Vervangen van het steunlager van de voorste veerpoot met het verwijderen van de schokdemper en zonder
Inhoud
Voorwielophanging van het MacPherson-type veroverde dankzij zijn eenvoud, produceerbaarheid en lage onafgeveerde massa snel een groot deel van de automarkt vanaf het laatste kwart van de 20e eeuw. Een van de structurele componenten, namelijk het bovenste steunlager, lijkt een goed voorbeeld van hoe het belangrijkste voordeel van het schema, in termen van hulpbronnen, kan worden omgezet in een van de zwakke punten.
In meer detail, wat voor soort knooppunt het is, met wat voor soort storingen autobezitters te maken hebben en hoe ze te verhelpen, lees hieronder.
Wat is een steunlager en een steun van de voorste schokbrekerpoot
De basis van een kaarsophanging van het MacPherson-type combineert een schokdemper en een veer, dat wil zeggen dat één telescopische kaars zowel als een elastisch element kan werken als de energie van lichaamstrillingen ten opzichte van de weg kan dempen.
Dit samenstel wordt met andere woorden een "veerpoot" of "telescopische veerpoot" genoemd.
Van onderaf wordt het rek via een kogelgewricht aan de positioneringshendel bevestigd en bovenop wordt een lagersteun geïnstalleerd, waardoor het reklichaam met een veer onder invloed van de stuurstang om zijn eigen as kan draaien.
De bovensteun omvat direct wentellagers, behuizing, dempende rubberen elementen en montagebouten.
Enerzijds is de carrosserie star verbonden met het carrosserieglas en anderzijds zijn de schokdemperstang en de veerschotel ermee verbonden. Daartussen vindt rotatie plaats.
Soorten steunlagers
Het lager moet hoekcontactfuncties uitvoeren en hoe nauwkeuriger het dit doet, hoe langer de auto zijn rijeigenschappen behoudt. Daarom zijn er veel verschillende ontwerpen ontwikkeld, er is er nog niet één.
Lagers volgens hun constructieve organisatie kunnen worden onderverdeeld in:
- door de aard van het rollende element - bal en rol;
- lagers met uitneembare buiten- of binnenringen;
- geïntegreerde hoekcontactlagers van niet-scheidbaar type;
- lagers zonder kooien, wat een krachtige kooi is met ingebouwde rollende elementen, steunflenzen fungeren als sporen.
Tijdens de montage wordt een voorraad smeermiddel in het lager gelegd, maar de bedrijfsomstandigheden zijn zodanig dat dit lange tijd niet voldoende is.
Wat zijn de fouten
Meestal zijn de eerste tekenen van problemen met de oporniks stoten in de ophanging. Een zwaar versleten en loszittend lager zal dit geluid produceren bij elke belangrijke hobbel.
Afhankelijk van het ontwerp kan de schokdemperstang ofwel worden verbonden met de binnenste loopring van het lager, ofwel via een bus en een rubberen demper aan de carrosserie worden bevestigd.
In het eerste geval zal lagerslijtage een grotere invloed hebben op de bestuurbaarheid van de auto, de instellingen voor wielvlucht en zwenkwielhoeken, zodat het kan worden opgemerkt nog voordat er stoten verschijnen.
Zoals reeds vermeld, laat de afdichting van het samenstel tegen straatvuil en -vocht te wensen over. Terwijl dit alles zich ophoopt in het lager, corrodeert het intensief en begint het geluiden van een ander soort te maken, die doen denken aan kraken en knarsen.
Als zo'n detail wordt gedemonteerd, zal de foto karakteristiek zijn - de holte tussen de clips wordt ingenomen door roestige fragmenten van voormalige ballen of rollen.
Doe-het-zelf diagnose van de voorste veerpoten
Het controleren van een verdacht knooppunt is vrij eenvoudig. Bij stilstaande auto wordt de ene hand op de schokdemperstang geplaatst met een moer die uit het ophangglas steekt, en de tweede is een intensief schommelen van de carrosserie. Het is zelfs beter om zo'n operatie samen uit te voeren, aangezien de inspanningen behoorlijk groot zijn.
De hand op de bovenste kom van de hengel zal gemakkelijk vreemde geluiden en trillingen voelen, die onderhoudsonderdelen niet zouden moeten hebben.
Als de assistent het stuur van de ene naar de andere kant draait en uw handen, terwijl u zich op de tandheugel of veerspiraal bevindt, een klop, geratel (knarsen) voelt, dan is er iets mis met de lagers.
Als de schokbrekerstang van een bepaalde auto niet is aangesloten op de binnenste race, dan zal het moeilijk zijn om het onderdeel op deze manier te controleren.
U hoeft zich alleen te concentreren op de geluiden tijdens beweging en de resultaten van gedeeltelijke demontage van de ophanging.
Instructies voor het vervangen van het druklager op een VAZ-auto + video
Als voorbeeld kunnen we het proces van het verwijderen en installeren van een onderdeel uit het rek van een VAZ-auto met voorwielaandrijving beschouwen.
Vervanging bij demontage van het rek
Het is gemakkelijker om aan een verwijderd rek te werken en de kans op fouten wordt dienovereenkomstig verkleind. Bovendien is voor beginners vooral de zichtbaarheid van het proces belangrijk.
- De machine wordt met een krik vanaf de gewenste zijde opgetild en op een betrouwbare standaard geplaatst. Het is ten strengste onwenselijk om alleen aan een krik te werken. Het wiel wordt eraf gehaald.
- De stuurstang wordt losgekoppeld van de achterbrug van het rek, waarvoor de penmoer wordt losgedraaid, een paar slagen wordt losgeschroefd, de conische verbinding wordt gespannen door de houder en er wordt met een hamer een harde slag op de zijkant van de lip aangebracht. Ontvangst vereist enige training, maar je kunt altijd een trekker gebruiken.
- De twee onderste bouten van de fusee zijn losgekoppeld en een daarvan is aan het afstellen voor het instellen van de camberhoek, dus deze afstelling moet aan het einde van het werk worden gedaan. Bouten hebben de neiging zuur te worden, dus een penetrerend smeermiddel of zelfs een zaklamp kan nodig zijn. Daarna worden ze vervangen door nieuwe.
- Door de drie moeren onder de motorkap los te draaien, kunt u de bagagedrager onder de auto vandaan halen.
- Om de steun te vervangen, moet u de veer samendrukken. Er worden schroefbanden gebruikt of, in een autoservice, een speciaal hydraulisch apparaat. Na compressie wordt de steun vrijgegeven, kunt u de moer van de schokdemperstang losdraaien, de steun verwijderen en vervangen door een nieuwe, waarbij u alle handelingen in omgekeerde volgorde uitvoert.
Het is het handigst om slagmoersleutels te gebruiken, elektrisch of pneumatisch. Handelen met gewone toetsen kan problemen veroorzaken, hoewel het heel goed mogelijk is.
Vervanging zonder het rek te verwijderen
Als er geen wens is om camberaanpassingen uit te voeren en er vertrouwen is in iemands vermogen om te werken in omstandigheden met beperkte toegang, dan kan het rek niet van de machine worden verwijderd om de steun te vervangen.
In dit geval is het beter om de moer van de schokdemperstang van tevoren los te draaien, terwijl de auto op wielen staat en er gemakkelijke toegang is tot de moer. Het zal veel gemakkelijker zijn om het later los te schroeven.
De stuurstang wordt op dezelfde manier losgekoppeld en om de schokbreker zo ver mogelijk naar beneden te kunnen bewegen is het noodzakelijk om de stabilisatorstang los te schroeven. Nadat de steun van het lichaam is losgekoppeld, wordt het mogelijk om de koppelingen op de veer te plaatsen en alle andere handelingen uit te voeren, zoals hierboven beschreven.
Tegelijkertijd blijven de stelbouten op hun plaats en veranderen de ophangingshoeken niet.
Hoe een oude lager en steun op te knappen
Wanneer het mogelijk wordt om duizend of twee te besparen op de aanschaf van reserveonderdelen, kent volkskunst geen grenzen. Ooit was dit echt gerechtvaardigd, aangezien reserveonderdelen op bestelling werden vervoerd en het lang en duur was.
Nu is er keuze voor elke smaak en elk budget, en onderdelen worden vaak per uur verkocht.
Maar soms is het selectief vervangen van onderdelen in de drager ook nu nog gerechtvaardigd. De auto kan zeldzaam en exotisch zijn, en de hele set kan onredelijk duur zijn. Dan is het heel goed mogelijk om de verwijderde steunconstructie te demonteren, voorzichtiger te defecten en alleen echt versleten onderdelen te vervangen.
Meestal is het voldoende om alleen het lager te vervangen. Veel bedrijven staan dit toe, het lager heeft een eigen catalogusnummer en kan los worden aangeschaft. Of kies de juiste maat, ook dit is mogelijk.
Als gevolg hiervan zal de herstelde ondersteuning lang meegaan en niet slechter zijn dan een nieuwe.
