Vervanging van het semi-aslager op de VAZ 2101-2107
Een vrij veel voorkomende storing bij VAZ 2101-2107-auto's is het falen van het aslager, wat erg ernstig is en ernstige gevolgen kan hebben (halve as verlaat de stoel, schade aan de stoel, schade aan de bogen en zelfs een ongeval ). De symptomen van deze ziekte zijn de speling van de aandrijfas, zowel verticaal als horizontaal, het wiel kan draaien met vastlopen of gewoon, het zit strak. Tijdens het rijden kan deze storing worden bepaald door het feit dat bij het remmen het rempedaal onder de voet "zweeft", teruggeeft, dit kan betekenen dat de steekas hangt en de afstand tussen de remblokken en de trommel verandert, ook als er een geratel van achteren hoorbaar is, of als een auto aan één kant vertraagt, kan dit ook een negatief symptoom zijn.
Als zo'n storing helaas is opgetreden, hoeft u niet erg van streek te zijn. Het belangrijkste is om de storing aan het begin te diagnosticeren, zodat er geen kromtrekken en breuk van de steekas zelf is. Als er defecten aan zijn, moet u een nieuwe kopen en de prijs is ongeveer 300-500 hryvnia (het is niet erg prettig om het gezinsbudget te onteigenen).
Wat we nodig hebben voor reparatie is een nieuw lager, bij voorkeur van hoge kwaliteit, en een nieuwe bus die het lager vasthoudt en een nieuwe asafdichting, die wordt geïnstalleerd in de groef waar de asas de brug binnengaat. De tools die je nodig hebt zijn:
1. Sleutels 17-19, bij voorkeur twee (voor het losdraaien van de bouten die de steekas in de brug vasthouden).
2. Een sleutel om de wielmoeren los te draaien, een sleutel om de geleidepennen te verwijderen (er zijn er twee, ze centreren het wiel en vergemakkelijken de installatie, verwijdering en verwijdering van de remtrommel).
3. Slijper of snijbrander (vereist om de oude bus af te snijden die het lager op zijn plaats houdt).
4. Gassnijder of brander (om een nieuwe huls op te warmen, deze zit alleen op de as als deze heet is).
5. Tang of iets dergelijks (je moet de veren van de remblokken verwijderen en na het opwarmen een nieuwe huls op de steekas aanbrengen).
6. Platte schroevendraaier (om de oude afdichting eruit te trekken en een nieuwe te installeren).
7. Krik en kriksteunen (steunen voor de veiligheid, auto mag nooit alleen worden opgekrikt, zekeringssteun nodig).
8. Stopt zodat de auto tijdens gebruik niet wegrolt.
9. Hamer (voor het geval dat).
10. Vodden om alles af te vegen, er mag nergens vuil zijn.
En dus, alles is aanwezig, laten we aan het werk gaan. Om te beginnen plaatsen we aanslagen onder de wielen om te voorkomen dat de auto voor- of achteruit rijdt. Vervolgens draaien we de wielbouten los, heffen de auto op de krik (de rechterkant), vervangen extra veiligheidsstops (om te voorkomen dat de auto van de krik valt). Draai de wielbouten helemaal los, verwijder het wiel (opzij leggen om niet te hinderen). We verwijderen de remblokken (voorzichtig met de veren), draaien de 4 bouten los waarmee de steekas aan het remschild is bevestigd. Trek de steekas er voorzichtig uit.
Alles, je hebt het doel al bereikt. Met een schroevendraaier verwijderen we de oude oliekeerring van zijn plaats, vegen de zitting af met een doek en plaatsen een nieuwe oliekeerring (u kunt vooraf smeren met Tad -17, Nigrol of de vloeistof die in uw achteras wordt gegoten). Laten we nu naar de halve schacht gaan. We nemen een gassnijder of een slijpmachine en snijden de oude bus af die het oude lager op de as houdt. Deze handeling moet zorgvuldig worden uitgevoerd om de halve as niet te beschadigen en niet op te warmen (de halve as is gehard, als je hem verwarmt (in het geval van een gassnijder), zal hij loslaten en onbruikbaar zijn). Wanneer de huls is doorgesneden, gebruikt u een hamer en een schroevendraaier om deze van de as te slaan en verwijdert u het oude lager. We controleren de zitting van het lager en de bussen op de as, als alles in orde is, gaan we verder met het installeren van nieuwe onderdelen. We vegen de as van vuil, installeren een nieuw lager, zorgen ervoor dat hij helemaal goed zit, je kunt hem gemakkelijk helpen met een hamer, maar dan door een houten afstandsstuk.
Vervolgens nemen we een nieuwe bus, je moet hem op een stuk blik of gewoon een stuk ijzer plaatsen zodat hij goed staat en niet valt. We zetten de brander of gassnijder aan, verwarmen de huls tot een karmozijnrode kleur, deze moet helemaal rood zijn (als je hem niet tot de gewenste kleur verwarmt, zal hij niet helemaal bij het lager zitten, je zult hem moeten verwijderen en installeer een nieuwe). Vervolgens nemen we voorzichtig, om niet te kreuken en geen defecten te maken, deze verwarmde bus en plaatsen deze op de as, waarbij we ervoor zorgen dat deze dicht bij het lager zit. Het lager kan worden omwikkeld met een natte doek zodat het niet opwarmt uit de bus en niet verslechtert, maar dit is niet nodig. En goed, we zijn bij de finish, het lager zit op zijn plaats, de bus is zoals het hoort (wacht tot het volledig is afgekoeld, controleer of het lager vrij spel heeft langs de as), het blijft om alles te monteren. De montage moet in de hierboven beschreven omgekeerde volgorde worden uitgevoerd.
Nou, nu blijft het voor ons over, en het blijft voor ons alleen om te genieten van het goede en goed gecoördineerde werk van de auto. Het belangrijkste om te onthouden is: "Vergeet de veiligheidsregels niet." Succes !!!
