijf.
• Controleer de slingering van de koppelingsplaat, als vervorming wordt gedetecteerd tijdens visuele inspectie, als de slingering groter is dan 0,5 mm, vervang de schijf.
• Inspecteer de wrijvingsoppervlakken van de Renault Sandero-koppelingsmand en vliegwiel, let op de afwezigheid van diepe krassen, schaafwonden, inkepingen, duidelijke tekenen van slijtage en oververhitting. Vervang defecte blokken.
• Als de klinknagelverbindingen tussen de drukplaat en carrosseriedelen los zitten, vervang dan de mandconstructie. Beoordeel visueel de toestand van de membraanveer van de drukplaat. Scheuren in de diafragmaveer zijn niet toegestaan.
• De contactpunten van de veerbladen met het druklager moeten in hetzelfde vlak liggen en mogen geen duidelijke tekenen van slijtage vertonen (slijtage mag niet groter zijn dan 0,8 mm). Als dit niet het geval is, vervangt u de koppelingsmand.
• Inspecteer de verbindingsschakels van het lichaam en de schijf. Als de schakels vervormd of gebroken zijn, vervang dan de drukplaatconstructie. Inspecteer visueel de staat van de steunringen van de drukveren. Ringen moeten vrij zijn van scheuren en gebruikssporen. Als dit niet het geval is, vervangt u de Renault Sandero-koppelingsmand.
• Voordat u de koppeling installeert, moet u het bewegingsgemak van de aangedreven schijf op de spiebanen van de ingaande as van de versnellingsbak controleren. Verhelp indien nodig de oorzaken van vastlopen of vervang defecte onderdelen.
• Breng vet met een hoog smeltpunt aan op de aangedreven spiebanen van de schijfnaaf.
• Gebruik bij het installeren van de koppeling eerst de doorn om de Renault Sandero-koppelingsplaat te installeren en vervolgens op de drie centreerbouten - het mandlichaam en schroef de schroeven vast waarmee het lichaam aan het vliegwiel is bevestigd.
• Draai de bouten gelijkmatig in, één slag van de sleutel, afwisselend van bout tot bout in diameter. Aanhaalmoment schroeven 12 Nm (1,2 kg/cm).
• Noteer de fix en installeer het verloopstuk.
• Installeer het onderste uiteinde van de ontgrendelingskabel op de versnellingsbak en pas de lengte van het draadeinde van de kabel aan.

Vervanging van de lager en ontkoppelvork Renault Sandero

Een van de tekenen dat het druklager moet worden vervangen, is meer geluid wanneer u het koppelingspedaal indrukt.

Controleer bij het vervangen van het druklager van de Renault Sandero vanwege geluid de staat van de drukveerbladen van de transmissieschijf. In geval van ernstige slijtage van de uiteinden van de bloembladen op de contactpunten van de lagers, vervangt u de aandrijfschijfeenheid.

Het ontkoppelingslagersamenstel is op de geleidebus gemonteerd en verbonden met de ontkoppelingsvork.

De vork met zijn tappen wordt volledig in de blinde groeven van de lagerkoppeling gestoken en rust op een kogellager dat in het koppelingshuis is geschroefd. De vork wordt in een bepaalde positie vastgezet met zijn gegolfde rubberen hoes die in het venster van het koppelingshuis is gestoken.

• Demonteer de versnellingsbak als deze niet is gedemonteerd om de koppeling te repareren.
• Nadat u het druklager langs de geleider naar voren hebt verplaatst, verwijdert u de vork uit de koppelingsgroeven en verwijdert u het lager.
• Als het nodig is om de ontkoppelingsvork van een Renault Sandero-auto te vervangen, verwijder dan de hoes uit het cartergat en verwijder de vork van het kogelgewricht.
• Verwijder indien nodig de stofkap van de stekker.
• Smeer het buitenoppervlak van de geleidebus, de spiebanen van de ingaande as van de versnellingsbak, het kogelgewricht van de ontkoppelvork, de oppervlakken van de vork in contact met het kogelgewricht en de bus, met een dunne laag vuurvast draagvet .
• Monteer de ontkoppelvork en de nieuwe lager/koppeling (zorg ervoor dat deze soepel en geruisloos ronddraait zonder speling) in omgekeerde volgorde van verwijderen.

Er is geen extra bevestiging van de ontkoppelingsvork in het lager en het kogelgewricht. Daarom, na het installeren van de vork en het lager (en nog meer na het installeren van de versnellingsbak), draai de vork niet in een verticaal vlak, omdat dit kan leiden tot het verlaten van de groeven

koppelingen.

De Renault Sandero-afsluitkabel vervangen en afstellen

• Om de latere installatie te vergemakkelijken, meet u, voordat u de kabel verwijdert, de lengte van het vrije schroefdraadgedeelte van het onderste uiteinde van de kabel (bij de adapter).
• Beweeg de kabel naar voren en verwijder de punt uit de gleuf van de ontgrendelingsvork.
• Verwijder de schokbreker met kabelmantel uit de steun op het versnellingsbakhuis.
• Maak in het passagierscompartiment onder het instrumentenpaneel het uiteinde van de kabel los van de koppelingspedaalsector.
• Verwijder de kabelafdekking van de bumper op de dashboardafscherming en verwijder de kabel door deze uit de afscherming in de richting van de motorruimte te trekken.
• Monteer de Renault Sandero-ontgrendelingskabel in omgekeerde volgorde van verwijderen.
• Voer na het installeren van de nieuwe kabel de eerste kabelinstallatie uit. Meet de afmetingen respectievelijk tussen het uiteinde van de schokdemper en de ontkoppelvork (gelijk aan 86 ± 5 mm), evenals tussen het uiteinde van de schokdemper en het uiteinde van de kabel (gelijk aan 60 ± 5 mm).
• Als de afmetingen niet zijn zoals gespecificeerd, stel ze dan af door de stelmoer van het kabeluiteinde te draaien met de borgmoer los.
• Trap het koppelingspedaal drie keer zo ver mogelijk in en meet de afstand opnieuw. Herhaal de afstelling indien nodig.
• Zorg ervoor dat het vrije uiteinde van de ontkoppelingsvork van de koppeling 28-33 mm beweegt voor de 1,4L-motor en 30-35 mm voor de 1,6L-motor.

Onderhoud van een set pedalen voor Renault Sandero

Rijst. 2. Onderdelen van de Renault Sandero-pedaalmontage

1 - asmoer; 2 - ring: 3, 6, 8 - afstandhouders; 4 - pedaalbus; 5 - rempedaal; 7 - terugtrekveer van het koppelingspedaal; 9 - pedaalas; 10 - koppelingspedaal; 11 - koppelingspedaal; 12 — een plaat van een platform van een pedaal van een rem; 13 - pedaal montagebeugel.

Het koppelingspedaal 11 (Fig. 2), gemaakt van kunststof, is op dezelfde as gemonteerd als het gelaste stalen rempedaal 5. De as 9 is bevestigd met een moer 1 op de beugel 13 gemonteerd op het voorscherm van het voertuig. Lichaam.

Het koppelingspedaal keert terug naar zijn oorspronkelijke positie door veer 7. De pedalen worden aan de as bevestigd door middel van plastic bussen 4. In geval van een piep of pedaalblokkering op de as, demonteer en repareer het pedaalsamenstel.

• Maak het gebogen uiteinde van de terugstelveer van het koppelingspedaal los van het uiteinde van de pedaalmontagebeugel.
• Maak de Renault Sandero-ontgrendelingskabel los van de koppelingspedaalsector.
• Koppel de duwstang van de rembekrachtiger los van het rempedaal.
• Draai met de tweede sleutel de moer 1 los (Fig. 2), die de pedaalas vastzet en voorkomt dat de as draait.
• verwijder de as uit de gaten van de pedalen en ondersteun, verwijder afwisselend de afstandsbus 3, het rempedaal 5 samenstel met bussen 4, de afstandsbus 6, de veer 7, de afstandsbus 8 en het koppelingspedaal 11 gemonteerd met de as 4 bussen.
• Verwijder de plastic bussen uit de gaten in de pedalen 4. Vervang versleten of beschadigde bussen.
• Zet de pedaaleenheid weer in elkaar in de omgekeerde volgorde van de demontage. Smeer de pedaalas en de bussen in met een dun laagje vet. Monteer indien nodig een nieuwe terugtrekveer van het koppelingspedaal.
• Sluit de ontkoppelingskabel van de koppeling en de duwstang van de rembekrachtiger aan op respectievelijk de koppelings- en rempedalen.

Koppelingsonderdelen verwijderen Renault Sandero

We verwijderen de "mand", de aangedreven schijf en het druklager om ze te vervangen in geval van storing.

Ze hebben ook de "mand" en de aangedreven schijf verwijderd bij het vervangen van het vliegwiel en de achterste krukasoliekeerring.

Wij voeren werkzaamheden uit in een kijkgracht of viaduct. De bewerkingen worden weergegeven op een Logan-voertuig.

Bij het vervangen van koppelingsonderdelen kunt u de versnellingsbak niet volledig demonteren (omdat u hierdoor moeizame handelingen zult moeten verrichten om het subframe te verwijderen), maar deze alleen van de motor af te verplaatsen tot de gewenste afstand.

1. Koppel de kabelklem los van de "negatieve" pool van de accu.
2. Verwijder de aandrijving van het linkerwiel.
3. Draai de bout los waarmee de linker subframesteun aan de carrosserie is bevestigd en draai de moer los waarmee de steun aan de ophangarm is bevestigd.
4. Koppel de koppelingskabel los van de ontkoppelingsvork van de koppeling en de transmissiebeugel.
5. Koppel de transmissiebedieningskoppeling los van de transmissieschakelaar.
6. Verwijder de snelheidssensor.
7. Verwijder de krukaspositiesensor.
8. Maak de kabelboom los van de achteruitrijlichtschakelaar.
9. Maak de connector van de motorbedieningskabelboom los van de kabelboomconnector van de controlezuurstofsensor.
10. Verwijder het sensorblok van de transmissiesteun en maak de sensorkabelboom los van de transmissiesteun.
11. Verwijder de startmotor.
12. Maak de beugel van het versnellingsbakhuis los en verwijder de kabelboom. We draaien de vier schroeven los waarmee het motorcarter aan de versnellingsbak is bevestigd.
13. Verstelbare aanslagen onder de motor en versnellingsbak vervangen. Verwijder de achterste en linker beugels van de voedingseenheid.
14. Koppel de massakabels los van de versnellingsbak, draai de bouten en moeren los waarmee de versnellingsbak aan het motorblok is bevestigd.
15. Terwijl u de binnenbehuizing van het rechter scharnier van de wielaandrijving vasthoudt, verwijdert u de versnellingsbak van de motor door de ingaande as van de koppelingsschijfnaaf te verwijderen.

In dit geval steekt de spie-as van het tandwiel aan de zijde van het differentieel door het uiteinde van de binnenste koppelingsbehuizing van het rechter tandwiel. We verwijderen de versnellingsbak van de motor (op een afstand waarop de koppelingsdelen kunnen worden gedemonteerd) en ondersteunen de linkerkant van de versnellingsbak op het subframe.

Let op: Bij de demontage en montage van de tandwielkast mag de ingaande as van de tandwielkast niet op de bladen van de diafragmaveer rusten, om deze niet te beschadigen.

Om het druklager te vervangen, verplaatst u het langs de geleidebus naar het uiteinde van de ingaande as van de transmissie, waarbij u de nokken van de koppelingsvork losmaakt van het lager.

We verwijderen het lager (voor de duidelijkheid staat het op de verwijderde versnellingsbak).

We hebben de vork van het kogelgewricht verwijderd en het uiteinde van de vork van de stofkap verwijderd.

Breng vóór het monteren van het lager vet aan op het oppervlak van de geleidebus, de vorkpoten van de ontkoppelingsvork en het kogelgewricht van de vork. We hebben de kapotte rubberen hoes van de afsluitvork vervangen door een nieuwe.

Monteer het ontkoppelingslager in omgekeerde volgorde.

Bij de montage van het steunlager 2 moeten de tapeinden in de kunststof haken 1 op de lagerbus gaan.

Nadat u het montageblad tussen de tanden van de vliegwielkroon hebt geïnstalleerd en met de kop "11" op de bevestigingsbout van de versnellingsbak leunt, draait u de zes bouten los waarmee het koppelingshuis aan het vliegwiel is bevestigd.

We draaien de bouten gelijkmatig los, elk, niet meer dan één slag per slag, om de "mand" van de koppeling niet te vervormen.

Als de bouten moeilijk los te draaien zijn, slaan we hun kop met een hamer met een zachte metalen slagpin.

We verwijderen de "mand" en de koppelingsplaat (voor de duidelijkheid tonen we het met de versnellingsbak gedemonteerd).

We installeren de aangedreven schijf en de "mand" van de koppeling in omgekeerde volgorde.

Bij het installeren van de aangedreven schijf oriënteren we het uitstekende deel (weergegeven door de pijl) naar de "mand" van de koppeling.

We rangschikken de "mand" van de koppeling zo dat de vliegwielbouten in de overeenkomstige gaten in de "mand" gaan.

We plaatsen de centreerdoorn (de centreerdoorn is geschikt voor het koppelen van VAZ-auto's) in de spiebanen van de aangedreven schijf en steken de doornschacht in het krukasflensgat.

Gegronde en gelijkmatig aangedraaide bouten van het koppelingsdeksel op het vliegwiel (één slag per slag).

Draai ten slotte de bouten vast met het vereiste aanhaalmoment.

We nemen de centreerdoorn van de aangedreven schijf.

We installeren de versnellingsbak en alle verwijderde onderdelen en samenstellingen in omgekeerde volgorde. Wij voeren de afstelling van de koppelingsaandrijving uit.

Renault Sandero koppeling vervangen

In het artikel zullen we overwegen om de koppeling te repareren met een handmatige transmissie van een auto.

Verwijderen en installeren van koppeling

Bij het vervangen van de koppeling is het aan te raden om de gehele koppelingsset te vervangen.

U hebt het gereedschap nodig dat wordt gebruikt om de versnellingsbak te verwijderen, evenals een 11-sleutel, een schroevendraaier; voor het centreren van de aangedreven schijf heeft u een doorn nodig (geschikt vanaf de VAZ).

Wij installeren de auto in een kijkgat of lift

Het koppelingsdeksel is met zes bouten aan het vliegwiel bevestigd.

Houd bij het installeren van de oude mand de positie van de mand ten opzichte van het stuur om het evenwicht te verzekeren.

We draaien de zes schroeven los die de mand vasthouden, waardoor het vliegwiel niet kan draaien met een montageblad.

We maken het aandraaien van de bouten gelijkmatig los met één slag van de sleutel, waarbij we van bout naar bout in diameter gaan.

Bij stevig losdraaien kunt u met een hamer op de boutkoppen slaan.

Verwijder het mandje en de koppelingsplaat van het vliegwiel van de motor terwijl u de koppelingsplaat vasthoudt

Inspecteer de koppelingsplaat na het verwijderen van de koppeling.

Scheuren in de details van de aangedreven schijf zijn niet toegestaan.

Wij controleren de mate van slijtage van de frictievoeringen.

Als de klinknagelkoppen minder dan 0,2 mm zijn verzonken, het busoppervlak vettig is of de klinknagelverbindingen los zitten, moet de aangedreven schijf worden vervangen.

Als de voering van de aangedreven schijf olieachtig is, controleer dan de oliekeerring van de ingaande as van de versnellingsbak.

Het kan nodig zijn om deze te vervangen.

We controleren de betrouwbaarheid van het bevestigen van de schokdemperveren in de bussen van de naaf van de aangedreven schijf en proberen ze met de hand in de bussen van de naaf te verplaatsen.

Als de veren gemakkelijk in hun veren bewegen of kapot zijn, vervang dan de schijf.

We controleren de axiale slingering van de aangedreven schijf, als de vervorming wordt gedetecteerd tijdens extern onderzoek.

Als de slingering groter is dan 0,5 mm, vervang dan de schijf.

We inspecteren de werkende wrijvingsoppervlakken van het vliegwiel en de drukplaat, waarbij we letten op de afwezigheid van diepe krassen, schaafwonden, inkepingen, duidelijke tekenen van slijtage en oververhitting. We vervangen defecte nodes.

Na het losmaken van de klinknagelverbindingen van de drukplaat en carrosseriedelen vervangen we de drukplaat.

Door externe inspectie evalueren we de toestand van de diafragmaveer "B" van de drukplaat.

Scheuren in de diafragmaveer zijn niet toegestaan. De contactplaatsen "B" tussen de bloembladen van de veer en het druklager moeten in hetzelfde vlak liggen en mogen geen duidelijke tekenen van slijtage vertonen (slijtage mag niet meer dan 0,8 mm bedragen). Als dit niet het geval is, vervangt u de schijven als set.

We onderzoeken de verbindingen van de verbinding "A" van het lichaam en de schijf. Als de schakels vervormd of gebroken zijn, vervang dan de drukplaatconstructie.

Door externe inspectie evalueren we de staat van de steunringen "B" van de drukveer. Ringen moeten vrij zijn van scheuren en gebruikssporen.

Voordat we de koppeling installeren, controleren we het bewegingsgemak van de aangedreven schijf langs de spiebanen van de ingaande as van de versnellingsbak.

We brengen vuurvast vet aan op de spiebanen van de naaf van de aangedreven schijf

Monteer bij het monteren van de koppeling eerst de aangedreven schijf met behulp van een drift

We installeren de aangedreven schijf zo dat het uitstekende deel van de schijfnaaf (aangegeven door de pijl) naar de diafragmaveer van het koppelingshuis is gericht.

Daarna monteren we de koppelingsmand op drie centreerpennen en schroeven we de bouten in waarmee het carter aan het vliegwiel is bevestigd.

We schroeven de bouten gelijkmatig in, één draai van de sleutel, afwisselend van de ene bout naar de andere in diameter. Aanhaalmoment schroeven 12 Nm (1,2 kgcm).

We halen de cartridge eruit en installeren de versnellingsbak.

We hebben het onderste uiteinde van de ontkoppelingskabel van de koppeling in de transmissie geïnstalleerd en de lengte van het draadeinde van de kabel aangepast (zoals hieronder beschreven).

Vervangen van de lager en ontkoppelingsvork

Verhoogd geluid op het moment dat de koppeling wordt ontkoppeld terwijl het pedaal is ingetrapt, geeft aan dat het druklager moet worden vervangen.

Het druklager "A" gemonteerd met de koppeling (Fig. 1) wordt op de geleidehuls gemonteerd en verbonden met de ontkoppelingsvork "B".

De vork wordt met knokkels ingestoken en rust op een kogelgewricht dat in het koppelingshuis is geschroefd.

De vork wordt vastgezet met een gegolfde rubberen hoes die in het venster van het koppelingshuis wordt gestoken.

Om het druklager te verwijderen, verwijdert u de versnellingsbak (artikel - Handgeschakelde versnellingsbak verwijderen van een Renault Sandero-auto)

Beweeg het druklager langs de geleidebus naar voren, verwijder de bus uit de koppelingsgroeven en verwijder het lager.

Als het nodig is om de ontkoppelvork te verwijderen, verwijder dan het deksel van het gat in het koppelingshuis en verwijder de vork van het kogelgewricht.

Verwijder indien nodig de stofkap van de stekker

Smeer het buitenoppervlak van de geleidebus met een dunne laag vuurvast vet.

Smeer de spiebanen van de ingaande as van de transmissie

Smeer het kogelgewricht van de ontgrendelingsvork

Smeer het oppervlak van de vork in contact met het kogelgewricht

Smeer de vorkpoten

Monteer de vork en het lager in omgekeerde volgorde.

Er is geen extra bevestiging van de ontkoppelingsvork op het ontkoppelingslager en het kogelgewricht.

Draai daarom na het installeren van het juk en het lager het juk niet in een verticaal vlak, omdat het van de spiebanen van de koppeling kan komen.

De koppelingskabel vervangen en afstellen

Voordat we de kabel verwijderen, meten we de lengte van het vrije schroefdraadgedeelte van het onderste uiteinde van de kabel bij de versnellingsbak.

Door de kabel naar voren te schuiven, verwijderen we de punt uit de groef van de afsluitvork

Verwijder de kabelschoendemper uit de beugel op het versnellingsbakhuis.

Koppel de punt van de kabel los van de sector van het koppelingspedaal

We halen de kabelhuls van de bumper naar het schot en verwijderen de kabel door deze uit het schild in het motorcompartiment te trekken

Monteer de koppelingskabel in omgekeerde volgorde.

Na het installeren van de kabel, voeren we de eerste installatie van de kabel uit. We meten respectievelijk de afmetingen L en L1 tussen het uiteinde van de schokbreker en de ontkoppelvork, evenals tussen het uiteinde van de schokbreker en het uiteinde van de kabel.

Maat L moet (86±) mm zijn, maat L1 - (60±5) mm. Als de afmetingen niet binnen het gespecificeerde bereik vallen, stel dan af door de stelmoer van het kabeluiteinde te draaien met de borgmoer los.

Omdat de voering van de koppelingsplaat tijdens het gebruik slijt, verandert ook de oorspronkelijke instelling van de ontkoppelingskabel. In dit geval gaat het koppelingspedaal omhoog, de volledige slag neemt toe en de koppeling grijpt vertraagd aan aan het einde van de pedaalslag. Controleer in dit geval de oorspronkelijke installatie van de kabel en herstel deze met de stelmoer op het draadeinde.

Trap het koppelingspedaal drie keer tot de aanslag in en meet opnieuw de afstand L en L1. Herhaal de afstelling indien nodig.

We controleren of het vrije uiteinde van de koppelingsvork zich binnen 28-33 mm bevindt voor een 1,4 liter motor en 30-35 mm voor een 1,6 liter motor.

Pedaalmontage reparatie

Het koppelingspedaal is gemaakt van kunststof.

Hij is op dezelfde as gemonteerd met een stalen rempedaal. As 9 is vastgezet met moer 1 op steun 13 gemonteerd op het voorscherm van de behuizing.

Veer 7 is geïnstalleerd om het pedaal terug te brengen naar zijn oorspronkelijke positie.

De pedalen zijn met kunststof bussen aan de as bevestigd.

Als de pedalen kraken of plakken, moet de pedaaleenheid worden gedemonteerd en gerepareerd.

Voor 13 heb je twee sleutels nodig.

Maak het gebogen uiteinde van de terugstelveer van het koppelingspedaal los van de rand van de pedaalmontagebeugel.

Koppel de ontgrendelingskabel los van de koppelingspedaalsector

Koppel de duwstang van de rembekrachtiger los van het rempedaal

We draaien de moer 1 (Fig. 1) los die de pedaalas vasthoudt en voorkomen dat de as draait met de tweede sleutel.

We halen de as uit de gaten van de pedalen en uit de beugel, verwijderen op zijn beurt de afstandsbedieningsbus 3, het rempedaal 5 gemonteerd met bussen 4, de afstandsbedieningsbus 6, de veer 7, de afstandsbedieningsbus 8 en het koppelingspedaal 11 gemonteerd met bussen 4 vanaf de as.

We halen 4 plastic bussen uit de gaten in de pedalen, we vervangen de versleten bussen.

We monteren het pedaalsamenstel in omgekeerde volgorde.

Hoe de koppeling Logan, Sandero vervangen?

Hoe de koppeling te vervangen Renault Logan, Sandero ...

Hallo lezers van de Aauhadullin.ru blog. Vandaag zullen we zien hoe we de Renault Logan-koppeling kunnen vervangen. Het werk is moeilijk, om de koppeling in een auto te vervangen, is het noodzakelijk om de versnellingsbak te verwijderen.

Zoals u begrijpt, moet u werken en veel kostbare tijd besteden! Laten we eens kijken wat en hoe we de versnellingsbak kunnen loskoppelen en loskoppelen en bijna de helft van de auto demonteren. Tegelijkertijd rennen we onder de auto door de motorruimte in. In mijn jeugd, in 1975, kocht mijn vader een gebruikte Moskvich-403. En hier veranderde hij constant iets. Ik heb vele malen met de koppeling en versnellingsbak gespeeld. Ik herinner me dat het mijn taak was om de stabilisator te verwijderen en te installeren, ja, natuurlijk heb ik de doos verwijderd.

Ik herinner me dat we met hem de versnellingsbak hebben verwijderd, de koppeling twee uur hebben gerepareerd, daarvoor hebben we met hem getraind!

Koppeling reparatie

Laten we dus beginnen met het vervangen van de Renault Logan-koppeling: Voordat we de koppeling vervangen, rijden we de auto een inspectiegat in.

• Het vervangen van de Renault Logan-koppeling begint met het feit dat u de negatieve accupool moet loskoppelen.
• Met een sleutel, en het liefst met een inbuskop (30), beginnen we, maar draaien de moeren van de voornaven van beide wielen niet los.
• We plaatsen de krik, heffen de voorwielen op en verwijderen ze.
• Bovendien is het al mogelijk om de naafmoeren volledig los te draaien en met een kop (bij 16) over te gaan tot het demonteren van de kogellagers.

Het Renault Logan-kogelgewricht wordt, in tegenstelling tot de VAZ-modellen, met een nok-inzetstuk aan de remvuist bevestigd en met een bout aan de zijkant vastgezet. U moet dus de zijbout losdraaien en eruit trekken. Steek een wigvormige spies met een afstandsstuk of krachtig slaggereedschap in de gleuf en, open deze, verwijder het kogelgewricht uit de mof.

Het monteren en verwijderen van het kogelgewricht wordt weergegeven in de onderstaande foto:

Fig 1. Montage van het kogelgewricht

• We hebben de kogelgewrichten aan beide zijden eruit gehaald en beide buitenste homokineten van de naven verwijderd.
• Voor het gemak van het vervangen van de koppeling hebben we ook de beschermkappen van beide wielen verwijderd.
• Aan de rechterkant verwijderen we de schijf, trekken hem gewoon uit de stoel en dan komt hij er gemakkelijk uit.
• Voordat u de linkeraandrijving verwijdert, moet u de motorbescherming verwijderen en de olie uit de bak aftappen.
• Vervolgens moet u de bumperbescherming verwijderen, deze bevinden zich onder, op de hoeken van de bumper. Ze worden bevestigd met twee clips en drie zelftappende schroeven op elk schild.
• Het onderste deel van de bumper, dat aan het subframe is bevestigd, hebben we losgeschroefd met een T30 steeksleutel.
• Schroef de uitlaatpijp los met de kop (10).
• Na het losschroeven is het noodzakelijk om de zuurstofsensor (lambdasonde) van de connector los te schroeven).
• Verwijder vervolgens de tweede zuurstofsensor die na de katalysator is geïnstalleerd.
• We verwijderen twee of drie elastiekjes van de geluiddemper, waaraan de geluiddemper hangt, opzij leggen zodat het ons niet hindert bij het vervangen.
• De uitlaatdemper hangen we met een kabel aan de onderkant van de auto.

We hebben een vrije ruimte om het subframe te verwijderen ...

• Ook als je een auto met stuurbekrachtiging hebt, dan moet je de bevestiging van de stuurbekrachtigingsbuis aan het subframe losschroeven, dit gaat met een sleutel (per 10).
• Het stuurhuis wordt van bovenaf met twee bouten aan het subframe bevestigd. We wikkelen ze met een sleutel (op 18).
• We hebben de beugel voor de achterste motorsteun losgeschroefd, maar niet alles. Eerst maken we de achterste bout los van de beugel, het is niet nodig om deze volledig los te draaien, en vervolgens schroeven we de voorste bout van het kussen en verwijderen de beugel uit de groef van de achterste bout. De beugel blijft op het subframe.

Let op de koelradiator. Ze hebben verschillende bh's. Tot 2008 werd de radiator met zijbeugels aan de carrosserie bevestigd. En na 2008 begon de radiator te worden geïnstalleerd op verticale stijlen die in het subframe waren opgenomen.

Dus als u een auto heeft die na 2008 is gemaakt, moet u deze vastmaken aan het paneel van de motorkapvergrendeling, zodat deze niet valt wanneer het subframe wordt verwijderd. Bind het met draad of sterk touw achter de radiatordiffusor. Je moet op twee punten binden, aan de rechterkant en aan de linkerkant. Anders zal het ene uiteinde zinken.

Het is tijd voor de brancard. Met een sleutel (17) wikkelen we vier bouten om, de bouten bevinden zich op de hoeken van het subframe. De achterkant van het subframe is met dezelfde bouten aan de carrosserie bevestigd als de stabilisatorbussen. Tegelijkertijd kunt u de staat van deze bussen controleren en indien nodig vervangen.

Afb. 3. Brancard

Tap na het verwijderen van het subframe de olie af uit het carter en verwijder de linker aandrijving. De Renault Logan-eenheid wordt, in tegenstelling tot de VAZ-modellen, geïnstalleerd door de helmknop met drie bouten (13) aan de carrosserie te bevestigen.

Het proces van het demonteren van de versnellingsbak begint voor het gemak van het vervangen van de koppeling. Daarom geef ik een foto met de aanduidingen van de benodigde onderdelen bij het demonteren van de doos:

Fig 4. Bedieningspunt, bovenaanzicht

1. Koppelingsvork, 2. Vuldop, 3. Transmissiehuis, 4. Achterste transmissiedeksel, 5. Achteruitrijlichtschakelaar, 6. Ontluchting, 7. Schakelmechanisme, 8. Schakelhendel, 9. Link 10. Schakelhendel, 11 Snelheidssensor, 12. Koppelingshuis, 13. Bovenste bevestigingsboutgaten, 14. Motorcompartiment harnasbevestiging, 15 Kabelkap montagebeugel, koppelingsactuator Vier motoroliecarter naar carterbouten koppelingen, nog niet getoond in deze afbeelding, zijn bevindt zich aan de onderkant van het carter. En aan de linkerkant, waar de beugel voor de kabelboom van de motorruimte zich bevindt, zijn er nog twee bouten om de massadraden aan de bak te bevestigen.

Rijst. 5. Bouten om het oliecarter aan het koppelingshuis te bevestigen

Fig 6. Verklaringen voor de afbeelding

• Na het verwijderen van het linker blok, ernaast, iets naar links, is er een achteruitrijsensor (pos. 15 in Fig. 4).
• Vervolgens vinden we links van de achterklep van de versnellingsbak twee bouten voor het bevestigen van de "aardings" -draden (Fig. 6), schroef ze los en leg ze opzij zodat ze in de toekomst niet in de weg zitten.
• Maak vervolgens de kabelboom van de motorruimte los van de beugel (fig. 4, pos. 14).
• De stuurbekrachtigingsslang moet worden gespannen en vastgebonden, zodat deze niet valt en het werk hindert.
• We verwijderen de aandrijfkabel van de koppeling door eerst het uiteinde van de koppelingsvork te verwijderen (afb. 4, item 1) en vervolgens de huls van de steun te verwijderen (afb. 4, item 15).
• Nu is het de beurt aan de vier schroeven die worden getoond in figuur 5.
• We ontkoppelen de connector van de snelheidssensor (afb. 4, pos. 11), deze kan eenvoudig worden verwijderd, u moet op de vlag drukken en de connector omhoog trekken.
• Gebruik vervolgens de sleutel (bij 13) om de klem los te maken waarmee de bedieningsstang van de versnellingsbak aan zijn hendel is bevestigd (Fig. 4, pos. 10).

Een belangrijk punt bij het vervangen van de koppeling op een Renault Logan auto! Voordat u de stang verwijdert, moet u op een handige manier (bijvoorbeeld met verf) de relatieve positie van de stang en de hendel markeren om de aanpassing in de toekomst niet te verstoren. We zijn erin geslaagd om de twee startschroeven los te draaien, omdat de schroeven waarmee ze vastzitten ook de doos vasthouden. Er is nog een startbout, maar die zullen we later verwijderen.

De volgende stap bij het vervangen van de koppeling is het verwijderen van de connector van de krukaspositiesensor. Als de connector niet kan worden verwijderd, kunt u eenvoudig de twee bouten losdraaien waarmee deze aan het koppelingshuis is bevestigd en deze volledig verwijderen. Een afbeelding van deze connector wordt hieronder getoond, in Afbeelding 7.

Rijst. 7 krukaspositiesensor

Kijk naar de foto waar de sensor zich op de motor bevindt en de locatie van de oogbout, wat van pas zal komen bij de volgende stappen:

Rijst. 8 Locatie krukaspositiesensor en oogbout

Vervolgens moet u de motor ophangen. Bij het vervangen van koppelingen gebruiken auto's speciale rekken. Wie met zijn eigen handen reparaties in de garage uitvoert, bedenkt wat hij kan. Ik heb eens lang gekeken hoe een vriend twee stangen aanpaste om de Renault Logan-koppeling te vervangen.

Het zag eruit als onderstaande foto:

Rijst. 9 Motorinstallatiemethode voor koppelingsvervanging

Pas toen gebruikte een vriend dik staaldraad in plaats van stealth. Door een uiteinde door de oogbout te steken en de balk op de gewenste lengte om te draaien. Deze optie is eenvoudiger en goedkoper uit te voeren, omdat u niet naar een bout hoeft te zoeken, maar er een haak aan hoeft te lassen.

Hier heb je! We hangen de motor uit, dan moet je de linker motorsteun verwijderen. Tussen de stuurbekrachtigingscilinder en de hoofdremcilinder zijn, van bovenaf, ver onder, op de linker motorsteun drie beugelbevestigingsbouten zichtbaar. Met behulp van een verlengsnoer en een kop (bij 16) draaien we deze drie bouten los.

Het uiterlijk van de beugelconstructie met de beugel wordt weergegeven in de onderstaande foto:

Rijst. 10 Motorsteun links met airconditioning

In dit stadium van het vervangen van de koppeling van Renault Logan-auto's met handgeschakelde versnellingsbak, moet u de motor een beetje laten zakken door de pen op de eerder geïnstalleerde dwarsbalk los te draaien. U moet het laten zakken wanneer de juiste ondersteuning dit toelaat, maar u moet er tegelijkertijd voor zorgen dat het rubberen kussen dat in de ondersteuning is ingebouwd niet breekt. We hebben toegang tot de twee bovenste schroeven van het koppelingshuis (fig. 4 pos. 13) en de ontluchter.

We verwijderen de ontluchter en zien dat we nu de derde startschroef kunnen losdraaien. Draai drie schroeven los. Onze mechanische doos was vastgezet met twee tapeinden en moeren. Gezien vanaf de zijkant van het achterdeksel van de transmissie, aan de linkerkant, onder de koppelingsvork, bevindt zich een moer.

Voor de duidelijkheid, hier is een foto van deze berichten:

Rijst. 11 linker pin

En de tweede in plaats daarvan naast de rechter stuurstoel:

Rijst. 12 Tweede pin op achteruit

Nadat we een assistent hebben gevraagd om de doos vast te houden, schroeven we deze twee moeren van de tapeinden, verwijderen ze en laten ze voorzichtig op de grond zakken. In dit geval is het noodzakelijk om aanzienlijke inspanningen te leveren, aangezien de doos zwaar is en het noodzakelijk is om deze van de rekken te verwijderen door hem een ​​beetje te schudden.

Welnu, hier hebben we gratis toegang tot de koppeling:

Rijst. 13 Toegang tot de koppeling voor vervanging

Aangezien de behuizing is verwijderd, is de eerste stap het controleren van het druklager. We knijpen in de koppelingsvork en zien hoe gemakkelijk de ontgrendeling langs zijn geleidingsas beweegt. Dan kijken we hoe het druklager draait, als het geluid maakt of trilt, dan moet het worden vervangen.

Gebruik vervolgens de inbuskop (bij 11) om de koppelingskorf samen met de schijf te verwijderen en de staat ervan te controleren. Als de bloembladen van de mand ongelijkmatige of zware slijtage vertonen, moet de mand worden vervangen. We bestuderen de staat van de koppelingsplaat.

Ik doe dit: ik pak de schijf met beide handen en schud hem hard, als de schijfveren bengelen, dan moet deze worden vervangen. Het is ook onderhevig aan vervanging als de klinknagels minder dan 0,2 mm in de frictievoeringen zijn verzonken, en ook als de voeringen gescheurd of sterk geolied zijn.

Vervolgens kijken we naar de slijtage van de wrijvingspunten van het vliegwiel en de mand. Er mogen geen diepe krassen, schaafwonden zijn en de slijtage moet klein en uniform zijn in een cirkel.

Koppeling installatie

Voordat u een nieuwe koppelingsset installeert, is het raadzaam om het vliegwiel in het contactgebied met de schijf te ontvetten. Bij het kopen van een koppelingsset ter vervanging van Renault Logan is het belangrijk dat deze de in onderstaande foto getoonde montage-instructies bevat.

Afb.14 Koppelingsset

Bij het installeren van de koppeling moet de schijf met een uitstekend deel naar de mand worden geplaatst. We installeren de schijf en de mand op het vliegwiel, steken de geleidehuls in de bovenstaande foto in, totdat deze stopt in het midden van de mand. Dit is nodig om de positie van de schijf en de mand op het vliegwiel te centreren. Eerst primen we alle bouten in de mand en draaien ze vervolgens geleidelijk aan met een kracht van 12 N∙m. Nou, na het vervangen van de koppeling hebben we de versnellingsbak teruggeplaatst. Dit alles gebeurt in de omgekeerde volgorde van verwijderen.

Na het installeren van de versnellingsbak, verbinden we alle connectoren en installeren we de ontkoppelingskabel op zijn plaats. We passen de spanning aan met de eindmoeren waar deze aan de koppelingsvork wordt bevestigd. We verbinden ook alle staven en buizen met hun plaatsen. Plaats de verwijderde motorsteunen terug. We hebben de bout van de balk losgemaakt waaraan de motor was opgehangen.

Vergeet niet om de relatieve positie met verf te markeren wanneer u de bedieningsstang van de transmissie op uw hendel installeert. Ze moeten worden geïnstalleerd volgens deze labels. Anders zult u bovendien te maken krijgen met de aanpassing van de versnellingspook.

Dan kunt u beide knooppunten, kogelgewrichten en wielen op hun plaats installeren. Vergeet niet olie toe te voegen aan de versnellingsbak en u kunt de auto starten voor een proefrit. Hoor hoe de machine soepel loopt, gemakkelijk schakelt en zonder bijgeluiden.

Met het vervangen van de koppeling heb ik een dag doorgebracht en was blij dat ik het zelf heb gerepareerd. De belangrijkste bestudeerde het apparaat en leerde hoe de koppeling te vervangen in een Renault Logan, Sandero-auto.