Weekendchallenge: zelf de vering vervangen?

Helaas zijn auto's niet % betrouwbaar. Zelfs de nieuwste pareltjes van de auto-industrie kunnen soms schadelijk zijn voor de gezondheid. Bij oudere auto's gaat het wat makkelijker, omdat we veel reparaties zelf kunnen doen. In moderne auto's is alles veel gecompliceerder. Laten we zeggen dat onze favoriete vier wielen een nieuwe ophanging nodig hebben. Hoewel het vooruitzicht om mechanica te spelen in het begin intimiderend kan zijn, blijkt na een tijdje dat dit niet zo erg is.

Om voor de hand liggende redenen is de ophanging een van de belangrijkste systemen in een auto. De uitputting ervan draagt ​​niet alleen bij aan een aanzienlijke afname van het rijcomfort, maar vormt ook een zeker gevaar. Versleten schokdempers verminderen hobbels veel erger en hebben een nadelige invloed op andere delen van de auto. De eenvoudigste test voor hun technische staat is door hard op de motorkap of wielkast van onze auto te drukken. Het lichaam mag slechts licht buigen en snel terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie. De ophanging die moet worden vervangen, is als een solide bank die zich als een veer gedraagt ​​en er langer over doet om te stoppen. Het is gemakkelijk te raden dat dergelijke te zachte schokdempers niet helpen om oneffenheden op de weg op te vangen en een tijdelijk verlies van tractie kunnen veroorzaken bij het rijden met hogere snelheden.

Waarom het zo belangrijk is om de staat van de ophanging in de gaten te houden, je kunt er uren over praten. Deze gids is er echter op gericht u bewust te maken van hoe gemakkelijk het is en dat het thuis kan worden gedaan. Als iemand nooit veel met automechanica te maken heeft gehad, is het natuurlijk beter om deze vervanging toe te vertrouwen aan een professionele werkplaats dan om zelf te experimenteren. Ongeacht wie het onderhoud zal uitvoeren, het is de moeite waard om te weten "wat er onder de auto zit". De onderstaande gids toont het stapsgewijze proces van het vervangen van een traditionele ophanging door een schroefsetvariant met als voorbeeld de vierde generatie Volkswagen Golf.

Stap 1:

Het eerste wat je moet doen is de voorwielophanging vervangen, want dat is iets moeilijker dan werken aan de achterkant van de auto. De eerste stap is om de as van de auto omhoog te brengen (in een werkplaats zouden alle 4 de wielen tegelijkertijd omhoog worden gebracht, wat het werk enorm zou vergemakkelijken). Nadat u het op de beugels heeft bevestigd, in de volksmond "geiten" genoemd, verwijdert u het wiel en schroeft u de stabilisatorconnectoren aan beide zijden los.

Stap 2:

Ervan uitgaande dat we het onszelf zo gemakkelijk mogelijk willen maken, vergeten we de mogelijkheid om de hele crossover te krijgen. Dat kan natuurlijk, maar zeker langer. Met een veersysteem zoals in de gepresenteerde Volkswagen is dat niet nodig. Voor demontage volstaat het om de bout los te draaien waarmee de schokdemper aan de fusee is bevestigd, die zich aan de binnenkant van de veerpoot bevindt. De vering werkt niet dagelijks in schone en comfortabele omstandigheden. In feite wordt hij constant blootgesteld aan water, strooizout, remstof, vuil en andere straatverontreinigende stoffen. Daarom is het onwaarschijnlijk dat alle schroeven gemakkelijk los gaan zitten. Dus indringende spray, lange sleutels, een hamer of - horror! - koevoet, ze zouden metgezellen van ons spel moeten worden.

Stap 3:

Hier hebben we de hulp nodig van een andere persoon met sterke zenuwen en onberispelijke nauwkeurigheid. De eerste stap is het sproeien van een doordringende straal op de schakelpunten waar de schokdemper zich bevindt om de vluchtweg te vergemakkelijken. Dan duwt een van de mensen, met behulp van een koevoet, een metalen pijp of een "lepel" om banden te verwisselen, de rocker uit alle macht op de grond. Ondertussen slaat de tweede met een hamer op de schakelaar. Hoe groter het voertuig, hoe sneller u de klus aan de onderkant van het voertuig kunt klaren. Wees echter voorzichtig terwijl u dit doet. Een harde klap op een remschijf of een sensor op een remklauw kan behoorlijk duur zijn.

Stap 4:

Als de demper eenmaal is losgemaakt van de door de derailleur opgelegde ondergrens, is het tijd om deze ook aan de bovenkant los te maken. Dit kan in de regel niet met één tool. Uiteraard beschikken de met professionele apparatuur uitgeruste diensten hiervoor over de juiste trekkers. We gaan er echter van uit dat we alleen het basisgereedschap tot onze beschikking hebben, dat in de meeste huisgarages te vinden is.

De bovenste schokdemper is een moer met een inbussleutel erin (of een kleine zeskantbout, afhankelijk van het schokmodel). Als we het niet immobiliseren, zal bij het losschroeven de hele kolom rond zijn as draaien. Daarom is het noodzakelijk om een ​​ring- of dopsleutel te gebruiken in een duet met een tang, in de volksmond "kikker" genoemd. Er is niet veel kracht op deze plaatsen van het ophangsysteem en de bout is niet onderhevig aan vervuiling, dus het losdraaien ervan zou geen groot probleem moeten zijn.

Stap 5:

Het is bijna het einde van de activiteit met één wiel. Voordat u een nieuwe schokdemper monteert, is het een goed idee om de zitting in de fusee te reinigen met fijnkorrelig schuurpapier en zelfs een beetje in te vetten met olie. Dit maakt het gemakkelijker om de nieuwe luidspreker later op zijn plaats te installeren. Een andere truc om alles bij elkaar te brengen, is door een krik te gebruiken om de schokbreker in de achterbrug te drukken.

Voer vervolgens alle bovenstaande stappen (inclusief fijnafstemming) uit op het andere voorwiel. Dan kunnen we verder gaan met het werk aan de achterkant van de auto.

Stap 6:

Het vervangen van de achterwielophanging in een auto zo eenvoudig als de Golf IV duurt letterlijk even. Het enige wat u hoeft te doen is de twee schroeven op de onderste schokdempers los te draaien, zodat de balk in de elastiekjes grijpt, zodat de veren kunnen worden vervangen. De volgende (en eigenlijk de laatste) stap is het losschroeven van de bovenste schokdempersteunen. De pneumatische sleutel is hier van onschatbare waarde, omdat het ons in staat stelt dit veel sneller te doen dan wanneer we gedoemd waren om het handmatig te doen.

En het is alles! Het blijft om alles in elkaar te zetten en de ophanging te vervangen. Zoals je kunt zien, is de duivel niet zo eng als hij is geschilderd. Natuurlijk hebben we in de geïllustreerde situatie het reliëf van de reeds opgevouwen voorste schokdempers met veren. Als we deze componenten apart zouden hebben, zouden we een veercompressor moeten gebruiken en ze op de juiste manier in de kolommen moeten plaatsen. De uitwisseling zelf is echter niet ingewikkeld. Dat zijn 3 bouten voor elk wiel. Of we nu besluiten de auto zelf te vervangen of de auto aan de service te geven, nu is het geen zwarte magie meer.