Een autoradiator vervangen - hoe het moet!

Als de motortemperatuur constant het ideale niveau overschrijdt, waardoor de motor gevaarlijk dicht bij het kookpunt blijft, is het belangrijk om de oorzaak zo snel mogelijk te vinden. Als u dit uitstelt, zal de koppakking onvermijdelijk verbranden. Lees deze handleiding over hoe u de radiator van uw auto kunt bedienen wanneer uw motor oververhit raakt voordat het te laat is.

Bedrijfstemperatuur is belangrijk

De motor moet zijn werktemperatuur zo snel mogelijk en houd het op een constant niveau om normaal te kunnen functioneren. De belangrijkste reden ligt in de eigenschappen van het verwarmde metaal. Alle metalen motoronderdelen zetten uit bij verhitting. . De temperaturen veroorzaakt door interne wrijving en met name verbranding zijn zeer hoog.

Daarom breiden alle motorcomponenten onvermijdelijk uit . Om vastlopen van een warme motor te voorkomen, hebben alle onderdelen in koude toestand een bepaalde speling. Deze kloof zorgt voor de zgn glijdende pasvorm zodra de onderdelen optimaal zijn uitgezet bij bedrijfstemperatuur. Als de motor te veel wordt gekoeld, waardoor deze onder de bedrijfstemperatuur blijft, zal eerder interne slijtage optreden. Daarom is een adequate temperatuurregeling noodzakelijk, zodat de motor snel op bedrijfstemperatuur kan komen en deze op een constant niveau kan houden.

Voertuig koelcircuit

Een vloeistofgekoeld voertuig heeft twee aangesloten koelcircuits. Een klein circuit circuleert koelvloeistof door de motor en een klein stukje slang buiten de motor, waardoor de motor zo snel mogelijk op bedrijfstemperatuur komt.

Het grote koelcircuit omvat zowel een radiator als een expansievat. De verbinding of klep tussen de twee koelcircuits is de thermostaat, die zich op de kruising van de drie slangen bevindt. De thermostaat is een automatische klep die opent of sluit afhankelijk van de temperatuur van de koelvloeistof.

Stadia van autokoeling:

Motor koud → klein koelcircuit actief → motor koelt niet

Motor bereikt bedrijfstemperatuur → thermostaat gaat open → autoradiator verlaagt koelvloeistoftemperatuur

Motortemperatuur bereikt hoge koelvloeistoflimiet → de ventilator van de autoradiator gaat aan.

De motortemperatuur is hoger dan de bedrijfstemperatuur → controleer of het motorcontrolelampje brandt.

Motortemperatuur blijft stijgen → het expansievat barst, de koelvloeistofslang barst, het reduceerventiel gaat open ( afhankelijk van het merk auto )

De auto blijft rijden → de plunjers zitten vast in de cilinder, de cilinderkoppakking brandt door - de motor is vernield, de auto staat stil.

Als de waarschuwingssignalen van de motor te lang worden genegeerd, bezwijkt deze uiteindelijk.

We zoeken naar de oorzaak van de oververhitting van de motor

Oververhitting van de motor kan drie oorzaken hebben:
- de motor verliest koelvloeistof
– Defect koelcircuit.
– onvoldoende koelvermogen

Verlies van koelvloeistof treedt op door lekken . Lekkage kan zowel uitwendig als inwendig optreden. Het lek naar buiten is eenvoudig te vinden: volg gewoon het hele koelcircuit. Felgekleurde antivries zal het beschadigde gebied laten zien .

Als er een constant tekort aan koelvloeistof is maar er geen lek wordt gevonden, kan de cilinderkoppakking beschadigd zijn. Dit is te zien aan de constant witte uitlaat en de interne overdruk in het koelcircuit. De zoetige geur van antivries in de cabine duidt op een storing in het interieurverwarmingssysteem.

De circulatie kan worden onderbroken defecte thermostaat, verstopt koelcircuit of defecte waterpomp . Thermostaten kunnen geleidelijk stoppen met functioneren. Gelukkig is het vervangen ervan heel eenvoudig. Het diagnosticeren van een verstopt circuit is moeilijk. Meestal is de enige optie gefaseerde vervanging van alle slangen en leidingen . Vervang de waterpomp altijd volgens het onderhoudsschema. Dit is een slijtageonderdeel met een bepaalde levensduur.

De oorzaak van slechte koeling is meestal een defecte autoradiator, wat vrij duidelijk zou moeten zijn:
– de radiateur is beschadigd en gedeukt
- de radiateur is zwaar verroest
– koellamellen (lamellen) vallen eruit.

Als de autoradiator ernstig beschadigd is, moet deze zo snel mogelijk worden vervangen. Om veiligheidsredenen wordt ook de thermostaat vervangen en wordt het koelcircuit grondig gespoeld.

Autoradiator vervangen

Het vervangen van een autoradiator is niet moeilijk en de onderdelen zijn niet zo duur als je zou denken. Ze zijn goedkoop genoeg om ze als nieuw onderdeel te kopen. Doe-het-zelf oplossingen met gebruikte radiatoren van een stortplaats worden niet aanbevolen.

1. Koelvloeistofaftap Open de dop van het expansievat of de autoradiator. De koelvloeistof loopt weg via de radiateur. Aan de onderkant zit een aftapplug. Water wordt opgevangen in een emmer. Inspecteer de koelvloeistof zorgvuldig.

2. Controle van de koelvloeistof Als de koelvloeistof vies bruin en troebel is , het is verontreinigd met olie. De waarschijnlijke oorzaak is een defecte cilinderkoppakking of een beschadigde klep. Als de koelvloeistof roestig is , dan was er onvoldoende antivries bijgevuld. Antivries heeft een sterke anticorrosiefunctie. In dit geval moet het koelsysteem worden doorgespoeld totdat het water dat voor het doorspoelen wordt gebruikt, helder is. Sluit eenvoudig een tuinslang aan op de radiatorslang van je auto. Corrosie moet volledig uit het circuit worden verwijderd om verdere problemen te voorkomen. Bij roest in de koelvloeistof worden ook de waterpomp en thermostaat vervangen.

3. Verwijderen van de ventilator Het verwijderen van de autoradiator is veel gemakkelijker als eerst de ventilator is verwijderd. Hij is met vier tot acht bouten naast de radiateur vastgezet en is gemakkelijk toegankelijk, hoewel de onderste bouten alleen onder het voertuig toegankelijk zijn.

4. Demontage van de autoradiator Het koellichaam is vastgezet met een paar beschikbare schroeven. Het demonteren van de radiator mag niet langer dan een half uur duren. Pas altijd op dat u de montagebeugels niet beschadigt . Ze zijn erg moeilijk te repareren.

5. Een nieuwe autoradiator installeren Als er roest wordt geconstateerd in het koelcircuit, is het raadzaam om naast het doorspoelen ook een grondige behandeling met een koelcircuitreiniger uit te voeren. Nu kun je de radiator installeren, de ventilator is ook geïnstalleerd en het koelcircuit is gevuld met water.  Gebruik altijd de juiste antivries. Het gebruik van ongeschikte antivries kan pakkingen en slangen beschadigen!Na het installeren van de autoradiator en -ventilator en het vullen van het circuit met koelvloeistof, moet het systeem worden ontlucht.

6. Ontluchten van het koelcircuit Om het koelcircuit te ontluchten, start u de motor met het expansievat open en vult u water bij totdat het niveau constant is. Afhankelijk van het type voertuig kunnen aanvullende maatregelen nodig zijn. Om het koelsysteem goed te kunnen ventileren, moet u altijd op de hoogte zijn van de vereisten van het specifieke voertuigtype.

7. Controle van het koelsysteemHet koelsysteem wordt nu getest. Het koelcircuit werkt adequaat wanneer de bedrijfstemperatuur snel stijgt en op het optimale niveau wordt gehouden. Wanneer de bedrijfstemperatuur is bereikt, laat u het voertuig stationair draaien totdat de ventilator aanslaat. Wacht niet tot de cilinderkop is doorgebrand. Als de ventilator niet aanslaat bij de maximaal toegestane bedrijfstemperatuur, zet u de motor af en laat u deze afkoelen. Vervolgens moet de ventilator worden geïnspecteerd en gerepareerd.

Veilig rijden met een gezond koelcircuit

Een gezond koelcircuit, tijdig onderhoud draagt ​​enorm bij aan veilig rijden. Niets leidt meer af dan constant de bedrijfstemperatuur in de gaten te moeten houden. In het geval van vervanging van een autoradiator is zorgvuldig handelen vereist voor een betrouwbare oplossing. Een nieuwe waterpomp, thermostaat en verse koelvloeistof maken de auto geschikt voor jarenlang zorgeloos rijplezier. .