Mercedes Vito motor vervangen

Mercedes Vito W638 debuteerde in 1996. In Spanje is de assemblage van minibussen opgericht. De Vito is gebaseerd op het Volkswagen T4 Transporter-platform. De carrosserie is ontworpen door de Duitse ontwerper Michael Mauer. Waarom kreeg het busje de Vito-badge? De naam komt van de Spaanse stad Victoria, waar het werd geproduceerd.

Twee jaar na de start van de verkoop werd de minibus geüpdatet. Naast de nieuwe Common Rail Injection (CDI) dieselmotoren waren er ook kleine stylingswijzigingen. Zo hebben oranje richtingaanwijzers plaatsgemaakt voor transparante. De eerste generatie Vito werd geproduceerd tot 2003, toen zijn opvolger op de markt kwam.

motoren

Benzine:

R4 2.0 ​​(129 pk) - 200, 113;

R4 2.3 ​​(143 pk) - 230, 114;

VR6 2.8 (174 pk) - 280.

Diesel:

R4 2.2 (82, 102-122 .с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 pk) — 180 D, 230 TD, 110 D.

Het is waar dat benzinemotoren veel minder een probleem vormen dan dieselmotoren, maar ze verbruiken veel brandstof. Wie de Vito als bedrijfswagen gebruikt, geeft de voorkeur aan dieselmotoren. Helaas hebben dieselmotoren grote moeite met de acceleratie van een auto, zelfs de krachtigste.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Er waren twee dieselmotoren om uit te kiezen. Ze hebben allemaal een bijna eeuwige distributiekettingaandrijving. Welke van de eenheden heeft zichzelf bewezen tijdens het gebruik? De vreemdeling bleek een 2,3-liter turbodiesel te zijn. Hij heeft problemen met het injectiesysteem: de injectiepomp faalt. Er zijn ook gevallen van voortijdige breuk van de dynamo en pompaandrijfriem en zelfs slijtage van de pakking onder de kop.

De 2,2 liter-eenheid is, ondanks het complexere ontwerp, veel betrouwbaarder en goedkoper. Hoewel er problemen zijn in het injectiesysteem. Gloeibougies gaan vrij snel kapot, meestal door een verbrand relais.

technische kenmerken

Ongeacht de versie van de Mercedes Vito W638, het is altijd voorwielaandrijving. Rijkere uitvoeringen werden soms voorzien van luchtbalgen op de achteras. Veiligheid? De auto nam niet deel aan EuroNCAP-crashtests. Maar aangezien de meeste exemplaren al zwaar aangetast zijn door corrosie, is het onwaarschijnlijk dat een gebruikte Mercedes Vito een hoog veiligheidsniveau kan garanderen.

Er zijn veel goede dingen te zeggen over het chassis. De minibus gedraagt ​​zich bijna als een personenauto.

Typische fouten

Tijdens de productie is de machine twee keer voor service ingeschakeld. De eerste was in 1998 vanwege problemen met Continental- en Semperit-banden. De tweede - in 2000 om problemen met de rembekrachtiger op te lossen.

Het ergste pijnpunt van Vito is corrosie. Dit is een slechte lichaamsafweer. Roest komt letterlijk overal voor. De eerste schijnwerpers bevinden zich meestal in de onderste hoeken van de deuren, motorkap en achterklep. Voordat u een beslissing neemt over een of ander exemplaar, moet u de drempels, de vloer en, indien mogelijk, onder de deurafdichting kijken.

Als er geen tekenen van roest op de carrosserie zijn, is deze waarschijnlijk gerepareerd. In de meeste gevallen wordt dit werk snel gedaan om de auto er op het moment van verkoop goed uit te laten zien. Wees alert!

Er zijn ook elektrische problemen. Bij dieseluitvoeringen springt het gloeibougierelais. De starter, dynamo, radiateurventilator, elektrische ramen en centrale vergrendeling falen vaak. De thermostaat is een ander onderdeel dat binnenkort vervangen moet worden. Van tijd tot tijd vertonen de airconditioning en de verwarming “karakter.

Controleer voor de aankoop de werking van de schuifdeuren aan de zijkant, die blijven plakken als de rails beschadigd zijn. De eigenaren klagen over de zeer slechte kwaliteit van het plastic in de cabine - tijdens het rijden maakt het onaangename geluiden.

Soms gaan versnellingsbakkabels en cardanassen stuk. De "automaat" met 4 snelheden veroorzaakt geen problemen, behoudens de bedrijfsaanbevelingen voor het verversen van de olie. De stuurinrichting van de Vito is niet erg sterk: speling treedt vrij snel op.

Conclusie

Mercedes Vito is een interessante en functionele minibus voor een betaalbare prijs. Helaas betekent lage kosten niet goedkope bediening. De prijzen voor sommige producten zijn erg hoog. Gelukkig zijn er redelijk goedkope vervangers op de markt. Dit geldt echter niet voor alle knooppunten en assemblages. Als je een zwaar verroest exemplaar tegenkomt, is het misschien niet rendabel om het te repareren.

Technische gegevens Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Versie	108D	110TD	108 vaste contracten	110 CDI	112 KDI
motor	diesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Werkdruk	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Aantal cilinders/kleppen	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Maximaal vermogen	79 HP	98 HP	82 HP	102 HP	122 HP
Maximum koppel	152 nm	230нм	200нм	250нм	300нм
Dynamisch
Maximum snelheid	148 km / h	156 km / h	150 km / h	155 km / h	164 km / h
Acceleratie 0-100 km/u	20,6 sec	17,5 sec	nvt	18,2 sec	14,9 sec
Gemiddeld brandstofverbruik, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Corrosie in detail

wielkasten

Drempels.

Deuren.

Achterdeur.

Schuifdeur achter.

Storingen in detail

Als de Vito vaak wordt gebruikt om zware lasten te vervoeren, moeten de luchtveren mogelijk al na 50 km worden vervangen.

Aandrijfaslagers worden niet als duurzaam beschouwd.

Versnellingsbakolielekken zijn chronisch.

De remschijven zijn relatief kort, te klein voor een zware bestelwagen.