Distributieriem vervangen Renault Megan 2

Speciale wedstrijden

We maken een krukasslot

Om de krukas te blokkeren heeft u een bout nodig met schroefdraad M10X1,5 met een lengte van minimaal 90 mm. We snijden de draad tot het einde en op een nagelvijl, of met een vijl, slijpen we de draad tot een lengte van 58 mm, waardoor we een diameter van 8 krijgen. Om een ​​maat van 68 te krijgen, plaatsen we ringen. Lijkt het erop.

De belangrijkste maat hier is 68, deze moet duidelijk worden bewaard. De rest kan meer of minder.

We maken een nokkenashouder.

Het nokkenasslot is nog eenvoudiger te maken. We nemen een plaat of een hoek van 5 mm breed van een geschikte maat en maken een kleine groef. Alles is eenvoudig.

Ontmanteling van het timingmechanisme

Allereerst moet u de rechterkant van de auto opkrikken en het wiel verwijderen. In het ideale geval is het wenselijk om de bumper te demonteren - deze is groot, onder de carrosserie geplaatst en interfereert met het werk, maar dit is niet nodig. Nadat u de rechterschijf hebt verwijderd, verwijdert u de spatbordbekleding en de plastic bescherming. Bovenop de motorruimte bevindt zich het luchtinlaathuis - ontkoppel de sensor, ontkoppel de leiding en verwijder deze.

Er zijn nokkenasdeksels aan de linkerkant van de motor die moeilijk te redden zijn. Daarom doorboren we ze met een brede platte schroevendraaier en gooien ze weg; je zult nieuwe moeten installeren. Om de distributieriem te vervangen, moet de rechter bovenste motorsteun worden verwijderd. Om dit te doen, brengen we de motor aan de rechterkant omhoog zodat het kussen terugkeert naar zijn normale positie en schroeven het volledig los (zie Fig. 2).

We verwijderen de V-riem van de hulpaandrijfgenerator, waarvoor we de rol voorzichtig knijpen om het oppervlak niet te beschadigen. Vervolgens moet u de distributiedeksels verwijderen; er zijn er maar drie. Onthoud voor het gemak de locatie van de bevestigingsbouten, aangezien deze verschillend zijn.

Hoe de distributieriem van een Renault Megane 2 1.6 benzine te vervangen

Serviceschema's zijn bijna hetzelfde. Maar er zijn nog steeds nuances waarmee rekening moet worden gehouden.

De riem verwijderen

Het onderhoud moet beginnen met het verwijderen van de oude rubberen assemblage. Om dit te doen, wordt de auto in een put of viaduct gereden, het is niet moeilijk om in een garage te werken. Verwijder het deksel, demonteer alle componenten. Gebruik een spatel of een montageschroevendraaier om de krukassen te leiden. Het werkende deel wordt in de openingen tussen de tanden van het vliegwiel gestoken. De poeliebout wordt losgeschroefd met een hoorn, nadat deze is verwijderd, wordt de bout op zijn plaats gewikkeld.

Laat de krukas los, controleer het samenvallen van markeringen, risico's. De moer wordt losgelaten, de riem wordt verwijderd. Vuil wordt van de pomp verwijderd, oliedruppels zijn vereist.

Vervangen en installeren van de distributieriem op Renault Megan 2 1.6 benzine

Het werk wordt uitgevoerd volgens de opmaak, na het leggen van de voorbereide timingkit. De rol is gefixeerd, de moer is geprimed, er is geen overmatige kracht nodig. De nieuwe distributieriem is zo aan de tandwielen bevestigd dat de speling van de rol komt. Het scenario is vrij eenvoudig, het belangrijkste is om de regels te volgen.

De nieuwe knoop is gegolfd, bevat geen droge en glanzende plekken

Spanning distributieriem

De laatste stap in zelfvoorziening. De timing wordt voorzichtig op de rol getrokken, maar zonder vernauwingen, de spanning en wendingen worden gecontroleerd. Als het onderdeel niet in een rechte hoek kan worden gedraaid, is de situatie in orde, als blijkt dat aanpassing nodig is. De moer moet goed worden vastgedraaid.

Ontsteking instelling (BDP)

Er zijn markeringen op de nokkenaspoelies met pasmarkeringen in het distributiecompartiment. Op de krukas staat een soortgelijk merkteken. Het is noodzakelijk om ze allemaal zo te verbinden dat ze matchen en in de juiste positie staan. Draai hiervoor de krukas met de klok mee. Als de markeringen overeenkomen, monteer dan de nokkenashouder aan de linkerkant van de motor (zie Afb. 3). Er zijn gaten in de assen, die strikt horizontaal in één lijn moeten blijven.

Nu moet u de krukas vergrendelen. Om dit te doen, stop tegelijkertijd het vliegwiel door het gat in de zijkant van de versnellingsbak en draai de bout los waarmee de krukaspoelie is bevestigd. Op de motor bij de sonde zit een plug die moet worden losgeschroefd. In deze plug schroeven we de krukasstopper of een bout met een geschikte diameter en lengte.

Verwijderen en installeren van de distributieriem voor de k9k-motor Renault Megan 2

Controleer bij elke onderhoudsbeurt de spanning van de distributieriem. Wanneer de riem wordt losgemaakt, verslijten zijn tanden snel, bovendien kan de riem op de getande poelies van de krukas en nokkenas springen, wat zal leiden tot een schending van de kleptiming en een afname van het motorvermogen, en als de sprong aanzienlijk is, zal het worden beschadigd.

De fabrikant raadt aan om de riemspanning te controleren en te controleren met een speciale spanningsmeter.

In dit opzicht zijn er in de technische documentatie geen gegevens over de kracht wanneer de bandtak met een bepaalde hoeveelheid afwijkt.

In de praktijk kun je de juistheid van de riemspanning ongeveer inschatten volgens de vuistregel: druk met je duim op de riemtak en bepaal de afwijking met een liniaal. Volgens deze universele regel, als de afstand tussen de middelpunten van de poelies tussen 180 en 280 mm ligt, moet de doorbuiging ongeveer 6 mm zijn.

Er is nog een andere manier om de riemspanning vooraf te controleren - door de hoofdtak langs de as te draaien. Als het mogelijk is om de tak met de hand meer dan 90º te draaien, is de riem los.

Het voertuig is uitgerust met een zelfinstellende distributieriemspanner.

Vervang de distributieriem als u bij inspectie constateert:

• sporen van olie op elk oppervlak van de riem;
• tekenen van slijtage van het getande oppervlak, scheuren, ondersnijdingen, plooien en delaminatie van het rubberweefsel;
• scheuren, vouwen, holtes of uitsteeksels aan de buitenkant van de riem;
• verzwakking of delaminatie aan de eindoppervlakken van de riem.

Zorg ervoor dat u een riem vervangt met sporen van motorolie op een van de oppervlakken, omdat de olie het rubber snel zal aantasten. Verhelp de oorzaak van het binnendringen van olie in de riem (meestal een lek in de krukas- of nokkenasoliekeerringen) onmiddellijk.

Om te werken, heb je gereedschap nodig: inbuskoppen voor 10, 16, 18, een sleutel voor 13, TORX E14, een platte schroevendraaier, een klem voor het instellen van het BDP, een nokkenasklem.

Distributieriem vervangen Renault Scenic 1 en 2 en handleiding voor markering

In Rusland zijn Renault Scenic 2-auto's erg populair, vandaar de vraag naar reserveonderdelen. Zoals u weet, is er een wet die een interservice-kilometerstand van maximaal 60 duizend km vaststelt, terwijl u het hele timingcomplex samen met de rollen moet wijzigen. Ook kan het na service nodig zijn om de dynamoriem te vervangen door 1,5 of 1,6 dci. Natuurlijk moet u niet besparen op uw "favoriet", maar u kunt alle reparaties zelf doen.

In autoservices kan het vervangen van een complete set oplopen tot 10 roebel, het vervangen van een riem door 000 dci - tot 1.5 roebel, en markering kost minstens 6 duizend.

Distributieriem vervangen voor Megan 2 met K4M-motor

In de herfst van 2002 debuteerde Megan 2 op de Autosalon van Parijs. Renault-fabrikanten hebben het op zich genomen om de populariteit van dit model in Europa te vergroten. De nieuwigheid van de Franse auto-industrie maakte indruk op toekomstige autobezitters met een groot aantal innovaties, origineel ontwerp en andere ontwerpoplossingen. De Renault Megan 2 auto is voorzien van diverse opties voor aandrijfunits, op het distributiemechanisme is een distributieriem gemonteerd. Het zal voor veel eigenaren nuttig zijn om te leren hoe ze de distributieriem van een Renault Megane 2 moeten vervangen.

Reparatie op dieselversie

Hoewel de Renault 1,5-liter dieselmotor pretentieloos en betrouwbaar is, is regelmatig onderhoud aan de timing wenselijk.

Voordat het onderdeel wordt vervangen, wordt de Renault Megane 2-auto opgetild met een speciaal gereedschap of een krik, wordt het wiel van de vooras verwijderd en wordt de motor ondersteund met een tweede krik.

De motorsteun is van bovenaf verwijderd. Vervolgens wordt de steunconstructie verwijderd, die op het blok van de aandrijfeenheid is bevestigd.

We putten uit de verbindingsknooppunten, dat wil zeggen van de generator. Dit wordt gedaan door de spankracht op het bijbehorende mechanisme te verminderen.

Om tijdens de montage niet in de war te raken, moet u een demontageschema op een stuk papier tekenen.

De poelie wordt verwijderd van het voorste uiteinde van de krukas. Hiervoor moet een collega achter het stuur kruipen, in een versnelling schakelen en het rempedaal volledig intrappen. Hierdoor wordt de krukas vergrendeld en kan de bevestigingsbout spanningsvrij worden verwijderd.

Verwijder de hoes van het gasdistributiesysteem. Achter de distributieriem. Meestal vastgezet met meerdere bouten onder de 10e sleutel.

Deze stap stelt de markeringen van het bovenste dode punt van de 1e cilinder in. Gebruik hiervoor een speciaal gereedschap waarmee u de krukas en nokkenas kunt bevestigen. Aan de voorzijde van de motor, waar het versnellingsbakhuis zich bevindt, is een dop voor het Torx tandwiel losgeschroefd. In plaats daarvan wordt het armatuur volledig ingeschroefd. Dan gaan we naar de markeringsfase.

De rotatie van de krukas moet worden uitgevoerd zonder schokken en versnellingen totdat deze vergelijkbaar is met blokkeren. Vervolgens worden de nokkenasbevestigingen en de injectiepomppoelie gemonteerd. Dat is typisch voor een 1,5 liter diesel.

De riem wordt losgemaakt door de spanschroef los te draaien.

Bereid vooraf een nieuw reserveonderdeel voor. Te vergelijken met een oude riem. De distributieriem, rollen en het gehele spanmechanisme worden vervangen, deze dient voorzien te worden van een distributieset voor een 1,5 liter dieselmotor.

Na het vervangen van alle componenten wordt er een nieuwe waterpomp van het koelsysteem geplaatst.

Belangrijk! Voordat u de pomp vervangt, moet u de uitlaat van het koelsysteem aftappen. Een nieuwe pomp vindt u in de leveringsomvang

We plaatsen de nieuwe distributieriem op zijn oorspronkelijke plaats om de risico's niet te verschuiven. Vervolgens wordt de nodige spanning aangebracht en wordt het apparaat verwijderd. In plaats daarvan wordt de kurk teruggeschroefd.

Aanbeveling: gebruik bij vervanging van de distributieriem nieuwe bevestigingsbouten

Draai de as in een 1,5 liter dieselmotor twee slagen rechtsom. Lijn de inkepingen van de riem opnieuw uit. Als alles overeenkomt, kunt u doorgaan met de montage.

Nu we de tool hebben ingeslagen, laten we beginnen

Zoals beloofd is de motor 1,6 liter met 16 kleppen.

We hangen het rechter voorwiel uit en verwijderen het, verwijderen direct de motorbescherming en heffen deze iets over de zijkant. Van bovenaf verwijderen we een decoratief schild.

We draaien de vijf 16 schroeven los waarmee de motorsteun aan de cilinderkop is bevestigd. Ze zijn van verschillende lengte, onthoud wie waar is.

Drie 16 bouten waarmee de beugel aan de rail wordt bevestigd.

Verwijder de motorsteun. De buis van de airconditioner zal sterk interfereren, deze kan een beetje met de hand worden verwijderd, maar niet gebroken.

Verwijder onder de vleugel de plastic bescherming van de neuzen. We draaien de twee moeren en drie schroeven los die de bovenste distributieriemkap vasthouden. We schroeven de moer onder de vleugel los door het technische gat.

Voor de duidelijkheid uit de hoes gehaald.

De stiftmoer is losgekomen. Elke stud heeft een beperkende huls, verlies deze niet bij het verwijderen van de hoes.

Draai de vier schroeven op de versterker los. We hebben een van de bouten in het subframe gedraaid, die moeten we alleen nog buigen.

Met een 16-sleutel op de zeskantige naaf op de spanrol van de serviceriem, draait u de rol met de klok mee en verwijdert u deze wanneer de riem losser wordt.

Bovenste dode punt instellen. Draai voor de krukasbout de krukas rechtsom totdat de markeringen op de nokkenassen naar boven wijzen. Het merkteken op de rechter nokkenas moet iets onder de cilinderkopboring staan.

Verwijder de plug uit het cilinderblok. Voor de duidelijkheid staat het op de foto van de verwijderde motor.

We maken de gefabriceerde krukasoliekeerring vast. Draai de krukas rechtsom totdat deze in het slot stopt.

Verwijder de inlaatpijp onder de motorkap.

En de hele gasklepeenheid door de vier 10 schroeven los te draaien.

We doorboren de pluggen van de nokkenassen met een schroevendraaier en halen ze eruit.

De positie van de sleuven moet horizontaal zijn en ze moeten zich onder de lengteas van de nokkenassen bevinden.

Plaats de nokkenashouder in de groeven. Als alles correct is geconfigureerd, zal het zonder veel moeite binnenkomen.

We stoppen de krukas met behulp van de vijfde versnelling en een schroevendraaier op de remschijf. Om overmatige kracht op de as te elimineren, start u eerst de vijfde, draait u vervolgens de remschijf handmatig rechtsom totdat deze stopt en steekt u een platte schroevendraaier in het eerste gat in de schijf onder de remklauw. Draai vervolgens de krukasbout los. We verwijderen de katrol.

We draaien de vier schroeven voor 10 van de onderste distributieriemafdekking los en verwijderen deze. Het verwijderde deksel is voor de duidelijkheid weergegeven.

We draaien de moer van de spanrol los en verwijderen deze samen met de distributieriem.

We laten de antivries leeglopen. We schroeven de bypass-rol los door het technologische gat onder de vleugel, hiervoor heb je een asterisk en een pomp nodig (zeven bouten voor 10 en één voor 13). Er is een ring onder de bypass-rol, verlies deze niet.

We brengen een dunne laag afdichtmiddel aan op de nieuwe pomp en pakking en, nadat we vooraf de contactpunten op het cilinderblok hebben schoongemaakt, plaatsen we deze op zijn plaats. Draai de bouten gelijkmatig rond de omtrek vast.

Voor installatie controleren we alles nog een keer. Alle vergrendelingen zijn op hun plaats, de krukas rust tegen de vergrendeling en de sleuf is naar boven en iets naar links gericht.

Ga dan verder met het monteren van een nieuwe distributieriem. Hier wijken we voor ons eigen gemak iets af van de instructies. Eerst positioneren we de spanrol zo dat het uitsteeksel aan de achterkant in de groef op de pomp komt (zie foto hierboven). We draaien de moer niet vast. Vervolgens leggen we de riem stevig op de nokkenastandwielen en fixeren deze met banden. Vergeet de draairichting niet.

We zetten het op de spanrol, het krukastandwiel en de pomp. We plaatsen de bypass-rol op zijn plaats, vergeet de ring niet, draai hem vast.

Draai met behulp van een spiegel en een zeskant aan de spanrol totdat de markeringen overeenkomen. De richting waarin de rol moet draaien is aangegeven met een pijl.

Draai de spanmoer vast. We plaatsen het onderste plastic deksel van de distributieriem en de krukaspoelie. Net zoals we de bout van de krukas losdraaien, draaien we hem. Alleen de schroevendraaier zit nu op de clip. Verwijder bevestigingsmiddelen. We draaien de krukas vier slagen, zetten de krukasvergrendeling erop, leunen de krukas er tegenaan en controleren of de nokkenasvergrendeling in de groeven komt en of de merktekens van de spanrol zijn afgeweken. Als alles goed is, halen we alles wat is verwijderd in omgekeerde volgorde van verwijdering op.

Vergeet niet de klemmen te verwijderen en de cilinderblokplug op zijn plaats te schroeven en nieuwe nokkenaspluggen in te drukken. Vul met antivries en start de auto. U kunt deze procedure voor nog eens 115 km vergeten. Vergeet niet regelmatig de staat van de riem en de spanning ervan te controleren, minstens eens per 000.

Voorbereidende werkzaamheden

Zoals beloofd is de motor 1,6 liter met 16 kleppen.

We hangen het rechter voorwiel uit en verwijderen het, verwijderen direct de motorbescherming en heffen deze iets over de zijkant. Van bovenaf verwijderen we een decoratief schild.

We draaien de vijf 16 schroeven los waarmee de motorsteun aan de cilinderkop is bevestigd. Ze zijn van verschillende lengte, onthoud wie waar is.

Drie 16 bouten waarmee de beugel aan de rail wordt bevestigd.

Verwijder de motorsteun. De buis van de airconditioner zal sterk interfereren, deze kan een beetje met de hand worden verwijderd, maar niet gebroken.

Verwijder onder de vleugel de plastic bescherming van de neuzen. We draaien de twee moeren en drie schroeven los die de bovenste distributieriemkap vasthouden. We schroeven de moer onder de vleugel los door het technische gat.

Voor de duidelijkheid uit de hoes gehaald.

De stiftmoer is losgekomen. Elke stud heeft een beperkende huls, verlies deze niet bij het verwijderen van de hoes.

Draai de vier schroeven op de versterker los. We hebben een van de bouten in het subframe gedraaid, die moeten we alleen nog buigen.

Met een 16-sleutel op de zeskantige naaf op de spanrol van de serviceriem, draait u de rol met de klok mee en verwijdert u deze wanneer de riem losser wordt.

Bovenste dode punt instellen

Draai voor de krukasbout de krukas rechtsom totdat de markeringen op de nokkenassen naar boven wijzen. Het merkteken op de rechter nokkenas moet iets onder de cilinderkopboring staan.

Verwijder de plug uit het cilinderblok. Voor de duidelijkheid staat het op de foto van de verwijderde motor.

We maken de gefabriceerde krukasoliekeerring vast.

Draai de krukas rechtsom totdat deze in het slot stopt.

Verwijder de inlaatpijp onder de motorkap.

En de hele gasklepeenheid door de vier 10 schroeven los te draaien.

We doorboren de pluggen van de nokkenassen met een schroevendraaier en halen ze eruit.

De positie van de sleuven moet horizontaal zijn en ze moeten zich onder de lengteas van de nokkenassen bevinden.

Plaats de nokkenashouder in de groeven. Als alles correct is geconfigureerd, zal het zonder veel moeite binnenkomen.

We stoppen de krukas met behulp van de vijfde versnelling en een schroevendraaier op de remschijf. Om overmatige kracht op de as te elimineren, start u eerst de vijfde, draait u vervolgens de remschijf handmatig rechtsom totdat deze stopt en steekt u een platte schroevendraaier in het eerste gat in de schijf onder de remklauw. Draai vervolgens de krukasbout los. We verwijderen de katrol.

Draai de krukaspoeliebout nooit los met de starter.

We draaien de vier schroeven voor 10 van de onderste distributieriemafdekking los en verwijderen deze. Het verwijderde deksel is voor de duidelijkheid weergegeven.

We draaien de moer van de spanrol los en verwijderen deze samen met de distributieriem.

De pomp vervangen

We laten de antivries leeglopen. We schroeven de bypass-rol los door het technologische gat onder de vleugel, hiervoor heb je een asterisk en een pomp nodig (zeven bouten voor 10 en één voor 13). Er is een ring onder de bypass-rol, verlies deze niet.

We brengen een dunne laag afdichtmiddel aan op de nieuwe pomp en pakking en, nadat we eerder de contactpunten op het cilinderblok hebben schoongemaakt, plaatsen we deze op zijn plaats.

Draai de bouten gelijkmatig rond de omtrek vast.

Kenmerken van vervanging op andere motoren

De procedure voor het vervangen van de distributieriem bij een Renault Megane 2 met een 16-liter 1,4-kleppenmotor is absoluut identiek aan de procedure die hierboven is beschreven bij een 1,6-liter tegenhanger.

Maar hoe zit het met diesel? Het vervangen van een distributieriem op een Renault Megane 2 met een dieselmotor verschilt niet veel van benzine-opties. Maar er zijn enkele verschillen:

• De riemafdekking is gemaakt van plastic en wordt op zijn plaats gehouden door vergrendelingen en een pen die de helften van de hoes verbindt. Deze pin kan alleen worden losgeschroefd door een gat in de stringer. Om dit te doen, moet u de positie van de motor veranderen totdat de pen zich voor het gat bevindt.
• Voordat de behuizing wordt verwijderd, moet de sensor worden verwijderd die de positie van de nokkenas bepaalt.
• De nokkenas wordt vastgezet met een pen met een diameter van 8 mm, die in het tandwielgat en het gat in de kop wordt gestoken. De krukas zit vast met een stopper (origineel nummer Mot1489). Kaarsen voor benzine- en dieselmotoren hebben verschillende lengtes!
• Omdat de riem ook de brandstofopvoerpomp aandrijft, is het tandwiel uitgelijnd met de inkeping in de richting van de enkele boutkop op het carter.

Redenen voor mislukking

Voortijdige vervanging van de distributieriem van de Renault Megan 2 leidt er in de regel toe dat deze breekt, dit gebeurt natuurlijk zeer zelden en leidt ertoe dat vreemde voorwerpen het gasdistributiesysteem binnendringen. De ernstigste gevolgen van een storing houden verband met de vernietiging van kleppen en een nokkenas. Het elimineren van deze gevolgen is een tijdrovende en zeer dure procedure. Daarom moet de riem tijdig worden vervangen.

Het mechanisme gelijk maken met punten

Vervolgens moet u alles controleren aan de hand van de positie van het label. Als er geen punten zijn voor reserveonderdelen, is het niet eng. Het belangrijkste is dat ze op de pomp en de krukas zitten. Nadat je de zuigers door de kaarsen moet controleren, zodat alles overeenkomt. Zelfs als je een etappe een tandje overslaat, duurt het langer voordat de auto accelereert. Dit kan gevolgen hebben: bij hoge snelheid kan een zuiger of een deel van een klep wegvliegen.

Storingen tijdens reparaties worden vaak aangegeven door een motor die zowel de eerste als de tweede keer niet start. Mogelijk lucht in de leidingen. Er zijn niet veel redenen om een ​​​​probleem in een service voor duizenden roebels te zoeken, maar als u het niet zelf kunt doen, neem dan contact op met de specialisten.

Markering mag niet worden gedaan, maar dit is een garantie voor veilig rijden na reparatie. Dit duurt niet lang, omdat u de riemspanning moet controleren.

Nieuwe items hebben altijd tags. Soms kun je tijdens demontage merken dat het merkteken 15-20 graden is verschoven. De stip moet naar boven wijzen en loodrecht op de grond staan. Markeringen op dci-auto's kunnen bewegen na het omdraaien van de riem, fixatie is hierbij belangrijk.

Het krukasmerkteken kijkt ook omhoog, en de injectiepomp kijkt naar het blok op de bout. We draaien de krukas tot het maximum en zien dat de sporen zich hebben verzameld. Als iets niet past, doe dan de stretch opnieuw en controleer alles nogmaals. Belangrijk! Bij het aanspannen met een gesloten poelie moet erop worden gelet dat de rechterkant van de riem op natuurlijke wijze wordt gespannen, zonder het gebruik van kracht. Nokkenas offset is hier niet nodig. De spankracht op de linker tak wordt door de spanner zelf gekozen.

Volgorde van werkzaamheden

De procedure voor het vervangen van de distributieriem bij een Renault Megane met een 1,6 16 kleppen motor (de meest voorkomende optie) wordt hieronder beschreven:

• We zetten de auto op een lift of in een put.
• Breng de auto omhoog met een krik en verwijder het voorwiel (rechts) en de plastic beschermkap op de boog.
• Verwijder het motorscherm en til het iets op met een krik. Tussen het carter en de krikkop wordt een houten inzetstuk geplaatst, want zonder dit kun je het dek gemakkelijk beschadigen. Voor het hijsen kan een standaard mechanische krik of een hydraulische krik worden gebruikt.

• Verwijder de bovenste plastic kap van de motor.
• Draai de bouten los om de motorsteun aan de kop te bevestigen. Er zijn in totaal vijf bouten. De bots hebben een andere dyne, het is beter om hun relatieve positie aan te geven.
• Verwijder de drie bouten waarmee de beugel aan de langsbalk van de carrosserie is bevestigd.
• Verwijder het kussen. Tegelijkertijd moet het voorzichtig worden verwijderd door de opening tussen de airconditionerbuis en het lichaam.
• Verwijder het bovenste deel van de metalen riemafdekking. Het wordt vastgezet met twee moeren en drie bouten. Toegang tot de moer is alleen mogelijk via het montagegat in de wielkast. Onder het verwijderde deksel zijn een riem, twee versnellingen en een faseverschuiver zichtbaar.

• Verwijder de stalen versterkingsplaat tussen het subframe en de carrosserie.
• Haal de V-riem uit de opzetstukken.
• Draai de as door de poeliemoer met de klok mee en plaats de markeringen op de tandwielen om de nokkenassen te draaien. Richt de richting van de markeringen omhoog, terwijl de juiste markering de gleuf in het hoofdlichaam niet lichtjes mag bereiken.
• Zet de krukas vast met een speciale bout door deze in het cartergat te schroeven. Deze bevindt zich naast het vliegwiel (onder het stuurpengat) en wordt afgesloten met een afsluitschroef. Nadat u de bout helemaal hebt vastgeschroefd, moet u de as met de klok mee draaien totdat deze contact maakt met de grendelstang. In dit geval zal de zuiger van de eerste cilinder in de maximale bovenste positie staan. De positie kan worden gecontroleerd via het gat in de bougiekop.

• Verwijder de luchttoevoerleiding en het gasklephuis.
• Gebruik een schroevendraaier om de plastic pluggen van de nokkenassen los te wrikken.
• Steek de bevestigingsmal in de groeven op de nokkenassen. De sleuven moeten zich op dezelfde rechte lijn en onder de as van de assen bevinden. Een grendel tot 5 mm dik moet moeiteloos passen.

• Draai de bout los en verwijder de poelie. De bout wordt losgemaakt door de starter of door in een versnelling te schakelen en de remmen vast te houden.
• Ontgrendel het onderste deel van de metalen riemafdekking, vastgezet met vier bouten.
• Draai de bout van de spanpoelie los.
• Haal de riem eruit.
• Tap de vloeistof af en verwijder de pomp, die is vastgezet met acht bouten. Voor het aftappen van antivries wordt meestal een slang uit het expansievat gebruikt.
• Verwijder de omlooprol.
• Breng afdichtmiddel aan op de pakking en de pasvlakken van de pomp en het blok. Installeer de pomp en draai de bouten in een cirkel vast.
• Installeer de tussenpoelie en plaats de riem op de nokkenastandwielen. Houd bij het installeren rekening met de draairichting van het mechanisme. Zet het tijdelijk vast met kabelbinders.
• Trek de riem over de resterende tandwielen en installeer de bypass-rol. Vergeet niet om de ring onder de rol te plaatsen, die van de vorige was overgebleven.
• Draai de excentriek in het midden van de spanrol met een inbussleutel totdat de wijzer op de excentriek is uitgelijnd met de markering op het lichaam. De draairichting is aangegeven op het excentriek.
• Draai de bout vast om de rol zo ver mogelijk vast te zetten. Installeer de onderste behuizingshelft en de poelie. Verwijder klemmen en bevestigingsmiddelen. Draai de motoras 4-8 slagen en controleer de uitlijning van de markeringen en groeven op de sjabloon.
• Vul met verse vloeistof.
• Installeer alle verwijderde onderdelen opnieuw.

Welke motoren zijn uitgerust?

Renault Megan 2 auto's zijn voorzien van diverse motoraanpassingen. Ze hebben een werkvolume van 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, ontwikkelen vermogen van 72 tot 98 pk. Het motorblok is gemaakt van gietijzer, de cilinderkop is gemaakt van een aluminiumlegering. Hij heeft twee nokkenassen die worden aangedreven door een tandriem. Een kenmerk van deze krachtbronnen is het feit dat periodieke vervanging van de Renault Megan 2 distributieriem nodig is na een bepaalde voertuigkilometers.

K4J

Dit is een benzinemotor, in lijn, met een werkvolume van 1400 cm3. Aan de uitgang haal je een vermogen van 72 pk. Cilinderdiameter 79,5 mm, zuigerslag 70 mm, het werkmengsel wordt met 10 eenheden samengeperst. Er zijn twee bovenliggende nokkenassen, wat betekent dat er voor elke cilinder 4 kleppen zijn, twee voor de inlaat- en uitlaatkanalen. Het distributiemechanisme wordt aangedreven door een tandriem.

K4M

Deze motor heeft een groter werkvolume, dat gelijk staat aan 1600 cm 3, waardoor het motorvermogen kon worden opgevoerd tot 83 pk. De cilinderdiameter is kleiner geworden, de waarde is 76,5 mm, maar de zuigerslag is toegenomen, nu heeft hij een waarde van 80,5 mm in de cilinderkop, er zijn ook twee nokkenassen en 4 kleppen per cilinder (4 cilinders op een rij, 16 kleppen). Het klepmechanisme wordt ook aangedreven door een tandriem. De compressieverhouding van het werkmengsel in de cilinders is 10.

F4R

Het werkvolume van deze motor is al ongeveer 2 cm 3, wat het mogelijk maakt om een ​​vermogen van ongeveer 98,5 pk te verkrijgen. De cilinderdiameter wordt vergroot, de zuigerslag is respectievelijk gelijk aan 82,7 mm en 93 mm. Elke cilinder heeft 4 kleppen die twee nokkenassen aandrijven. De thermische speling van het klepmechanisme op alle motoren wordt geregeld door hydraulische compensatoren. Het brandstofsysteem van de motor is injectie.

Doe-het-zelf distributieriem vervangen voor Renault Megane 2

De krachtbron van elk voertuig zorgt voor de aanwezigheid van een gasdistributiemechanisme. De aandrijving van dit systeem kan riem, tandwiel of ketting zijn. Renault Megan 2 heeft een distributieriem.

Veel automobilisten hebben echter geen idee hoe ze riemen moeten vervangen of installeren. Het artikel gaat alleen over de procedure voor het automatisch vervangen van dit onderdeel op een Renault Megane 2 met een diesel- of benzinemotor met verbrandingsmotor.

Daarnaast krijgt u antwoord op vragen over de frequentie van vervanging, de oorzaken van uitval en mogelijke gevolgen.

Wat is de oorzaak van de storing?

Meestal treedt een storing in de distributieriem op Renault Megane 2 op als gevolg van vroegtijdige vervanging. Er zijn echter situaties van pech en een nieuw accessoire. Dergelijke storingen komen vrij zelden voor, maar ze kunnen niet worden uitgesloten, omdat objecten van derden periodiek in de timing komen, waardoor de riem breekt op Renault 1,5-diesel.

Renault Megane 2 biedt niet de mogelijkheid om de riem te controleren, omdat deze gedurende de gehele gebruiksperiode intact moet blijven. Visueel wordt de integriteit ervan niet bepaald. Even de distributieriem vervangen.

Een gebroken riem kan verschillende moeilijkheidsgraden veroorzaken, het probleem van optreden en wordt bepaald door het type verbrandingsmotor. In de meeste gevallen kan Renault Megane 2 de volgende problemen detecteren die worden veroorzaakt door een kapotte riemaandrijving: vervorming van het kleppensysteem, vernietiging van de nokkenas in de 1,5-motor.

Het vervangen van de distributieriem bij een Renault Megan 2 is een vrij kostbare aangelegenheid en bovendien tijdrovend. Er mogen alleen accessoires worden gemonteerd die geschikt zijn voor Renault-codering. Dit garandeert een lange levensduur van uw Renault Megane 2.

Wanneer vervangen?

Het vervangen van de distributieriem op Megane wordt elke 100 duizend kilometer aanbevolen. Het is de fabriek die Renault Megane 2 produceert die dergelijk advies geeft, maar de aanbevelingen van experts suggereren dat het raadzaam is om het elke 60-70 duizend km te vervangen.

Daarom moet de riem worden vervangen zodra een waarde in de buurt van kritiek op de kilometerteller wordt geregistreerd.

Ook bij het uit de hand kopen van een auto is het raadzaam om tijdens het onderhoud een distributieset aan te schaffen en een nieuw reserveonderdeel te monteren.

Reparatie op dieselversie

Hoewel de Renault 1,5-liter dieselmotor pretentieloos en betrouwbaar is, is regelmatig onderhoud aan de timing wenselijk.

Voordat het onderdeel wordt vervangen, wordt de Renault Megane 2-auto opgetild met een speciaal gereedschap of een krik, wordt het wiel van de vooras verwijderd en wordt de motor ondersteund met een tweede krik.

De motorsteun is van bovenaf verwijderd. Vervolgens wordt de steunconstructie verwijderd, die op het blok van de aandrijfeenheid is bevestigd.

We putten uit de verbindingsknooppunten, dat wil zeggen van de generator. Dit wordt gedaan door de spankracht op het bijbehorende mechanisme te verminderen.

Om tijdens de montage niet in de war te raken, moet u een demontageschema op een stuk papier tekenen.

De poelie wordt verwijderd van het voorste uiteinde van de krukas. Hiervoor moet een collega achter het stuur kruipen, in een versnelling schakelen en het rempedaal volledig intrappen. Hierdoor wordt de krukas vergrendeld en kan de bevestigingsbout spanningsvrij worden verwijderd.

Verwijder de hoes van het gasdistributiesysteem. Achter de distributieriem. Meestal vastgezet met meerdere bouten onder de 10e sleutel.

Deze stap stelt de markeringen van het bovenste dode punt van de 1e cilinder in. Gebruik hiervoor een speciaal gereedschap waarmee u de krukas en nokkenas kunt bevestigen. Aan de voorzijde van de motor, waar het versnellingsbakhuis zich bevindt, is een dop voor het Torx tandwiel losgeschroefd. In plaats daarvan wordt het armatuur volledig ingeschroefd. Dan gaan we naar de markeringsfase.

De rotatie van de krukas moet worden uitgevoerd zonder schokken en versnellingen totdat deze vergelijkbaar is met blokkeren. Vervolgens worden de nokkenasbevestigingen en de injectiepomppoelie gemonteerd. Dat is typisch voor een 1,5 liter diesel.

De riem wordt losgemaakt door de spanschroef los te draaien.

Bereid vooraf een nieuw reserveonderdeel voor. Te vergelijken met een oude riem. De distributieriem, rollen en het gehele spanmechanisme worden vervangen, deze dient voorzien te worden van een distributieset voor een 1,5 liter dieselmotor.

Na het vervangen van alle componenten wordt er een nieuwe waterpomp van het koelsysteem geplaatst.

We plaatsen de nieuwe distributieriem op zijn oorspronkelijke plaats om de risico's niet te verschuiven. Vervolgens wordt de nodige spanning aangebracht en wordt het apparaat verwijderd. In plaats daarvan wordt de kurk teruggeschroefd.

Draai de as in een 1,5 liter dieselmotor twee slagen rechtsom. Lijn de inkepingen van de riem opnieuw uit. Als alles overeenkomt, kunt u doorgaan met de montage.

Kenmerken van het vervangen van de distributieriem voor Renault Megan 2 1.5 diesel

Onderhoud van voertuigen met dieselmotor wordt uitgevoerd volgens een standaardplan. Onderhoudsbeurten worden jaarlijks of om de 15 duizend km herhaald, indien nodig kunnen ze vaker worden gedaan. Optionele vervanging timing op een volle dieselpomp. De rest van het werkplan is standaard.

Diesel of benzine in het geval van een distributieriem is niet het belangrijkste in de service

Alternatieve methode

Een andere manier om de juiste installatie van de fasen extra te controleren, is door de oude riem en aandrijftandwielen te markeren. De markering wordt aangebracht op alle contactpunten van de riem en het tandwiel.

Vervolgens wordt de markering overgebracht op een nieuwe riem en op de tandwielen geïnstalleerd in overeenstemming met de markering erop. Daarna wordt de motor meerdere keren met de hand gedraaid voor een andere fase van controle.

Werken van werk

1. Dit werk kan het beste worden gedaan op een viaduct of put.
2. Verwijder het rechterwiel.
3. Verwijder de vleugelbescherming.
4. We verwijderen de behuizing van het voortstuwingssysteem.
5. Om de bovenkap te verwijderen, moet u een stuk hout tussen de motorpan en de framerail plaatsen.
6. Nu moet u de pendelbevestiging van de motor verwijderen.
7. We verwijderen de bobine, uitlaat, ontkoppelen alle bedrading.
8. Vervolgens moeten we het schild in het compartiment van de voedingseenheid verwijderen.
9. Maak nu de riemspanning los. Besteed aandacht aan de locatie van de riemspanner om deze niet te verwarren bij het installeren van een nieuw verbruiksartikel.

Verwijder de bovenklep. Draai de bout van de krukaspoelie los. Voor die tijd moet het worden geblokkeerd. Om dit te doen, kunt u een speciaal gereedschap gebruiken, of u kunt een gewone schroevendraaier gebruiken. De fixeerrol moet worden verwijderd, waarna we ook de afdekking van onderaf verwijderen. Nu moet u de nokkenaspluggen verwijderen. Draai de krukaspoelie met de klok mee. Hiervoor moet u de bevestigingsbout indraaien. Dit wordt gedaan totdat de slots zich in hetzelfde vlak bevinden. En het zal nog correcter zijn als je ze niet een beetje in deze positie brengt. Draai de plug rechts van de oliepeilstok los. In plaats daarvan moet u de grendel vastschroeven, wat van tevoren moet gebeuren.

Nu draaien we de krukas tot een volledige stop op de grendel. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de groeven op de nokkenassen zich in hetzelfde vlak en onder de assen bevinden. We plaatsen het slot op de nokkenassen en maken de spanning van de timingaandrijving los. Laten we het ontmantelen. Let goed op de spanrollen. Als hun toestand onbevredigend is, is het ook beter om ze te vervangen door nieuwe. We installeren een nieuwe riem en pas daarna installeren we een bypass-rol. Trek aan de rol totdat de markeringen volledig zijn uitgelijnd. Verwijder alle clips en draai de krukas 4 volledige slagen. Controleer de staat van de riemspanning. De spanning moet optimaal zijn: schokken en vallen zijn niet toegestaan. Installeer de onderste afdekking van de vergrendelingspoelie.

Daarna blijft het over om de resterende onderdelen in een andere volgorde te installeren en de werking van het systeem te controleren. Start hiervoor de motor en luister hoe hij werkt. Als er geen vreemde geluiden zijn, dan heb je alles goed gedaan.

Klem maken

Om de krukas te blokkeren heeft u een bout nodig met schroefdraad M10X1,5 met een lengte van minimaal 90 mm. We snijden de draad tot het einde en op een nagelvijl, of met een vijl, slijpen we de draad tot een lengte van 58 mm, waardoor we een diameter van 8 krijgen. Om een ​​maat van 68 te krijgen, plaatsen we ringen. Lijkt het erop.

De belangrijkste maat hier is 68, deze moet duidelijk worden bewaard. De rest kan meer of minder.

Het nokkenasslot is nog eenvoudiger te maken. We nemen een plaat of een hoek van 5 mm breed van een geschikte maat en maken een kleine groef. Alles is eenvoudig.

Lidwoord

Gebruik artikel 2C1.6R om de distributieriem Renault Megane 4e generatie te vervangen met een 130 K13191M motor met de originele. De Renault kit bevat een riemaandrijving, spanrol en tussenrol. U kunt ook vervangende sets van de volgende bedrijven gebruiken:

Originele distributieriem Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Als het nodig is om de Renault Megan 2 krukaspoelie te vervangen, zijn er ook originele en analoge reserveonderdelen beschikbaar. Het origineel geproduceerd door Renault heeft het volgende artikelnummer: 8200699517. Onder de analogen vallen op:

Originele krukaspoelie Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• RUBBER METAAL - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• POORT-TVD1126A.

Het catalogusnummer van de achterste krukasoliekeerring Megane II: 289132889R van Renault. Naast analogen:

Krukas achterste oliekeerring Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• KONINKLIJKE ELVIS-8146801;
• FRANKRIJK AUTO - FCR210177.

Bij het vervangen van de distributieriem kunnen andere vervangende onderdelen nodig zijn. Dit komt door aanbevelingen voor slijtage en vervanging (Renault Megan 2 nokkenaskeerring):

• 820-055-7644 - onderdeel van de nieuwe krukaspoeliebout;
• ROSTECO 20-698 (33 tot 42 tot 6) Oliekeerring inlaatnokkenas Pos.

Om de Renault Megane II riemaandrijving zelf te vervangen, heeft u speciaal gereedschap nodig: JTC-6633 - catalogusnummer van de krukas- en nokkenasklemset.

Een nieuwe distributieriem monteren

Voor installatie controleren we alles nog een keer. Alle vergrendelingen zijn op hun plaats, de krukas rust tegen de vergrendeling en de sleuf is naar boven en iets naar links gericht.

Ga dan verder met het monteren van een nieuwe distributieriem. Hier wijken we voor ons eigen gemak iets af van de instructies. Eerst positioneren we de spanrol zo dat het uitsteeksel aan de achterkant in de groef op de pomp komt (zie foto hierboven). We draaien de moer niet vast. Vervolgens leggen we de riem stevig op de nokkenastandwielen en fixeren deze met banden. Vergeet de draairichting niet.

We zetten het op de spanrol, het krukastandwiel en de pomp. We plaatsen de bypass-rol op zijn plaats, vergeet de ring niet, draai hem vast.

Draai met behulp van een spiegel en een zeskant aan de spanrol totdat de markeringen overeenkomen.

De richting waarin de rol moet draaien is aangegeven met een pijl.

Draai de spanmoer vast. We plaatsen het onderste plastic deksel van de distributieriem en de krukaspoelie. Net zoals we de bout van de krukas losdraaien, draaien we hem. Alleen de schroevendraaier zit nu op de clip. Verwijder bevestigingsmiddelen. We draaien de krukas vier slagen, zetten de krukasvergrendeling erop, leunen de krukas er tegenaan en controleren of de nokkenasvergrendeling in de groeven komt en of de merktekens van de spanrol zijn afgeweken. Als alles goed is, halen we alles wat is verwijderd in omgekeerde volgorde van verwijdering op.

Vergeet niet de klemmen te verwijderen en de cilinderblokplug op zijn plaats te schroeven en nieuwe nokkenaspluggen in te drukken. Vul met antivries en start de auto. U kunt deze procedure voor nog eens 115 km vergeten. Vergeet niet regelmatig de staat van de riem en de spanning ervan te controleren, minstens eens per 000.