Achterwielophanging van een auto: wat is het, hoe werkt het?
Inhoud
De torsiestang bindt de achterwielen stevig aan elkaar, wat het comfort en de bestuurbaarheid van de auto op "slechte" circuits aanzienlijk vermindert. In passagiers- en vrachtversies worden veren vaak vervangen door veren en schokdempers. Multi-link-ontwerpen in auto's met voorwielaandrijving worden alleen gebruikt in high-end modellen.
Onregelmatigheden in het wegdek zorgen voor trillingen, die voelbaar zijn in de auto. Dan wordt de reis buitengewoon oncomfortabel voor passagiers. De voor- en achtervering van de auto vangen schokken van het wegdek op en dempen trillingen. Overweeg het doel, het werkingsprincipe en de structurele componenten voor de achteras van de machine.
Wat is achtervering
Ophanging als een geheel van mechanismen is een laag die de carrosserie met de wielen verbindt.
Waar is voor nodig
Een belangrijk onderdeel van het chassis - de achterwielophanging - egaliseert oneffenheden op de weg, zorgt voor een soepele rit en verhoogt het comfort voor de bestuurder en passagiers tijdens het reizen.
Het ontwerp implementeert een aantal andere functies:
- verbindt fysiek het wiel (onafgeveerde massa) met het frame of lichaam (afgeveerde massa);
- weerstaat slippen en kantelen van de auto in bochten;
- neemt ook deel aan het remmen.
Door de genoemde taken uit te voeren, draagt de achtervering bij aan een betere cross-country capaciteiten van de auto.
Ophanginrichting
Door de aard van de actie zijn alle onderdelen en mechanismen van de achtervering verdeeld in drie hoofdgroepen:
- Elastische apparaten (torsiestaven, veren, niet-metalen onderdelen) - brengen verticale krachten die van de rijbaan op het lichaam werken over en verminderen zo dynamische belastingen.
- Geleidingselementen (hefbomen) - waarnemen longitudinale en laterale krachten.
- Dempingsknopen - dempen trillingen van het powerframe van de auto.
De bevestigingsmiddelen voor de achtervering zijn rubber-metalen bussen en kogellagers.
auto met voorwielaandrijving
De achteras van auto's met voorwielaandrijving ondervindt minder spanning tijdens het rijden, waardoor de ophangingselementen langer meegaan. Moderne buitenlandse en binnenlandse auto's zijn vaker uitgerust met goedkope, gemakkelijk te onderhouden afhankelijke ophangingen met een torsieas. Deze oplossing verlaagt de kosten van de fabrikant en de uiteindelijke kosten van de auto.
Hoe u de vering van uw auto onderhoudt
De torsiestang bindt de achterwielen stevig aan elkaar, wat het comfort en de bestuurbaarheid van de auto op "slechte" circuits aanzienlijk vermindert. In passagiers- en vrachtversies worden veren vaak vervangen door veren en schokdempers. Multi-link-ontwerpen in auto's met voorwielaandrijving worden alleen gebruikt in high-end modellen.
auto met achterwielaandrijving
De aandrijving naar de achteras van personenauto's stelt extra betrouwbaarheidseisen aan de ophanging, daarom wordt bij het ontwerp van dergelijke auto's vaker een multilink gebruikt. In dit geval worden de naven van de hellingen bevestigd met longitudinale en transversale hefbomen in een hoeveelheid van ten minste vier stukken.
Achterwielaangedreven ophangingen zorgen voor ongeëvenaard rijcomfort en lage geluidsniveaus.
Ophangingselementen achter
De veiligheid van beweging hangt af van de gezondheid van de achtervering, dus het is belangrijk om de componenten van de montage te kennen.
Het systeem omvat:
- Longitudinale slingerhendels. Laat de wielen niet slingeren in een horizontaal vlak.
- Kruishendels (twee voor elke helling). Ze behouden de wieluitlijning en houden deze in een strikt loodrechte positie ten opzichte van de weg;
- Stabilisatorstang. Vermindert zijdelingse rollen tijdens manoeuvres.
- De paal van de stabilisator. Ze werken aan de zijdelingse stabiliteit van de auto.
- Schokdemper.
Voor de achtervering zijn de stijfheid van de schokdempers en stabilisatoren, de lengte van de hendels belangrijk. Evenals de mate van demping van schokabsorberende mechanismen.
Types
De verschillende variaties van achterwielophangingen kunnen echter worden onderverdeeld in drie hoofdtypen:
- afhankelijke structuur. Een paar achterwielen is stevig verbonden door een as, een balk of een gedeelde of doorlopende brug. Vaak zijn er combinaties van ophangingen die zorgen voor de installatie van een brug met een veer (afhankelijk, veer), veer (afhankelijk, veer) en pneumatische elementen (pneumatisch, afhankelijk). Wanneer de wielen zijn verbonden door een stijve balk, wordt de belasting direct van de ene naar de andere kant overgebracht: dan verschilt de rit niet in zachtheid.
- Semi-onafhankelijke vering. Hier wordt dezelfde balk gebruikt, maar dan met de kenmerken van een torsiestaaf. Of deze laatste is in de balk ingebouwd. Dit ontwerpkenmerk zorgt voor een soepele rit, omdat de torsiestang de spanning verzacht die van de ene helling op de andere wordt overgedragen.
- onafhankelijke soort. Wielen verbonden door een as kunnen de belastingen zelfstandig aan. Onafhankelijke ophangingen zijn pneumatisch en torsiestang.
De derde versie van de mechanismen is de meest vooruitstrevende, maar complexe en dure.
Werking
De auto-ophanging werkt als volgt:
- Wanneer de auto een obstakel raakt, komt het wiel boven de horizontale baan uit, waardoor de positie van de stangen, hendels en zwenkeenheden verandert.
- Dit is waar de schokdemper in het spel komt. Tegelijkertijd wordt de veer, die voorheen in een vrije toestand was, samengedrukt onder invloed van de kinetische energie van de druk van de band in de richting van het grondvlak - naar boven.
- De elastische compressie van de schokdemper met een veer verplaatst de stang: rubber-metalen bussen absorberen gedeeltelijk schokken en trillingen die worden overgedragen op de carrosserie.
- Daarna vindt een natuurlijk omgekeerd proces plaats. Een vers samengedrukte veer probeert altijd de schokdemper, en daarmee het wiel, weer recht te zetten en terug te brengen naar zijn oorspronkelijke positie.
De cyclus wordt herhaald met alle wielen.
