Jaguar E Pace. Steeds meer goede elektriciens!

Voorbij zijn de dagen dat alleen Tesla en Nissan volwaardige elektrische voertuigen maakten. We hebben nu auto's zoals de Jaguar I-Pace - een 'elektrische' auto die ook een van Jaguars beste auto's is.

Wanneer zullen we het weten? I-Pace'аwe twijfelen er niet aan jaguar... Als Jaguarheeft echter een vreemd kort masker. De carrosserie van de auto zelf ziet er niet uit... eigenlijk niets. Wat is het, SUV, coupé, limousine?

Dit, dames en heren, is een elektrisch voertuig ontworpen door Jaguar als zodanig, van A tot Z. En een elektrische auto is niet zo beperkt in vorm als een auto met een verbrandingsmotor - en dit model demonstreert dat perfect.

Dit masker is niet alleen kort, maar ook erg laag. Dit zorgt voor een betere zichtbaarheid, maar maakt ook duidelijk dat in Jaguar E-Pace beter gebruik van lichaamsruimte en meer ruimte voor passagiers.

En het is geen kleine auto. Lichaamslengte 4,68 m, breedte ruim 2 m. Wielbasis 2,99 m. En in de kofferbak maar liefst 656 liter.

Ziet er naar mijn mening geweldig uit. Foto's geven niet volledig weer hoe dynamisch en divers het eruit ziet op de wegen. I-tempo.

Jaguar I-Pace - wat betekent "elektrisch groen"?

Dat Jaguar I-Pace is gemaakt als elektricien, het gaat niet alleen om uiterlijk. Ook is de locatie van de batterijen bijna onder de hele vloer. Hoe dan ook, de kofferbak is nog steeds zo groot.

En er zijn hier best veel batterijen, want hun totale capaciteit is 90 kWh. Dankzij de aerodynamica van de carrosserie, zoals de uitlaat op de motorkap, is de actieradius 480 km. En het doet I-Pace'а een waardige rivaal voor Tesla.

Naast de standaard bagagedrager hebben we ook een voordrager. Deze zal echter meer als "organizer" dienen, omdat er voornamelijk kabels in zitten. Dit is in ieder geval een zeer praktische oplossing.

jaguar I-Pace hij heeft een totaal vermogen van 400 pk. - 200 pk elk op de as. Het maximale koppel bedraagt ​​700 Nm. En dankzij dit accelereert de I-Pace in slechts 100 seconden naar 4,8 km/u.

We zullen echter zien hoe de I-Pace rijdt. Laten we eerst eens binnen kijken.

I-Pace - dus, naar de Jaguar

Bijvoorbeeld hoe de Range Rover Velar. Jaguar E-Pace geen pennen. Ze glijden naar buiten wanneer je een gegolfde plek aanraakt - een gadget, maar alle fans van sciencefiction zullen blij zijn.

Binnen ontmoeten ze een typische Jaguar. De rijpositie is iets hoger, maar zeer sportief. We hebben het gevoel dat we nog relatief laag zitten, we kunnen de stoel vrij ver schuiven en het stuur dichterbij brengen.

Wat betreft de afwerking, het is waarschijnlijk niet eens typisch. jaguar... Alle jaguar hij is goed gemaakt, maar deze is niet anders dan een Mercedes of een Audi. De materialen en hun pasvorm zijn gewoon voorbeeldig.

De console is vrij specifiek ontworpen. We hebben twee touchscreens met een duidelijke functiescheiding. De bovenste is een typisch infotainmentsysteem - het heeft navigatie, internet, muziek, telefoon, enzovoort. De onderste wordt gebruikt om voertuigfuncties te bedienen. Hier stellen we de temperatuur, rijmodus, verwarming en ventilatie van de stoelen in. I-Pace heb ook deze multifunctionele pennen met schermen erin.

Ook achterin kunnen we, net als voorin, niet klagen over de hoeveelheid ruimte. Over het aantal USB-aansluitingen mogen we niet klagen - inclusief Jaguar E-Pace misschien hebben we er zelfs acht.

Ik hou gewoon niet van sommige dingen hier. Centrale tunnel aan de achterkant - wat doet hij daar? Het onderste deel van het dashboard plakt soms aan de knie van een langere bestuurder (1,86 m). En het beeld van de achteruitkijkcamera is niet erg zichtbaar, het is klein.

We hebben elektrische exemplaren nodig, zoals de Jaguar I-Pace.

Die meer fervente automobilisten zeggen dat de auto een verbrandingsmotor moet hebben, anders is het maar een oefening. En de trainingen zijn niet erg leuk. Degenen die meer openstaan ​​voor het nieuwe zijn echter gek op elektrische voertuigen.

Ik denk dat je de juiste elektrische auto moet besturen om te begrijpen dat er ruimte is voor deze rit, en autorijden kan net zo leuk zijn.

Reis Jaguarem E-Pace het is gewoon anders. Acceleratie op het niveau van een BMW M2 of Golf R drukt op de stoel, maar we voelen het schakelen niet, laat staan ​​de motor horen. Het lage zwaartepunt zorgt voor voldoende stabiliteit in de bochten. Men is echter van mening dat de Jaguar een zware kat is - hij weegt maar liefst 2220 kg.

De vering is duidelijk afgesteld om deze massa zo goed mogelijk te verbergen. Het is behoorlijk stijf, vooral omdat het pneumatisch is. De besturing is lekker ongecompliceerd en hoewel het niet al te veel informatie geeft, kunnen we gemakkelijk alle banden horen gieren - we horen hier tenslotte niets 😉

Laten we echter niet vergeten dat elektrische voertuigen stroom op een heel andere manier overbrengen. Een aparte motor kan naast elk van de wielen staan ​​en ze met elkaar synchroniseren is heel eenvoudig - doe het gewoon programmatisch.

Bovendien zijn de elektromotoren zelf vrij licht, ze hebben niet veel bewegende delen, waardoor de traagheid van een dergelijk systeem veel minder is. Dit resulteert in een zeer goede tractie. Jaguar en Pace. Het versnelt alleen als je het gas helemaal indrukt. Ook als de omstandigheden niet ideaal zijn. Het tractiecontrolesysteem kan het koppel op elk wiel zo vaak regelen dat deze limieten behoorlijk ver worden verschoven.

Jaguar I-Pace het kan ongeveer 15 kWh/100 km verbruiken, maar in de stad zal het vaker zo'n 10 kWh/100 km meer zijn. Dit betekent nog steeds dat het tarief voor 100 km in de stad 13,75 PLN is. Maar liefst 3-4 kaartjes voor het openbaar vervoer in Krakau.

Door een dergelijk verbruik en actieradius hoeft de Jaguar maar één keer per week te worden opgeladen. Met de ingebouwde oplader kun je opladen I-Pace'а tot 80% in één nacht (10 uur) vanaf een regulier stopcontact, maar als je de beschikking hebt over gelijkstroom en 100kW is 40 minuten voldoende.

Steeds meer interessante elektriciens!

Elektrische auto's zijn nog steeds een noviteit, en dus worden nog steeds zeer succesvolle ontwerpen zoals de Kona Electric vermengd met die van de Audi e-tron, die meestal op korte stadsafstanden rijden.

Jaguar I-Pace absoluut een van de beste vertegenwoordigers van elektrische voertuigen. Het is snel, goed gemaakt, rijdt goed, heeft een grote koffer, wat toeters en bellen - alles wat een premium koper ervan mag verwachten.

Of misschien daarom, volledig blind, voor de première I-Pace'а maar liefst 55 mensen bestelden in Polen. Hoewel de basis 354 duizend kost. PLN, en in de First Edition-versie tot 460 duizend. zloty.