Waarom hebben auto's twee uitlaatpijpen?

Het uitlaatsysteem is ontworpen om uitlaatgassen uit de motorcilinders te verwijderen. Ze worden meestal via de achterkant van de auto in de atmosfeer geloosd, waardoor via lekken het passagierscompartiment niet kan worden bereikt. Maar sommige auto's hebben er twee, of zelfs meer, in plaats van één verplichte pijp.

Tegen de achtergrond van mondiale besparingen op alles in de massaproductie lijkt dit onlogisch. Niettemin is er een reden voor een dergelijke ontwerpstap, en meer dan één.

Waarom gebruikten ze een gevorkte uitlaatdemper?

Aanvankelijk werd de dubbele uitlaat een voortzetting van het ontwerp van meercilinder V-vormige motoren.

Twee rijen cilinders, twee cilinderkoppen, twee uitlaatspruitstukken. Ze stoten allemaal hun eigen uitlaatgassen uit, ze staan ​​op een afstand van elkaar in de ruimte, het heeft weinig zin om alles in één pijp te reduceren.

Als de motor zo complex en massief is, kun je niet veel besparen op een enkelpijpssysteem. Alles wat volgt was gebaseerd op dit schema, maar was er niet toe beperkt.

We kunnen deze oorzaak en de erfenis ervan opsommen:

1. Dubbele uitlaat van motoren met twee rijen, omdat er een grote hoeveelheid gassen moet worden verwijderd zonder pijpen met een grote diameter te gebruiken. Het uitlaatsysteem bevindt zich onder de bodem van de auto, de algemene leidingen verminderen de bodemvrijheid en veroorzaken problemen met de lay-out. Twee pijpen met een kleinere diameter zijn gemakkelijker te plaatsen, evenals onafhankelijke geluiddempers voor elk kanaal. Ondertussen is het onmogelijk om de doorsnede te verkleinen, dit zal leiden tot grote pompverliezen en een afname van het motorrendement. Verminder het vermogen, verhoog het verbruik.
2. Een soortgelijke organisatie van de uitlaat begon de installatie van een solide motor aan te duiden. Niet iedereen kan het zich veroorloven een auto uit te rusten met een vergelijkbare krachtbron, en velen willen rijker en sportiever lijken. Fabrikanten begonnen hun klanten te helpen door dubbele pijpen te installeren, zelfs op bescheiden motoren waar ze niet nodig zijn. Vaak niet eens echte, maar decoratieve, schone dummies, maar ze zien er spectaculair uit.
3. Hetzelfde kan gezegd worden over het geluid van de uitlaat. Door de scheiding van de cilinderuitlaat langs verschillende lijnen kunt u de akoestiek nauwkeuriger afstemmen op laagfrequente timbrekleuren en de afwezigheid van onaangename vreemde harmonischen in het geluidsspectrum.
4. Een hoge mate van forceren, zelfs bij kleine cilindermotoren met een klein volume zonder het gebruik van drukvulling (atmosferisch), vereist afstemming van de uitlaatgassen. Naburige cilinders interfereren met elkaar en werken op een gemeenschappelijke snelweg. Dat wil zeggen, bij gaspulsaties kan het verwijderen van het volgende deel in een hogedrukzone uit een andere cilinder terechtkomen, de vulling zal scherp dalen en de terugkeer zal afnemen. De instelling wordt in het tegenovergestelde effect verlaagd, wanneer het aandeel gassen samenvalt met het vacuüm, waardoor de reiniging wordt verbeterd. Maar dit is alleen mogelijk met het gebruik van meerkanaalscollectoren.

Parallelle pijpen en geluiddempers kunnen door de fabriek of werkplaatsen worden geïnstalleerd als onderdeel van de afstemming.

Installatie-opties

Uitlaatkanalen kunnen in verschillende delen van de uitlaatleiding worden verdund.

De beste oplossing is om te beginnen afzonderlijke secties uit het uitlaatspruitstuk, maar het is ook het duurst qua gewicht, kosten en afmetingen.

Is mogelijk splitsing van de resonator, en om wederzijdse beïnvloeding in het spruitstuk te elimineren, gebruikt u een afgestemde "spider" -uitlaat.

Een puur decoratieve oplossing: de installatie van twee einddempers met zijn pijpen, werkend vanuit een gewone pijp onder de bodem, hoewel het enig voordeel oplevert door de afmetingen van de uitlaat onder de kofferbakvloer te verkleinen.

Een soortgelijke oplossing, maar dan één uitlaatdemper met twee uitlaatpijpen.

economische optie, imitatie pijpen kunststof diffusers, de echte uitlaat van bescheiden formaat is onder de bodem helemaal niet zichtbaar.

Wanneer u een optie kiest, moet u beslissen over het doel van verfijning: dit kan een externe sportafstemming zijn of een echte afstelling van de motor.

Soorten sportdempers

Tuningdempers onderscheiden zich door een verscheidenheid aan vormen en op te lossen taken, maar als we het hebben over een dubbele uitlaat, dan zijn dit meestal de zogenaamde T-vormige producten die de totale stroom respectievelijk naar één of twee behuizingen leiden, bij de uitlaat met een aftakkingspijp voor elk of een pijpaftakking in twee parallelle kanalen.

Sportiviteit is hier zeer voorwaardelijk, het gaat vooral alleen om het uiterlijk. Het specifieke model is afgestemd op het voertuig om een ​​lagere rijhoogte en verminderde prestaties te voorkomen.

Hoe maak je een gevorkt uitlaatsysteem

Voor zelfproductie is het noodzakelijk om te beschikken over een lift of een kijkgat, een lasmachine, een snijmachine en enige vaardigheden op het gebied van ruimtelijk ontwerp.

Er worden metingen gedaan van de ruimte waar de standaard uitlaatdemper stond, er wordt een specifiek model van de T-vormige uitlaat geselecteerd. Vervolgens wordt een tekening gemaakt, volgens welke het werk wordt voltooid met buizen en bevestigingsmiddelen.

Houd er rekening mee dat de hele constructie erg heet is, de leidingen mogen niet dicht bij de carrosserie-elementen worden gedragen, vooral niet de brandstof en de remmen.

Het systeem wordt in de vorm van een mock-up in elkaar gezet, vastgezet met laspunten, vervolgens op zijn plek afgesteld en uiteindelijk doorgekookt tot het helemaal strak zit. Elastische ophangingen kunnen van elk automodel worden genomen.

Gevorkte uitlaat voor project 113

In de meeste gevallen zal het gemakkelijker en goedkoper zijn om contact op te nemen met een gespecialiseerde werkplaats voor uitlaatsystemen en tuning.

Er zijn niet alleen standaardopties, maar ook mogelijkheden die lastig te implementeren zijn in een garageomgeving, bijvoorbeeld RVS lassen.

Het is belangrijk om de garantie te krijgen dat niets trilt, op het lichaam klopt en een onaangenaam geluid en geur in de cabine veroorzaakt. Het is onwaarschijnlijk dat een beginnende meester onmiddellijk zal slagen.