Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA Helikopterservicecentrum van de Poolse strijdkrachten

Een Mi-24W gevechtshelikopter tijdens een testvlucht na een revisie uitgevoerd bij WZL No. 1 SA in Lodz.

Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA is de enige vliegtuigfabriek in Polen die al meer dan vijftig jaar gespecialiseerd is in revisie, modernisering en periodiek onderhoud van alle soorten helikopters in de Poolse strijdkrachten.

In 1941 werd in Oekraïne de 131e afzonderlijke luchtvaartwerkplaats opgericht, die vanaf het begin van zijn bestaan ​​​​gespecialiseerd was in de reparatie van luchtvaartapparatuur. In 1944 werden ze onder het bevel van het 2e leger van het Poolse leger geplaatst en gestationeerd in Majdanek bij Lublin. In 1945 werden ze overgeplaatst naar Lodz. Aanvankelijk bestond de meerderheid van de commando- en technische staf uit Russen, die in de daaropvolgende jaren werden vervangen door Poolse specialisten. In 1946 werd de 131e afzonderlijke luchtvaartwerkplaats omgedoopt tot militaire eenheid nr. 1519 (vliegtuigreparatiewerkplaats type A). In 1947 veranderde de eenheid haar naam in Aircraft Workshop No. 1 en werd Major Engineer de commandant. Fabisjak. In hetzelfde jaar pronkt de eenheid met de upgrade van zijn vijftigste vliegtuig, het Il-2 aanvalsvliegtuig.

In 1950 begon Aircraft Workshop No. 1 met het repareren van Il-10 aanvalsvliegtuigen en hun AM-42 motoren.

In 1951 veranderde Aviation Workshops No. 1 op bevel van de minister van Nationale Defensie hun naam in Aviation Workshops No. 1 en Air Defense of the National District. De eerste directeur van LZR nr. 1957 was majoor Jerzy Kalbarczyk.

Gedurende deze periode voerden de werknemers van de fabriek grote revisies uit van de volgende vliegtuigen: Po-2, Yunak-3 en Yak-11, en Contract-501 werd ook voltooid - dat wil zeggen een grote revisie van Il-10 aanvalsvliegtuigen voor Indonesië . Voor het eerst sinds het begin van de vliegtuigreparatie werd de fabriek tijdens een grote revisie gemoderniseerd. De modernisering bestond uit het aanpassen van de US-13 (gelicentieerd vliegtuig Po-2) voor sanitaire doeleinden door de cockpit te omsluiten met een glazen stroomlijnkap en een gondel voor de patiënt op te nemen in de rompconstructie, die zich direct achter de cockpit bevond, afgesloten door een speciale kuip in het bovenste gedeelte.

Het keerpunt voor de fabriek was 1960, toen de LZR-brigade nr. 1 begon met de revisie van helikopters. Het eerste vliegtuig van dit type, waarvan de reconstructie begon bij LZR nr. 1, was de SM-1-helikopter (een gelicentieerde versie van de Sovjet Mi-1-zuigerhelikopter, geproduceerd in Polen in de WSK Świdnik-fabriek). In verband met de start van dit soort werkzaamheden aan het begin van het jaar, reist een groep medewerkers van de afdeling Airframe Repair naar WSK Świdnik om te trainen in het ontwerp, de productie en de bediening van SM-1-helikopters. De reparatie van de SM-1/300, uitgevoerd door de medewerkers van de afdeling, was succesvol en de vliegproeven werden uitgevoerd door de piloten van de militaire eenheid op dit type vliegtuig. Het aantal helikopters dat aan de fabriek in Łódź werd geleverd, was echter zo klein dat de brigade het jaar daarop ook begon met het reviseren van de Poolse WN-3-motoren die de TS-8 Bies aandreven. De introductie van een nieuw type motor in revisie ging gepaard met de bouw van een speciale tribune, de zgn. dynamometer. Duurzaamheidstesten hebben de goede kwaliteit van de reparatie bevestigd. De succesvolle reparatie van de VN-3-motor leidde ertoe dat in 1962 ook de TS-8 Bi werd gereviseerd.

Een andere sprong in de technische ontwikkeling van de fabriek was het begin in 1969 van periodieke werkzaamheden aan een nieuw type vliegtuig - de Mi-2-helikopter met twee gasturbinemotoren. De werkzaamheden werden in augustus 1969 afgerond en stonden in verband met de verlenging van de levensduur van dit type helikopter. In de loop van de werkzaamheden verhoogde het ontwerpbureau van M. Mila in Moskou de onderhoudsintervallen voor motoren en hoofdtransmissie van 100 naar 300 uur. Om deze reden werd de eerste revisie die in Łódź werd uitgevoerd, geclassificeerd als preventief (de revisie van vliegtuigen van dit type begon in 1975). In verband met de introductie van een nieuw type helikopter voor revisie was het nodig om de vastgebonden testbank om te bouwen en aan te passen om ook de Mi-2 helikopter te kunnen testen. Deze werken werden voltooid in 1971. Aan het begin van het 1e jaar, parallel met de reparatie van de SM-2 en SM-2 helikopters (de Poolse versie van de eerste) en de Mi-2, werd het An-1 lichte transportvliegtuig gerepareerd. vliegtuigen werden gelanceerd. In dezelfde periode begon de fabriek met het repareren van vliegtuigen die tot de landen van het Warschaupact behoorden. In LZR nr. 1 werden Mi-1- en SM-2-helikopters met verschillende modificaties gerepareerd, evenals An-2-vliegtuigen, die in dienst zijn bij de militaire luchtvaart van Tsjechoslowakije, Bulgarije, de DDR en Hongarije. Aan het einde van de 1e werd de reparatie van de SM-1-helikopters stopgezet en van de Mi-XNUMX- en SM-XNUMX-helikopters aan het begin van de XNUMXe.